ສະໜາມບິນສາກົນຂອງຍີ່ປຸ່ນເທິງເກາະທຽມກຳລັງຈົມລົງ

ສະໜາມບິນສາກົນຂອງຍີ່ປຸ່ນຢູ່ເກາະທຽມພວມຈົມລົງ - ຮູບທີ 1

ຜູ້ໂດຍສານລໍຖ້າຖ້ຽວບິນກັບຄືນໃໝ່ຢູ່ສະໜາມບິນ Kansai ຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຖືກຢຸດເຊົາຍ້ອນລົມໄຕ້ຝຸ່ນລານໃນປີ 2023. ພາບ: Kyodo

ຫຼາຍກວ່າ 150 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອປຸກກຳແພງທະເລອ້ອມຮອບສະໜາມບິນສາກົນ Kansai ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຈົມຂອງສະໜາມບິນຊ້າລົງ.

ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ສະໜາມບິນສາກົນ Kansai (KIX) ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ຊະນະລາງວັນສາກົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນສະໜາມບິນທີ່ດີທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ ສຳລັບການຈັດການກະເປົາໃນປີ 2024.

ເຖິງວ່າຈະມີການທົບທວນຄືນ rave, KIX ຍັງຖືກເຕືອນວ່າມັນກໍາລັງຈົມລົງໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ສ້າງຢູ່ເທິງເກາະທຽມໃນອ່າວ Osaka, KIX ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງແລະວິສະວະກໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ຕັ້ງຢູ່ເທິງເກາະສອງແຫ່ງ, ເກາະຫນຶ່ງກວມເອົາ 510 ເຮັກຕາ (1,260 ເຮັກຕາ) ແລະທີສອງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 1,055 ເຮັກຕາ, KIX ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອບັນເທົາຄວາມແອອັດຢູ່ສະຫນາມບິນສາກົນ Osaka ໃກ້ຄຽງ.

ນັບແຕ່ໄດ້ຕ້ອນຮັບຖ້ຽວບິນຜູ້ໂດຍສານຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 194, ສະໜາມບິນໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງໃຫຍ່ຂອງຖ້ຽວບິນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ໂດຍມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 30,6 ລ້ານຄົນຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ 91 ຕົວເມືອງໃນ 25 ປະເທດໃນປີ 2024.

ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກນີ້ແມ່ນປະທັບໃຈ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະຫນາມບິນໄດ້ຈົມລົງຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນແລະສືບຕໍ່ຈົມລົງໃນແຕ່ລະປີ.

ອີງຕາມການຂອງຜູ້ບໍລິການສະຫນາມບິນ Kansai ສະຫນາມບິນ Kansai, ເກາະທໍາອິດຂອງສະຫນາມບິນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະມານ 3.84 ແມັດ (12.6 ຟຸດ) ຕ່ໍາເມື່ອມັນໄດ້ເປີດໃນປີ 1994.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ backfilling ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງ, ສະຫນາມບິນໄດ້ປະສົບກັບການຕັ້ງຖິ່ນຖານສະເລ່ຍຂອງ 13.66 ແມັດ (45 ນິ້ວ).

"ການຕົກລົງ" ລະດັບນ້ໍາຫນ້າດິນແມ່ນເປັນຄວາມກັງວົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຫັກຕົວໂດຍສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 6 ຊຕມ (2.4 ນິ້ວ) ຢູ່ 17 ແຫ່ງໃນເກາະທຽມໃນປີກາຍນີ້, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫລ້າສຸດທີ່ເປີດເຜີຍໃນເດືອນທັນວາ.

ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນເກາະທີສອງ, ບ່ອນທີ່ຫນ້າດິນໄດ້ຈົມລົງ 17.47 ແມັດ (57.3 ຟຸດ) ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງວຽກງານການຖົມ, ແລະການຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ 54 ຈຸດວັດແທກໃນປີກາຍນີ້ແມ່ນ 21 ຊັງຕີແມັດ (8.3 ນິ້ວ).

ເຖິງວ່າຈະໃຊ້ງົບປະມານຫຼາຍກວ່າ 150 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດເພື່ອຍົກກຳແພງທະເລອ້ອມຮອບເກາະ, ແຕ່ນັກວິສະວະກອນບາງຄົນຄາດຄະເນວ່າໃນ 30 ປີ ສະໜາມບິນທັງໝົດອາດຈົມຢູ່ໃຕ້ນ້ຳ.

ໝູ່ເກາະດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເທິງຊັ້ນດິນໜຽວທີ່ໜາ 20 ແມັດ (65,6 ຟຸດ), ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ຄ້າຍຄືຟອງນ້ຳ.

ເຖິງວ່າຈະມີການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ 2.2 ລ້ານສາຍຕັ້ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ດິນຫນຽວແຂງແລະຈໍາກັດການຫົດຕົວ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຂີ້ເຫຍື້ອ - ເຊິ່ງລວມເອົາຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍກວ່າ 200 ລ້ານແມັດກ້ອນ (7.6 ຕື້ຟຸດ) ແລະ 48,000 tetrapods - ຫນາແຫນ້ນດິນເຜົາຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະປະເຊີນຫນ້າ

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບສະຫນາມບິນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນໃນເດືອນກັນຍາ 2018, ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກບັງຄັບໃຫ້ປິດຢ່າງສົມບູນຫຼັງຈາກຖືກນໍ້າຖ້ວມໂດຍ Typhoon Jebi.

ລົມໄຕ້ຝຸ່ນທີ່ແຮງທີ່ສຸດໄດ້ພັດເຂົ້າຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍ 13 ຕື້ໂດລາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 21 ຄົນໃນທົ່ວ ມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ .

ຢູ່ທີ່ KIX, ໄພນໍ້າຖ້ວມຍັງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນ - ລວມທັງສູນຕອບໂຕ້ໄພພິບັດແລະສະຖານີຍ່ອຍໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນອງອຸປະກອນ - ແມ່ນຢູ່ໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນ, ເຊິ່ງຖືກນໍ້າຖ້ວມ.

ປະຊາຊົນປະມານ 5,000 ຄົນຖືກຕິດຄ້າງຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ບໍ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 24 ຊົ່ວໂມງ.

ອີງຕາມການຖະແຫຼງການຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ອັດຕາການຫັກແມ່ນຊ້າລົງແລະມັນຍັງສືບຕໍ່ຕິດຕາມພື້ນຖານຂອງສະຫນາມບິນ, ລວມທັງການລວບລວມຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຫັກພັງແລະຂໍຄໍາແນະນໍາຈາກນັກວິຊາການ.

ທ່ານ Hiroo Ichikawa, ສາດສະດາຈານ emeritus ດ້ານການວາງແຜນຜັງເມືອງ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Meiji, ກ່າວວ່າ ເກາະດອນດັ່ງກ່າວ ຍັງຖືກຄວບຄຸມໄດ້.

ໂຄງການທັງຫມົດແມ່ນປະສົບການການຮຽນຮູ້ທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບແຜນການກໍ່ສ້າງເກາະທຽມອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

"ເມື່ອກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນແຫ່ງທີສອງສໍາລັບ Osaka, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຄິດວ່າພື້ນທີ່ດິນສໍາລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຊາຊົນຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສຽງລົບກວນແລະການບິນໃນຕອນແລງ, ດັ່ງນັ້ນການຕັດສິນໃຈກໍ່ສ້າງ offshore ແມ່ນເຫັນວ່າເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາຕົວຈິງ," Ichikawa ກ່າວ.

ອີງຕາມທ່ານ Ichikawa, ວິສະວະກໍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ KIX ແມ່ນ "ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ". ເຖິງວ່າໝູ່ເກາະໄດ້ພັງທະລາຍລົງ, ແຕ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍຮູ້ວ່າສິ່ງນີ້ກຳລັງຈະມາເຖິງ ແລະ ຜົນສະທ້ອນຂອງການພັງທະລາຍລົງແມ່ນປັດໄຈອອກແບບ.

ທ່ານ Ichikawa ຍັງຍອມຮັບວ່າໄດ້ວາງສະຖານທີ່ສຸກເສີນຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໄພນໍ້າຖ້ວມ.

"ປະຈຸບັນ, ສະຫນາມບິນແມ່ນຈົມລົງຫນ້ອຍກວ່າ 10 ຊັງຕີແມັດ [4 ນິ້ວ] ຕໍ່ປີ, ແຕ່ອັດຕາການຊ້າລົງແລະສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້. ວິສະວະກອນກໍາລັງຕິດຕາມການພັດທະນາຢູ່ KIX ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອຈໍາກັດການຫັກພັງ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ແລະມັນເປັນພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ," ລາວເວົ້າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ Ichikawa ຍັງກ່າວອີກວ່າ KIX ໄດ້ໃຫ້ບົດຮຽນອັນລ້ຳຄ່າສຳລັບການພັດທະນາສະໜາມບິນອື່ນໆ ລວມທັງສະໜາມບິນ Chubu Centrair ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເທິງເກາະທຽມນອກເມືອງ Nagoya.

ເປີດໃນປີ 2005, Centrair ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ KIX ພຽງແຕ່ 470 ເຮັກຕາ (1,160 acres). ມັນໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບສະຫນາມບິນໃນພາກພື້ນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກໂດຍ Skytrax ເປັນປີທີ 11 ຕິດຕໍ່ກັນໃນປີ 2025 ແລະໄດ້ລາຍງານບັນຫາການຫັກພັງຫນ້ອຍກວ່າ KIX.

ທີ່ມາ: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html