ເປີດກວ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ

ທາງລົດໄຟສາມສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈີນພວມສຶກສາຄື: ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ, ຮ່າໂນ້ຍ-ດົງດາງແລະຮາລອງ-ມ້ຽນກາຍ. ຖ້າຫາກມີການລົງທຶນ, ບັນດາສາຍດັ່ງກ່າວຈະຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, ເປີດກວ້າງຊ່ອງທາງພັດທະນາ ເສດຖະກິດ .

ການເສຍເວລາ ແລະເງິນຍ້ອນເຄື່ອງວັດແທກການຕິດຂັດ

ຕອນທ່ຽງຂອງວັນດຽວກັນຂອງທ້າຍເດືອນທັນວາ 2024, ຕາມປົກກະຕິ, ຂະບວນລົດລົດໄຟຫວ່າງເປົ່າຈາກຈີນໄດ້ມາຮອດສະຖານີ ລາວກາຍ .

Rộng cửa kết nối đường sắt Việt - Trung- Ảnh 1. — ລົດໄຟໂດຍສານລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ.

ລົດໄຟຂົນສົ່ງລຳນີ້ບັນທຸກຊູນຟູຣິກໄປຮອດສະຖານີດ່ານຊາຍແດນສາກົນ Shanye (ຈີນ). ຂັ້ນຕອນການມອບສົ່ງໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ລົດໄຟຈະໄດ້ຮັບການດຶງເອົາຫົວຈັກຂອງຈີນໄປຍັງໂຮງງານຜະລິດຝຸ່ນທີ່ເມືອງໄກຢວນ. ນາຍເຮືອໄດ້ຮັບເອົາລົດໄຟທີ່ຫວ່າງເປົ່າເພື່ອດຶງເຂົາເຈົ້າກັບຄືນໄປຍັງສະຖານີ ລາວກາຍ ເພື່ອສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອ ຫາຍຟ່ອງ ເພື່ອຂົນສົ່ງ.

ທ່ານ ຮ່ວາງດິ່ງຕູ໋, ຜູ້ອຳນວຍການສາຂາຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລົດໄຟຂົນສົ່ງທີ່ບັນທຸກຊູນຟູຣິກໄປຍັງປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງໄດ້ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນຫາຍຟ່ອງ.

ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ, ສິນຄ້າໄດ້ຖືກບັນທຸກໃສ່ກຳປັ່ນຈີນທີ່ຢືມມາ, ໄດ້ປະທັບຕາ, ເກັບກູ້ຜ່ານດ່ານພາສີ, ແລ້ວຂັບກົງໄປຍັງສະຖານີລາວກາຍ, ເກັບກູ້ພາສີຢູ່ສະຖານີເຊີນເຢວ.

ທ່ານ ຕູ່ ກ່າວວ່າ: “ຖ້າບັນດາສິນຄ້າຖືກບັນທຸກໃສ່ລົດໄຟລະດັບ 1,000 ມມ ຂອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງຂົນສົ່ງຢູ່ສະຖານີ ລາວກາຍ, ແລ້ວບັນທຸກຂຶ້ນກັບລົດໄຟຈີນເພື່ອດຳເນີນຕໍ່ໄປ, ດັ່ງນັ້ນ ພວກຂ້າພະເຈົ້າຈຶ່ງຕ້ອງ “ກູ້ຢືມ” ລົດໄຟຈາກເພື່ອນຂອງພວກເຮົາຊົ່ວຄາວ.

ນອກນີ້, ດ້ວຍກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກດ້ວຍກຳປັ່ນບັນທຸກ 1.000 ມມ ຈາກຫວຽດນາມ ສາມາດໄປໄດ້ໄກເຖິງສະຖານີເຮກຸ້ຍເບຍເທົ່ານັ້ນ. ທີ່ນີ້, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາ wagon 1,435 ມມ.

ໂດຍອະທິບາຍຕື່ມກ່ຽວກັບວຽກງານ “ຂົນສົ່ງ” ນີ້, ທ່ານ ຕູ່ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມຍາວ 1.000 ມມ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງຈີນໄດ້ກວມເອົາເຄື່ອງແທກຄວາມຍາວ 1,435 ມມ ໄປຍັງສະຖານີເຮີໂກວເປຍ. ນີ້ແມ່ນສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງ 1,435 ມມແລະລົດໄຟ 1,000 ມມ.

“ແຕ່ເວລາ “ຂຶ້ນ-ລົງ” ໃກ້ຈະໝົດແລ້ວ, ທ່ານ ຕູ່ ກ່າວຕື່ມວ່າ, ພາຍຫຼັງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ລົງສຳຫຼວດພາກສະໜາມ, ທ່ານ ຮຽກຮ້ອງບັນດາກະຊວງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເລັ່ງປະຕິບັດເອກະສານໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ – ຫາຍຟ່ອງ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 1.435 ມມ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບທາງລົດໄຟຈີນ.

ໂອກາດການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບ

ຜູ້ນຳວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດຂອງຫວຽດນາມ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຊາຍແດນພາກເໜືອກັບນະຄອນຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ - ເປັນປະຕູການຄ້າສາກົນທີ່ສຳຄັນ.

Rộng cửa kết nối đường sắt Việt - Trung- Ảnh 2. — ລົດໄຟຕູ້ຄອນເທນເນີໄປເອີລົບທີ່ດຶງໂດຍຫົວຈັກຈີນກຳລັງຈະອອກຈາກສະຖານີດົງດັງໄປສະຖານີບາງຕວງ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປັນພາກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນຜ່ານດ່ານຊາຍແດນລາວກາຍ, ເຊິ່ງຮັບສິນຄ້າຈາກເຂດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ນະຄອນຄຸນໝິງ (ຈີນ) ເພື່ອຂົນສົ່ງໄປແຂວງຕ່າງໆຂອງຫວຽດນາມ ຫຼື ສົ່ງອອກຜ່ານທ່າເຮືອ ຫາຍຟ່ອງ. ຜະລິດຕະພັນກະເສດ, ແຮ່ທາດຈາກເຂດພູດອຍພາກເໜືອສາມາດຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນຫາຍຟ່ອງເພື່ອສົ່ງອອກ.

ພິເສດ, ເສັ້ນທາງໃໝ່ຈະເປີດກາລະໂອກາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຈີນໄປເອີລົບ. ປະຈຸບັນ, ການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໄປຍັງເອີລົບ, ໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ - ບັງຕຸ່ງ, ແຕ່ຍັງສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ບັນດາສູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ນະຄອນ Zhengzhou ແລະ Chongqing. ຈາກທີ່ນີ້, ສິນຄ້າປະຕິບັດຕາມລົດໄຟຂົນສົ່ງຈີນໄປເອີຣົບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກລົດໄຟຕູ້ຄອນເທນເນີ ລາວກາຍ-ເຫີກວເປີ້-ເມືອງຈົງກິ່ງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເພື່ອສືບຕໍ່ໄປເອີລົບ, ມັນຈະໃກ້ຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປຶກສານໍາບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ, ນໍາໂດຍ Transport Engineering Design Corporation (TEDI), ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຄາດວ່າຈະເປັນ 11.5-12 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2035, ແລະ 20.8-21.5 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2050. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍ - 4 ລ້ານໃນເສັ້ນທາງຄາດວ່າຈະບັນລຸໄດ້. ໄລຍະເວລາເຖິງ 2035.

ການສ້າງສະຖານີສູນກາງຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟຍັງຈະພັດທະນາຕົວເມືອງອ້ອມຂ້າງສະຖານທີ່ສະຖານີ, ແຈກຢາຍຄືນໃຫມ່ປະຊາຊົນແລະຜູ້ອອກແຮງງານທີ່ອາໃສຢູ່ຕາມແລວທາງ.

ເປີດກວ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນໄປສູ່ທະເລ

ປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມພວມເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟຈີນໂດຍຜ່ານທາງລົດໄຟ 2 ເສັ້ນ ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ, ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ. ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ-ດົງດັງມີລົດໄຟຂະໜາດ 1,000 ມມ ແລະ 1,435 ມມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 1,435 ມມ ສາມາດແລ່ນຈາກສະຖານີອຽນວຽນໄປສະຖານີປັກກິ່ງໃຕ້.

ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປປະເທດທີສາມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເສັ້ນທາງນີ້. ເສັ້ນທາງຍັງເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສະດວກກັບເສັ້ນທາງ Yen Vien - Hai Phong ແລະ Yen Vien - Ha Long.

ທ່ານ ຟ້າມດຶກຄາຍ, ຜູ້ອຳນວຍການສາຂາຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟດົງດິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຜ່ານດ່ານຊາຍແດນທາງລົດໄຟນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນແຕ່ລະມື້ມີລົດໄຟສົ່ງອອກ - ນຳເຂົ້າ 4-6 ຄູ່, ໃນແຕ່ລະມື້ມີກຳລັງແຮງງານປະມານ 35.000 ໂຕນ/ເດືອນ. ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023, ຜົນຜະລິດທັງໝົດຂອງປີນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 50%.

ຕາມທ່ານ Khai ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງນີ້ຍັງມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງກາງ, ພິເສດແມ່ນເມື່ອສະໜາມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຖານີ ດົງໂດກ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ. ປັດຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ແລ່ນລົດໄຟພຽງ 3 ຄູ່ຕໍ່ມື້ ແລະ ຄືນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມອາດສາມາດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສາມາດແລ່ນລົດໄຟໄດ້ 15 ຄູ່ຕໍ່ມື້ ແລະກາງຄືນ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ພາຍຫຼັງປີ 2030, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່ຂະໜາດ 1.435 ມ.ມ ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢູ່ແລວທາງນີ້ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟສາກົນອອກສູ່ທະເລ, ໃນຮ່າງແຜນຮ່າງດັດແປງແຜນການຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ທຸກຂັ້ນພິຈາລະນາ ແລະ ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຄົ້ນຄວ້າເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການລົງທຶນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ມົງໂກນ (ຫວຽດນາມ) - ດົ່ງກອກ.

ຕາມທີ່ປຶກສາແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຫາຍຟ່ອງ-ມ໋ອງກ໋າຍ ແມ່ນເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດພັດທະນາເສດຖະກິດທີ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນທີ່ສຸດຂອງຈີນ (ດົ່ງຊິງ). ການລົງທຶນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ແລວເສດຖະກິດສາກົນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ - ກວາງນິງ.

ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພວມສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບຝ່າຍຈີນ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຜນການລະອຽດຂອງ 2 ເສັ້ນທາງສາຍນີ້ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານການລົງທຶນ.

ຕາມການຄົ້ນຄ້ວາໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ ມີຄວາມຍາວ 1.435 ມມ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ເລີ່ມແຕ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຊາຍແດນຫວຽດນາມ - ຈີນ ຢູ່ເຂດດ່ານຊາຍແດນລາວກາຍ, ສິ້ນສຸດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນລາຮ່ຽນ (ຫາຍຟ່ອງ), ຜ່ານ 9 ແຂວງ/ເມືອງ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 390 ກິໂລແມັດ.

ໄລຍະທີ 1 ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດຽວ, ແທກໄດ້ 1.435 ມມ ແລະ ປະຕິບັດການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ (GPMB) ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງຕາມລະດັບເສັ້ນທາງຄູ່ ດ້ວຍມູນຄ່າ 8,57 ຕື້ USD; ໄລຍະທີ 2 ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄູ່.

ໃນຮ່າງແຜນກຳນົດຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ໂດຍມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີວ່າ: ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ, ມີຄວາມຍາວ 156 ກິໂລແມັດ, ລວງຍາວ 1.435 ມ., ໂດຍຄາດວ່າຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນທ້າຍປີ 2030. ເສັ້ນທາງຮ່ວາງກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ. 150 ກິໂລແມັດ, ລວງກວ້າງຂອງ 1,435 ມມ, ມີຕາຕະລາງການລົງທຶນຫຼັງຈາກປີ 2030.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm