ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ກະທັນຫັນ... "ບໍ່ມີເຈົ້າຂອງ"

Quốc lộ 51 bỗng nhiên... 'vô chủ' - Ảnh 1. — ໂຄງການ BOT ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ໄດ້ຢຸດການເກັບຄ່າຜ່ານທາງມາແຕ່ປີ 2023 ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີຊັບສິນສາທາລະນະ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດລົງທຶນຍົກລະດັບໄດ້ - ພາບ: A LOC

ຂະນະທີ່ການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງນັກລົງທຶນກັບອົງການທີ່ມີສິດອຳນາດຂອງລັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບໝາກຜົນ ແລະ ສືບຕໍ່ດຶງດູດ, ປະຊາຊົນໃນເຂດດັ່ງກ່າວນັບລ້ານຄົນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງ, ການຈະລາຈອນແອອັດ, ແລະຂາດໂອກາດທຸລະກິດ.

ນັ້ນແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສາມາດຄິດໄລ່ເປັນເງິນ "ຂະຫນາດໃຫຍ່".

ການຕິດພັນກັບສັນຍາ BOT

ກ່ອນທີ່ໂຄງການ BOT ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ດໍາເນີນໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ໂດຍກູ້ຢືມຈາກທະນາຄານພັດທະນາຫວຽດນາມ (VDB) ແລະ ໄດ້ຊໍາລະຄືນທຶນດ້ວຍການເກັບຄ່າທາງຢູ່ສະຖານີ T1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51.

ຍ້ອນການລົງທຶນບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ, ກະຊວງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນພັດທະນາທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ - ຫວຸງເຕົ່າ (BVEC) ໄດ້ຮັບສິດເກັບຄ່າຜ່ານທາງຢູ່ສະຖານີ T1 ດ້ວຍມູນຄ່າສັນຍາ 400 ຕື້ດົ່ງ, ອັດຕາດອກເບ້ຍລະດົມທຶນຄົງທີ່ (7,75%/ປີ), ບໍ່ລວມຜົນກຳໄລໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນ.

ຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າການໂອນສິດເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຢູ່ສະຖານີ T1 ຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນການລົງທຶນ BOT ທັງໝົດຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ເມື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນີ້.

ສັນຍາ BOT ທີ່ລົງນາມລະຫວ່າງ ກົມທາງຫຼວງ ແລະ BVEC ໃນປີ 2009 ກໍານົດເວລາເກັບທຶນໃຫ້ສໍາເລັດ ສໍາລັບສັນຍາໂອນສິດເກັບຄ່າຜ່ານທາງຢູ່ສະຖານີ T1 ແມ່ນວັນທີ 10 ກໍລະກົດ 2013; ໄລຍະເວລາການເກັບຄ່າທາງທັງໝົດຂອງໂຄງການ ບຕທ ເພື່ອຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແມ່ນປະມານ 20,66 ປີ.

ໃນນັ້ນ, ໄລຍະເກັບກູ້ເງິນກູ້ທຶນແມ່ນປະມານ 16,66 ປີ (ແຕ່ວັນທີ 3 ສິງຫາ 2012 ຫາ 27 ມີນາ 2029); ໄລຍະເວລາການເກັບຄ່າທາງເພື່ອສ້າງລາຍໄດ້ແມ່ນ 4 ປີ (ແຕ່ວັນທີ 28 ມີນາ 2029 ຫາ 28 ມີນາ 2033).

ມາຮອດເດືອນກຸມພາ 2017, ໄລຍະເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຂອງໂຄງການ BOT ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ໄດ້ປັບເປັນ 20 ປີ, 6 ເດືອນ ແລະ 11 ວັນ.

ໄລຍະນີ້ແມ່ນແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2009 ຫາ ວັນທີ 12 ມັງກອນ 2030 ລວມ 4 ປີ 24 ວັນ ຂອງການເກັບເງິນຕາມສັນຍາການຂາຍສິດເກັບຄ່າທາງຢູ່ສະຖານີ T1 (ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2009 ຫາ 24 ກໍລະກົດ 2013) ແລະ ການເກັບຄ່າຜ່ານທາງ 4 ປີ ເພື່ອສ້າງກໍາໄລ.

ແຕ່ມາເຖິງທ້າຍປີ 2018, ຍ້ອນມີການປ່ຽນແປງບາງດ້ານກ່ຽວກັບປັດໄຈນໍາເຂົ້າ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີຂອງອົງການກວດສອບແຫ່ງລັດ, ກົມຂົວທາງຈຶ່ງໄດ້ຄິດໄລ່ເວລາເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ ເພື່ອສ້າງກໍາໄລຈາກ 4 ປີ ເປັນ 9 ເດືອນ.

ແລະ ກົມທາງຫຼວງໄດ້ຢຸດການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງໃນໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ເປັນການຊົ່ວຄາວຕັ້ງແຕ່ເວລາ 7:00 ໂມງຂອງວັນທີ 13 ມັງກອນ 2023. ມາຮອດເດືອນເມສາ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານສະເໜີໃຫ້ກະຊວງການເງິນສ້າງຕັ້ງລັດເປັນເຈົ້າຂອງຊັບສິນຂອງໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກະຊວງການເງິນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ນັກລົງທຶນ ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ປະກອບເອກະສານໃຫ້ຄົບຖ້ວນ ເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນຖານພຽງພໍເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຂັ້ນຕໍ່ໄປ.

ເມື່ອທັດສະນະຂອງສອງຝ່າຍມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ບໍ່ສາມາດບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງໄດ້, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີອົງການເອກະລາດເພື່ອຊີ້ຂາດ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ສູນການຊີ້ຂາດແລະສານສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້.

ດຣ ຟ້າມວຽດຕວນ (ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນ ເສດຖະກິດຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ)

ການເຈລະຈາ 19 ຄັ້ງບໍ່ມີຜົນໄດ້ຮັບ

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ຈາກບົດລາຍງານຂອງກົມທາງຫຼວງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສຳເລັດເອກະສານ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງການເງິນ ເພື່ອສ້າງຕັ້ງລັດເປັນເຈົ້າຂອງໂຄງການ BOT ຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຊັບສິນສາທາລະນະ.

ສັນຍາໂຄງການຈະລາຈອນ BOT ທັງໝົດກໍານົດໄວ້ວ່າ ເມື່ອມີບັນຫາ, ຈະຕ້ອງມີການເຈລະຈາລະຫວ່າງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ ແລະ ຜູ້ລົງທຶນເພື່ອບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງ.

ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ກົມທາງຫຼວງໄດ້ເຈລະຈາກັບຜູ້ລົງທຶນໂຄງການ BOT ເສັ້ນທາງເລກ 51 ເພື່ອຍົກເລີກສັນຍາແລ້ວ 19 ຄັ້ງ ແຕ່ຍັງມີບັນຫາທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂ.

ຕາມກົດໝາຍແລ້ວ, ການບໍ່ສ້າງກຳມະສິດສາທາລະນະ ແລະ ການມີຢູ່ຂອງສັນຍາ BOT ບໍ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການລະດົມທຶນບຳລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ (ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫວຽດນາມ).

ແລະ ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ສະຖານທີ່ນີ້ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ເຂດຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ IV ເພື່ອດຳເນີນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງໂຄງການ. ແນວໃດກໍດີ, ຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນ, ປະລິມານການສັນຈອນແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ການບຳລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.

ດັ່ງກົມທາງຫຼວງກ່າວວ່າ, ໃນຕໍ່ໜ້າຈະທົບທວນ, ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດວາງແຜນລົງທຶນປັບປຸງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຈາກແຫຼ່ງທຶນການລົງທຶນຂອງລັດ.

Quốc lộ 51 bỗng nhiên... 'vô chủ' - Ảnh 5. — ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ທັງໝົດຕ້ອງການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຢ່າງຮອບດ້ານໂດຍໄວ - ພາບ: LOC

ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການກັບຢ່າງລະອຽດ

ໃນຂະນະທີ່ຝ່າຍຕ່າງໆພວມເຈລະຈາ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທາງຫຼວງ 51 ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.

ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ເປັນບ່ອນ ເສັ້ນທາງ ດັ່ງກ່າວ ມີຄວາມ “ອົດກັ້ນ” ຫຼາຍ, ສືບຕໍ່ ຮຽກຮ້ອງ ໃຫ້ ກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ ຂົນຂວາຍ ເລັ່ງລັດ ປະຕິບັດ ລະບຽບການ ສ້າງຕັ້ງ ປະຊາຊົນ ໃຫ້ ສຳເລັດ ໂດຍໄວ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສືບຕໍ່ສົມທົບກັບຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໂດຍຮຽກຮ້ອງວ່າ: ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການສ້າງຄວາມເປັນເຈົ້າການ, ຖະໜົນຫົນທາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນຜ່ານເຂດ.

ທ່ານ ດຣ ຟ້າມວຽດຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມັນເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງສັນຍາ BOT ທີ່ຄວນຖືກບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ຈຶ່ງເປັນບັນຫາຖົກຖຽງໂຕ້ແຍ້ງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ນີ້ແມ່ນເສັ້ນເລືອດແດງຕົ້ນຕໍຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ການຊັກຊ້າໃນການເຮັດສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການເປັນເຈົ້າຂອງສາທາລະນະເພື່ອຍົກລະດັບແລະປັບປຸງເສັ້ນທາງໃນທັນທີຈະເຮັດໃຫ້ມີສິ່ງເສດເຫຼືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນແອງ ຊ່ຽວຊານການຈະລາຈອນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນຫາສັນຍາ BOT ເສັ້ນທາງຫຼວງ 51 ເປັນຄືກ້ອນເລືອດຕັນການສັນຈອນຢູ່ເທິງຖະໜົນສາຍສຳຄັນ, ສັນຍາໄດ້ແກ່ຍາວມາເກືອບ 2 ປີ, ປະຊາຊົນຄວນລໍຖ້າອີກ 5 ປີ ຫຼືດົນກວ່ານັ້ນ?

ຕໍ່ບັນຫາທີ່ເຈັບປວດນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງເປັນເຈົ້າການໃນການແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມສາມັກຄີລວມລະຫວ່າງສອງຝ່າຍ.

ຫຼີກລ້ຽງການຫຼີກເວັ້ນການແລະ shirking ຄວາມຮັບຜິດຊອບ

ສັນຍາ BOT ສໍາລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແມ່ນມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ ເປັນອົງການລົງນາມໃນສັນຍາກັບນັກລົງທຶນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປັນເວລາກວ່າ 1 ປີ 8 ເດືອນແລ້ວ ນັບຕັ້ງແຕ່ການເກັບຄ່າຜ່ານທາງໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ, ແຕ່ກົມຄຸ້ມຄອງທາງບົກຂອງຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຢູ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເພື່ອເປັນບ່ອນອີງໃນການສ້າງຕັ້ງລັດເປັນເຈົ້າຂອງໂຄງການນີ້.

ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສະພາບຫຼີກລ່ຽງ ແລະ ຫຼຸດຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງປະສິດທິຜົນຂອງວຽກງານ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ມີຢູ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະຕິບັດບົດບາດ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ສິດອຳນາດໃນການປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງເໝາະສົມ.

ກົມໃຫຍ່ທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ ແລະ ວຽກງານຕາມການມອບໝາຍຂອງລັດຖະມົນຕີເປັນອົງການສັນຍາຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ພຽງແຕ່ລາຍງານໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ເກີນສິດອຳນາດເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ແກ້ໄຂ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ຮີບດ່ວນກວດກາ, ກວດກາ ແລະ ສົມທົບກັບນັກລົງທຶນຊີ້ແຈງຄວາມຮັບຜິດຊອບວຽກງານບຳລຸງສ້າງ, ມີວິທີແກ້ໄຂວຽກງານບຳລຸງສ້າງເສັ້ນທາງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຕາມລະບຽບການ.

ຄະນະບໍລິຫານງານທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ໃນຖານະເປັນຫົວໜ້າຄະນະກວດກາ, ຈະເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາອົງການກວດກາຄືນໝາກຜົນການປະຕິບັດວຽກງານບໍລິຫານທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (ຖ້າມີ), ແນະນຳໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກວດກາ ແລະ ຕັດສິນບັນດາເນື້ອໃນກ່ຽວກັບສັນຍາໂຄງການ...

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/quoc-lo-51-bong-nhien-vo-chu-20241022080657802.htm