THACO ປະສົບກັບບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກຄື: ງົບປະມານເກືອບ 23.000 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງ THACO ທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ມູນຄ່າ 67 ຕື້ໂດລາ ກໍາລັງປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການໄຫຼເຂົ້າຂອງທຶນ.

VietNamNet•06/06/2025

ຂະນະທີ່ໂຄງການເກົ່າຍັງຕ້ອງການເງິນສົດຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສຳເລັດ, ກຸ່ມທີ່ເປັນປະທານຂອງທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ວາງແຜນຈະຖອກເງິນສະເລ່ຍ 22.730 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີເຂົ້າສູ່ “ເກມ” ໃໝ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສ່ຽງດ້ານການເງິນ.

ຄວາມກົດດັນກະແສເງິນສົດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ວັນທີ 4 ມິຖຸນາ, ທ່ານປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ເຈືອງຫາຍ ( THACO ) - ທ່ານ ເຈີ່ນບາເຢືອງ ໄດ້ສືບຕໍ່ສົ່ງຈົດໝາຍສະບັບທີ 2 ເຖິງພະນັກງານ, ຄູ່ຮ່ວມມື ແລະ ປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງກຸ່ມບໍລິສັດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍມູນຄ່າ 67 ຕື້ USD.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ແລ້ວ, ວິສາຫະກິດໂຄງການທີ່ THACO ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຈະລະດົມທຶນສົມທົບ 20% ເທົ່າກັບ 312.000 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, THACO ດຽວຈະຄຸ້ມຄອງປະມານ 159.120 ຕື້ດົ່ງພາຍໃນ 7 ປີ, ໝາຍຄວາມວ່າສະເລ່ຍແຕ່ລະປີຕ້ອງຈັດວາງຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 22.730 ຕື້ດົ່ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປະທານບໍລິສັດ THACO ຍັງໄດ້ປະກາດແຜນການກຳໄລໄລຍະ 2025-2027 ເພື່ອຊັກຊວນປະຊາຊົນ ແລະ ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນຂອງກຸ່ມ. ສະເພາະ, ບໍລິສັດ THACO ຄາດວ່າກໍາໄລຂອງກຸ່ມບໍລິສັດຈະເຕີບໂຕຢ່າງແຮງຄື: ຈາກ 3.228 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2024 ຂຶ້ນເປັນ 16.089 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2027, ເຊິ່ງແມ່ນເກືອບ 5 ເທົ່າໃນ 3 ປີເທົ່ານັ້ນ.

ທ່າໂກປະເຊີນໜ້າກັບບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກເກືອບ 23.000 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີເພື່ອສ້າງເຂດພາກເໜືອພາກກາງ.jpg

ພາຍໃນໂຮງງານ THACO AUTO.

ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ, ເຖິງວ່າຮູບການກຳໄລ “ຄວາມຝັນ” ນີ້ຈະກາຍເປັນຕົວຈິງ, ແຕ່ຕົວເລກ 16.000 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີຈະບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນແຫຼ່ງເງິນສົດໃຫ້ພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນຂອງວິສາຫະກິດໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ບໍ່ເວົ້າເຖິງແຫຼ່ງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າ THACO ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານການເງິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ບັນດາໂຄງການເກົ່າທີ່ຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດ.

ໃນຂໍ້ຄວາມໃນຕົ້ນປີ 2025, ທ່ານປະທານປະເທດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ປະກາດແຜນການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາຍໃນກ່ວາ 24.000 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຍ່ອຍ THACO AGRI, THACO INDUSTRIES, THADICO (Dai Quang Minh), THISO, THILOGI ແລະ THACO Chu Lai.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການລົງທືນທັງໝົດພາຍໃນກຸ່ມໄດ້ລື່ນກາຍຕົວເລກກຳໄລທີ່ຄາດໄວ້ ແລະ ສູງກວ່າຈຳນວນທຶນ 22.730 ຕື້ດົ່ງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແຕ່ລະປີ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ແຫຼ່ງກຳລັງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດພວມ “ຍືດເຍື້ອ”.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບົດລາຍງານການເງິນທີ່ THACO ສົ່ງໃຫ້ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນ/ທຶນຂອງ THACO ສືບຕໍ່ສືບຕໍ່ສູງກວ່າ 2 ເທົ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ THACO ຍັງຄົງປະຕິບັດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ທຶນກູ້ຢືມ, ໃນຂະນະທີ່ຜົນກໍາໄລບໍ່ໄດ້ຮັກສາຄວາມໄວຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການລົງທຶນ.

ສະນັ້ນ, ຄວາມສາມາດຂອງ THACO ໃນການຈັດແຈງເງິນສົດ 22.730 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນຄຳຖາມໃຫຍ່.

ການແກ້ໄຂສະຖານະການກໍາໄລ 'ໃຫຍ່' ແມ່ນຫຍັງ?

ສະຖານະການການຂະຫຍາຍຕົວຂອງກໍາໄລຂອງ THACO ສໍາລັບໄລຍະ 2025-2027 ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າເກືອບທັງຫມົດບໍລິສັດຍ່ອຍຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ 3 ປີ.

ພົ້ນເດັ່ນກວ່າໝູ່ແມ່ນ THACO AGRI: ຈາກກຳໄລໜ້ອຍໜຶ່ງແມ່ນ 3 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2024, ບໍລິສັດ ກະສິກຳ ແຫ່ງນີ້ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 2.631 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2027 - ເພີ່ມຂຶ້ນ 877 ເທົ່າໃນ 3 ປີເທົ່ານັ້ນ.

THACO AGRI ຍັງເປັນຊື່ທີ່ເຮັດໃຫ້ກຸ່ມນີ້ເຈັບຫົວມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ສະເພາະປີ 2024, ວິສາຫະກິດປູກກ້ວຍ ແລະ ລ້ຽງໝູແຫ່ງນີ້ສ້າງກຳໄລພຽງ 3 ຕື້ດົ່ງ, ເຖິງວ່າໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີໄດ້ຮັບຜົນກຳໄລຫຼັງເສຍພາສີແມ່ນ 5 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2024, THACO AGRI ຍັງສືບຕໍ່ສູນເສຍເງິນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ການສູນເສຍທີ່ບໍລິສັດໄດ້ບັນທຶກໄວ້ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຄື: ປີ 2021 ສູນເສຍ 514 ຕື້ດົ່ງ, ປີ 2022 ສູນເສຍ 869 ຕື້ດົ່ງ, ປີ 2023 ເລີ່ມສ້າງກຳໄລເລັກນ້ອຍ 42 ຕື້ດົ່ງ.

ຄວາມຄາດຫວັງອັນສູງສົ່ງຂອງທ່ານປະທານປະເທດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຍັງໄດ້ວາງອອກຢູ່ THADICO (Dai Quang Minh) ດ້ວຍໂຄງການເຂດຕົວເມືອງ Sala (Thu Thiem, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ). ວິສາຫະກິດນີ້ຄາດວ່າຈະບັນລຸກຳໄລ 4.545 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2027, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 19 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2024.

ໂຄງການຂອງ THADICO ໄດ້ເລີ່ມມາແຕ່ປີ 2013 ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດເທື່ອ ເນື່ອງຈາກບັນຫາທາງກົດໝາຍທີ່ແກ່ຍາວໄປ. ປະທານບໍລິສັດ THACO ຫວັງວ່າ, ການອອກດຳລັດສະບັບເລກທີ 91, ລົງວັນທີ 24 ເມສາ 2025 ຂອງລັດຖະບານຈະລຶບຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງດ້ານກົດໝາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ ແລະ ກາຍເປັນກຳລັງໜູນດ້ານການເງິນຕົ້ນຕໍໃຫ້ແກ່ກຸ່ມນີ້.

ນອກຈາກ THACO AGRI ແລະ THADICO, ຫນ່ວຍງານອື່ນໆເຊັ່ນ THACO INDUSTRIES (ອຸດສາຫະກໍາ), THILOGI (ການຂົນສົ່ງ), ຫຼື THISO (ຂາຍຍ່ອຍ) ຍັງຕັ້ງເປົ້າຫມາຍການຂະຫຍາຍຕົວ 3-8 ເທົ່າໃນເວລາສັ້ນໆ.

ໃນສະພາບການຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໄປທີ່ເຫນັງຕີງ, ບ່ອນທີ່ກໍາລັງຊື້ຍັງບໍ່ທັນຟື້ນຕົວຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນເວລາທີ່ຂະແຫນງການຫຼັກເຊັ່ນ THACO AGRI ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະແດງສັນຍານຂອງກະແສເງິນສົດໃນທາງບວກທີ່ຍືນຍົງ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງ THACO ສໍາລັບການເຕີບໂຕແບບກ້າວກະໂດດບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານສົງໄສ.

ເຖິງວ່າ THACO ປະກາດຈະເຊີນນັກລົງທຶນປະກອບສ່ວນທຶນໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດໂຄງການ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການລະດົມແຫຼ່ງທຶນເອກະຊົນໃນຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ - ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄລຍະການຟື້ນຕົວຂອງທຶນສາມາດແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ THACO ຍັງຄົງເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຫຼັກຂອງກະແສເງິນສົດ. ໃນເວລານັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງທຶນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບນິເວດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລົງທຶນໃນຫຼາຍຂະແຫນງການ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/thaco-truoc-bai-toan-kho-gan-23-000-ty-dong-moi-nam-de-lam-dsct-bac-nam-2408620.html