ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ: ຫຼັກຖານເຈດຈຳນົງ “ບໍ່ມີຫຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້” (ຕອນທີ 4)

ເພື່ອຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນລອງແທ່ງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມເຊື່ອມຈອດແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນ. ອີງຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການນັ້ນ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ເອງກໍ່ໄດ້ມີບົດບາດຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນອື່ນໆ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນ, ເຊື່ອມຈອດບັນດາຂົງເຂດເພື່ອແຜ່ຂະຫຍາຍຂະບວນການພັດທະນາ.

2 ເສັ້ນທາງຈະລາຈອນ (T1, T2) ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ. ພາບ: ຟ້າມຕຸ່ງ

"ປຸ່ມພະລັງງານ" ສໍາລັບຊຸດໂຄງການໂຄງລ່າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ

ໃນກາງເດືອນສິງຫາ 2025, ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການ “ສຳຄັນ” ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ພິເສດແມ່ນໄລຍະທຳອິດຂອງໂຄງການ.

ທ່ານ ຫວູເທຟີ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະມານ 80% ຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາເຖິງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຢາກໄປນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ. ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ດັ່ງນັ້ນການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນີ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການເຊື່ອມຈອດກັບສະໜາມບິນ.

ທ່ານ ໂງເຕີນດຶກ, ຮອງເລຂາຄະນະພັກແຂວງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເພື່ອແຜ່ຂະຫຍາຍຂະບວນການພັດທະນາຈາກໂຄງການນີ້ແມ່ນບຸລິມະສິດຂອງແຂວງສະເໝີ.

ປະຈຸບັນ, ໃນການເຊື່ອມຈອດກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ແຂວງໄດ້ສ້າງສຳເລັດເສັ້ນທາງ 1, ເສັ້ນທາງ 2, ທາງດ່ວນ ດ່າວຢາ - ຟານທຽນ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ທາງດ່ວນລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ; Ben Luc – Long Thanh; ລອງແທ່ງ - ໂຮ່ຈີມິນ; ເສັ້ນທາງສາຍແອວ 3, 4 - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ; ເສັ້ນທາງສັນຈອນພາຍໃນແຂວງ 25B, 25C, 769E ແລະ ເສັ້ນທາງອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້; ທາງລົດໄຟ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ; ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈາກເມືອງຊູ່ທຽນເຖິງສູນ ການເມືອງ -ບໍລິຫານແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ; ທາງລົດໄຟ Thu Thiem-Long Thanh ກໍ່ພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເອກະສານເພື່ອປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳເລັດແລ້ວ ຈະປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນການພັດທະນາຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ໃນໄວໆນີ້ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຈະຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງສຸດໃນການເຕີບໂຕ ດ້ານເສດຖະກິດ .
ກຳມະການສູນກາງພັກ, ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂຮ່ດຶກຟຸກ

ການເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະ "sprint".

ມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງອົງຄະນະພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ອາຍຸການ 2025-2030 ໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ: ປະຈຸບັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດີຈີຕອນ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມເຊື່ອມຈອດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກຍັງຂາດການປະສານສົມທົບ.

ທີ່ຈິງແລ້ວ, ເສັ້ນທາງການສັນຈອນໃນປະຈຸບັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກພາກເໜືອຜ່ານແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງບໍ່ສະດວກ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຜ່ານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ດົ່ງນາຍ ເປັນປະຈຳ; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ ກັບສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ, ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ເມື່ອສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ ປະຕິບັດໄດ້. ເພື່ອຮັບໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນໃຫຍ່ຢູ່ພາກໃຕ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງພວມສົມທົບກັບບັນດາອົງການກ່ຽວຂ້ອງສຳເລັດຂັ້ນຕອນມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂດຍໄວ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ Thu Thiem-Long Thanh ແມ່ນໄດ້ຮັບການສຶກສາເພື່ອລົງທຶນດ້ວຍຄວາມຍາວປະມານ 42 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ອອກແບບທາງຄູ່, ລວງຍາວ 1,4 ແມັດ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ລວມມີ 20 ສະຖານີ. ສາຍນີ້ມີໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນແລະອອກຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລະແຂວງດົ່ງນາຍໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນເກືອບ 3,4 ຕື້ USD.

ເດືອນຕຸລາ 2025, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານກ່ຽວກັບແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ Long Thanh ກັບສະໜາມບິນ Tan Son Nhat. ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ນະຄອນໄດ້ສະເໜີ 3 ທາງເລືອກໃນການປະຕິບັດ. ພາຍຫຼັງວິເຄາະຂໍ້ດີ, ຂໍ້ເສຍຂອງແຕ່ລະທາງເລືອກແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2 (ທ່າລອງ-ເບັນແທງ-ທູທຽນ) ສົມທົບກັບທາງລົດໄຟ Thu Thiem – Long Thanh ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີເງື່ອນໄຂສະດວກທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດແຕ່ຕົ້ນ.

ທ່ານ ດຣ ເຈີ່ນມິງຮືວວູ, ຫົວໜ້າສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຫົວໜ້າກຸ່ມທີ່ປຶກສາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແບ່ງປັນວ່າ: ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນຈຸດໝາຍສຳຄັນຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາສັງຄົມ, ສັງຄົມຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ສ່ວນແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ເພື່ອກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ແຂວງຍັງຈະຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການຄື: ປັບປຸງ, ຂະຫຍາຍ, ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 769 ແຂວງ; 769E; 773; 770B; ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ເຖິງເຂດ Tran Bien, ສະໜາມບິນ Long Thanh ແລະ ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຄື: Cat Lai, Long Hung, Hieu Liem, Thanh Hoi, Xom La, Tan An, Tan Hien.

ທ່ານເລຂາຄະນະພັກແຂວງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໂຮ່ວັນຮ່າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍແຫຼ່ງທຶນອັນມະຫາສານເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງແຂວງ, ຖ້າຫາກເຮົາພຽງແຕ່ອີງໃສ່ການລົງທຶນຂອງພາກລັດເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ. ສະນັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນຮູບແບບການລົງທືນ ແລະ ດຶງດູດແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນສັງຄົມສູງສຸດເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນເພື່ອສຳເລັດລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຈາກທົ່ວສັງຄົມ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄດ້ຕົກລົງຮັບຮອງເອົາບັນດາກຸ່ມນັກລົງທຶນສະເໜີລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ເຖິງຄຸ້ມ Tran Bien, ສະໜາມບິນ Long Thanh ດ້ວຍຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການອື່ນໆຄື: ຂົວກາຕາໄລ; ຂົວລອງຮົ່ງ; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ ດົງຊວນ ຫາ ວົງຈອນ 4 - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຜ່ານທາງແຂວງ 753, ຂົວມາດາ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຂົວມາດາ ຫາ ວົງເງິນ 4 - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍຮູບແບບ PPP.

ໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ອະນຸມັດ CC1 ເປັນຜູ້ລົງທຶນເພື່ອສະເຫນີໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ Cat Lai ແລະເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງພາຍໃຕ້ຮູບແບບການລົງທຶນ PPP. ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນເດືອນສິງຫາ 2025, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ອະນຸມັດໃຫ້ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ DonaCoop ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ VinaCapital ເປັນຜູ້ລົງທຶນສະເໜີໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh – Suoi Tien ໄປຫາ Tran Bien Ward, ສະໜາມບິນ Long Thanh ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນປະກອບສ່ວນສ້າງ 3 ເສົາຄ້ຳຍຸດທະສາດພັດທະນາຂອງປະເທດຄື: ບັນດາສະຖາບັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ພິເສດ, ສະໜາມບິນ Long Thanh ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້, ທຸກໆມື້ຂອງການຊັກຊ້າແມ່ນການສູນເສຍສໍາລັບປະເທດ.
ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam

ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນລະຫວ່າງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ

ວັນທີ 21 ຕຸລາ 2025, ທີ່ກອງປະຊຸມລະຫວ່າງຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນ, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງວັນ, ເລຂາຄະນະພັກແຂວງ, ຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຍັງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາບໍ່ພຽງແຕ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ; ບໍ່ພຽງແຕ່ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມາເຖິງການກຳນົດທິດສະເພາະ, ເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຈ້ງ, ແກ້ໄຂບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸເພື່ອປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນຕົ້ນຕໍຄື: ທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ພາຍຫຼັງການເຮັດວຽກຂັ້ນເທິງ, ນະຄອນ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງໄດ້ເຫັນດີແບ່ງປັນບັນດາໂຄງການເອກະລາດ ເພື່ອປະຕິບັດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລ, ລອງຮົ່ງ ແລະ ຝູ໋ມີ 2 ແຫ່ງ.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນປະຕູການບິນສາກົນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນສູນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພາກພື້ນ, ແຜ່ຂະຫຍາຍການພັດທະນາໄປຍັງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການນີ້, ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ. ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາໂຄງການ, ໃນໂອກາດທີ່ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ມາຢ້ຽມຢາມ ແລະ ເຮັດວຽກໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໃນວັນທີ 13 ພະຈິກ 2025, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ກໍ່ໄດ້ສະເໜີບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພັດທະນາສະເພາະ.

ຕາມທ່ານ ຫວູຮົ່ງວັນແລ້ວ, ປະຈຸບັນມີ 10 ແຂວງ, ນະຄອນໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ມີສະພາແຫ່ງຊາດອອກຖະແຫຼງການທົດລອງມະຕິກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍສະເພາະ, ກົນໄກພັດທະນາ. ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ມີປະຊາກອນຫຼາຍ, ເສດຖະກິດໃຫຍ່, ມີຈຸດໝາຍຍຸດທະສາດສຳຄັນຢູ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ຕິດກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີນະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກສະເພາະກ່ຽວກັບການລົງທຶນ, ທີ່ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ.

ສະນັ້ນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ສະເໜີທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່, ກົມໃຫຍ່ການເມືອງ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍໃຫ້ລັດຖະບານ ສະຫຼຸບ, ຕີລາຄາໝາກຜົນການປະຕິບັດບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການຜັນຂະຫຍາຍມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດວ່າດ້ວຍການຜັນຂະຫຍາຍບາງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອພັດທະນາແຂວງດົ່ງນາຍ ໃນບາງຂົງເຂດຄ້າຍຄືກັນກັບມະຕິ 98 ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ. ດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ສະເໜີໃຫ້ເຫັນດີເພີ່ມທະວີການເພີ່ມທະວີການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ທົດລອງຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະຕາມມະຕິຕົກລົງເລກທີ 188/2025/QH15 (ວັນທີ 19/02/2015) ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໃນວັນທີ 20/02/2015. ດົ່ງນາຍ ກໍ່ສະເໜີໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການໂດຍກົງພິຈາລະນາ, ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການເສັ້ນທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ ຜ່ານແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເພື່ອປະສານສົມທົບເສັ້ນທາງດ່ວນຈາກດ່ານຊາຍແດນຮວາລູ, ເຂດພູດອຍພາກກາງ ຫາ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ຕີລາຄາບັນດາຂໍ້ສະເໜີແນະຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ໄດ້ເຫັນດີກັບບັນດາຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ, ພ້ອມກັນນັ້ນ ກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນສຸມໃສ່ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ. ຍູ້ແຮງຄວາມຄືບໜ້າທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ, ທາງດ່ວນເບັນລູ - ລອງແທ່ງ, ເສັ້ນທາງ 3 ແລະ 4 - ໂຮ່ຈີມິນ. ພິເສດ, ໃນໄວໆນີ້ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟເບົາ Thu Thiem - Long Thanh, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນພາຍໃນເມືອງໂດຍກົງກັບສະໜາມບິນ ແລະ ວາງແຜນກຳນົດສູນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນຢູ່ສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງໃນທົ່ວພາກພື້ນ.

ຟ້າມຕຸ່ງ

ບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມາ: ຢືນຢັນຄວາມເມດຕາຂອງຫວຽດນາມ

>>> ບົດຮຽນທີ 1: ການສຳເລັດເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການສະຕະວັດຂອງປະເທດ
>>> ມາດຕາ 2: “ທາງແລ່ນ” ຊ່ວຍໃຫ້ດົງນາຍພັດທະນາ
>>> ບົດຮຽນທີ 3: ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນລອງແທ່ງ

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202511/san-bay-long-thanh-minh-chung-cua-y-chi-khong-gi-la-khong-the-bai-4-22a2dd2/