ກວາງຫງາຍ ສະເໜີດັດປັບທິດທາງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ກວາງຫງາຍ ສະເໜີໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນດັດແປງເສັ້ນທາງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເພາະຜ່ານເຂດຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ທັບຊ້ອນກັບບັນດາໂຄງການສຳຄັນ ເຊິ່ງຈະສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນວຽກງານເກັບກູ້ ແລະ ການສັນຈອນ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ຕາມການລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າແລ້ວ, ເສັ້ນທາງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຜ່ານ 3 ເຂດຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ສ້າງໃໝ່, ເຮັດໃຫ້ມີການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ຫຼາຍບ່ອນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.

ທ່ານ ຫງວຽນຝູ໋ຈ້ອງ, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ກວາງງາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົມພວມສົມທົບຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ສະເໜີປັບປຸງບາງເນື້ອໃນທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບທິດທາງເສັ້ນທາງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງສະຖານີຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານທ້ອງຖິ່ນ.

ພະແນກກໍ່ສ້າງ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ສົ່ງເອກະສານຫຼາຍສະບັບໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ອີງໃສ່ການລົງກວດກາຕົວຈິງ ແລະ ປຽບທຽບກັບບົດບັນທຶກເຂດແດນຂອງໂຄງການທີ່ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາກະກຽມໄວ້ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ.

ພິເສດ, ພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ ກວາງຫງາຍ ເຫັນວ່າໂຄງການສະເໜີເຂດຊາຍແດນຜ່ານ 3 ເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນທີ່ຫາກໍ່ລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງພາຍໃຕ້ໂຄງການທາງດ່ວນ ກວ໋າງກາຍ-ຮ່ວາຮອນ ແລະ ດ່າໜັງ -ກວາງງາຍ, ສະນັ້ນ ຈະມີການຍົກຍ້າຍຫຼາຍບ່ອນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນໃນເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນໃໝ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງຜ່ານອຸໂມງຫີນເຫີບເປີ້ນາມ, ສຳນັກງານປົກຄອງ, ສຸສານນັກຮົບເສຍສະຫຼະຊີວິດເພື່ອຊາດ, ໂຮງຮຽນ ແລະ ຕະຫຼາດໃຈກາງຕາແສງ ເຫີຮັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຕັດຜ່ານອ່າງເກັບນ້ຳໃຫຍ່ 2 ແຫ່ງຢູ່ຕາແສງ ບິ່ງເຊີນ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງພູມສັນຖານ ແລະ ຄວາມປອດໄພແຫຼ່ງນ້ຳ.

ສະນັ້ນ, ພະແນກກໍ່ສ້າງ ຈິ່ງສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງງາຍ ສະເໜີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຊີ້ນຳທ້ອງຖິ່ນແກ້ໄຂເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນຢູ່ເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນໃໝ່ໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນການຍົກຍ້າຍຫຼາຍບ່ອນ ແລະ ຈຳກັດການຂ້າມຜ່ານເຂດປູຊະນີຍະສະຖານປະຫວັດສາດ, ສຳນັກງານປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ.

ກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງສະຖານີ ຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບແຜນການທົ່ວໄປຂອງເມືອງ ກວ໋າງຈີ ຮອດປີ 2040. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍັງທັບຊ້ອນກັບໂຮງງານປຸງແຕ່ງອາຫານທະເລ ເຟືອງທາວ ຢູ່ສວນອຸສາຫະກຳ ກວາງຝູ, ຈຶ່ງບໍ່ສະດວກໃນການຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຂອງບັນດາໂຮງງານໃນສວນອຸດສາຫະກຳ.

ສະນັ້ນ, ພະແນກກໍ່ສ້າງ ກວ໋າງເຢືອງ ສະເໜີໃຫ້ດັດປັບທີ່ຕັ້ງສະຖານີຢູ່ເຂດຊາຍແດນລະຫວ່າງຕາແສງ ງາເລີ ແລະ ຕາແສງ ເຫງ້ຈ່າງ (ໃກ້ກັບທາງແຍກ ເຈື່ອງຈີງ ແລະ ຖະໜົນ ເລດວານ ຕາມແຜນການ, ສະດວກຫຼາຍໃນການຈັດລະບຽບຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່) ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຈັດຕັ້ງເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຍັງຊ້ອນກັນກັບຂອບເຂດໂຄງການທາງດ່ວນ ກວາງຫງາຍ-ຮ່ວາຮອນ ຢູ່ຕາແສງ ໂມດຶກ, ພິເສດແມ່ນພາກສ່ວນຜ່ານອຸໂມງທາງດ່ວນເລກ 1 ຫ່າງຈາກອຸໂມງເລກ 2 ແລະ ເລກ 3 ປະມານ 100 – 150 ແມັດ, ແລະ ຕັດຜ່ານທາງດ່ວນ 2 ແຍກທາງທິດໃຕ້ຂອງຕາແສງ ກວ໋າງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງກັນລະຫວ່າງໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກວດກາຄືນຂອບເຂດໂຄງການຈຳກັດການຊ້ອນກັນ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວາງຫງາຍ - ໂຮ້ຍອານ ທີ່ພວມກໍ່ສ້າງ, ຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນການລົງທຶນຂອງ 2 ໂຄງການຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ນອກຈາກນີ້, ກົມກໍ່ສ້າງ ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຊີ້ນຳຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ກຳນົດ ແລະ ສະໜອງບົດບັນທຶກການເກັບກູ້ເຂດແດນໂດຍໄວ ເພື່ອໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນມີພື້ນຖານໃນການປະຕິບັດວຽກງານຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າຕາມແຜນແມ່ບົດໂຄງການທີ່ລັດຖະບານໄດ້ອະນຸມັດ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/quang-ngai-kien-nghi-dieu-chinh-huong-tuyen-vi-tri-nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-d328404.html