ລົບລ້າງການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ປະຕູຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ

ສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ປະຕູຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ຂົວບິ່ງໄຕ, ຖະໜົນ ຟ້າມວັນດົງ ແລະ ເສັ້ນທາງປ່ຽນແປງໃໝ່ ອານຟູ (ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ທາງດ່ວນດ່າວຢາ).

Báo Sài Gòn Giải phóng•07/09/2025

ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແອອັດ

ຕາມບັນດານັກຂ່າວ SGGP ແລ້ວ, ໃນຍາມເຊົ້າ ແລະ ຕອນບ່າຍ, ຖະໜົນຫົນທາງຫຼາຍສາຍຢູ່ປະຕູຕາເວັນອອກຄື: ທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ , ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ຖະໜົນໄມຈິໂທ, ຂົວໄຊງ່ອນ, ຂົວລາດຊຽກ ແລະ ສີ່ແຍກອານຟູລ້ວນແຕ່ຕິດຂັດ. ພາຫະນະຫຼາຍພັນຄັນແມ່ນແອອັດ, ເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມລຳບາກ, ຫຼາຍພາກສ່ວນເກືອບເປັນອຳມະພາດ.

ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ 13 ແລະ ຂົວບິ່ງຈຽວ, ຄວາມກົດດັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບແຕ່ຂົວ ບິ່ງຈຽວ 1 ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໃນທ້າຍເດືອນ 8. ລົດທັງໝົດຖືກບັງຄັບຜ່ານຂົວ ບິ່ງຈຽວ 2 ແລະ ຖະໜົນ ຟາມວັນດົງ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ 2-3 ກິໂລແມັດ ໃນບາງມື້.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຖາກ, ຜູ້ອາໄສຢູ່ເຂດທາງຫຼວງ 13, ກົງກັນຂ້າມກັບສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກເກົ່າ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ການເດີນທາງບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດໃນເວລາເລັ່ງລັດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າແຕ່ກ່ອນ 2-3 ເທົ່າ. ສະພາບຈະລາຈອນແອອັດທັງຕອນເຊົ້າ ແລະ ຕອນບ່າຍ.

ສີ່ແຍກ An Phu ມັກຈະມີຄວາມແອອັດ. ທິດທາງແຕ່ໃຈກາງ ໄປຫາ ເສັ້ນທາງຫຼວງ ໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ-ດ່າວຈີ່ ມັກຈະປິດການສັນຈອນ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນ ໄປມາຫາສູ່ກັນ, ສ່ວນທິດທາງກັບຄືນສູ່ໃຈກາງ ແມ່ນຕິດຂັດກັບການກໍ່ສ້າງຂົວ N2, ເຮັດໃຫ້ເຂດລໍຖ້າໄຟຈະລາຈອນ ແຄບລົງ. ສະພາບລົດຕິດຢູ່ຊ່ອງທາງຂອງລົດຈັກ ເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດຮຸນແຮງຂຶ້ນຕື່ມ. ຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ ຫງວຽນແທ່ງແທ່ງ, ທີ່ມັກຈະຜ່ານເຂດນີ້ແລ້ວ, ໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງລັດ, ເວລາເດີນທາງເພີ່ມຂຶ້ນ 2-3 ເທົ່າ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຕາເວັນອອກເທົ່ານັ້ນ, ປະຕູທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ຂົວບິ່ງດ້ຽນ, ຫງວຽນວັນລິງ ກໍ່ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດທີ່ຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງກັບຕາເວັນຕົກ, ແຕ່ການສັນຈອນຕິດຂັດໄດ້ເກີດຂຶ້ນເກືອບທຸກວັນ. ທ່ານ ຫງວຽນວັນຕ໋າມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເມໃນເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ- ດົງທາບ , ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຖ້າລົດຕິດຢູ່ຂົວ ບິ່ງດ້ຽນ, ຈະເສຍເວລາໄປຕະຫຼອດ, ຜູ້ໂດຍສານຈົ່ມຢູ່ສະເໝີ ເພາະເວລາເດີນທາງຈາກສະຖານີລົດເມ ມິນຕ່າ ຫາທາງຫຼວງ ໃຊ້ເວລາພຽງ 20-30 ນາທີ, ປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາເກືອບ 2 ຊົ່ວໂມງ”.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ແລະ ພາຫະນະສ່ວນຕົວກໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາ. ໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ, ພາຫະນະເປ່ເພຍາວ, ປະຊາຊົນຕ້ອງຕິດຂັດລະຫວ່າງລົດບັນທຸກ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ທັງອັນຕະລາຍ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ... ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງຕັດຫງວຽນວັນລິງກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ທີ່ແຄບແລ້ວ, ປະຈຸບັນແມ່ນຊຸດໂຊມ, ເສັ້ນທາງເປ່ເພເຮັດໃຫ້ພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຍາກຂຶ້ນ.

ການແກ້ໄຂພື້ນຖານ: ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຕໍ່ໜ້າສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ປະຊາຊົນຫວັງວ່ານະຄອນ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍຂົວບິ່ງດ້ຽນ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ໂດຍໄວ ໂດຍຜ່ານປະຕູຕາເວັນຕົກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄິດໄລ່ຄືນເວລາປະຕິບັດການຂອງລົດບັນທຸກເຂົ້າ-ອອກຕະຫຼາດ ບິ່ງດ້ຽນ, ພ້ອມທັງເລັ່ງປັບປຸງເສັ້ນທາງຂະໜານ ແລະ ທາງສາຍແອວ ເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມກົດດັນໃນການຈະລາຈອນ. ປະຕູທາງທິດຕາເວັນຕົກແມ່ນ “ຂົວ” ລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນຕົກ, ຄວາມແອອັດທີ່ແກ່ຍາວຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການຄ້າ ແລະ ການເດີນທາງ. ຫຼືຖືກຕ້ອງກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງເສີມການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ໂດຍທົ່ວໄປ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນໃນໄລຍະສ້ອມແປງຂົວ ບິ່ງຈຽວ, ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍກຳລັງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຈາກຂົວ ບິ່ງລຽວ, ຊີ້ນຳການສັນຈອນຈາກຖະໜົນ ຟ້າມວັນດົງ ໄປຖະໜົນ ຫງວຽນຊີ ແທນການຂຶ້ນຂົວ. ຢູ່ເຂດສີ່ແຍກ An Phu, ທ່ານ ເລືອງມິນຟຸກ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄະນະປະສານງານຂອງກຳລັງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍມາດຕະການເພື່ອເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງໃນເວລາຮີບດ່ວນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຫຼຸດເວລາການກີດຂວາງ, ສູ້ຊົນບໍ່ໃຫ້ເກີນ 10 ວັນໃຫ້ແກ່ການຜັນຂະຫຍາຍການສັນຈອນແຕ່ລະເທື່ອ.

ການແກ້ໄຂພື້ນຖານການຈະລາຈອນແອອັດແມ່ນເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ແຕ່ຂົວບິ່ງໄຕ ຫາຂົວວິ້ງບິ່ງ, ຍາວເກືອບ 6 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນ 60 ແມັດ, ມີ 10 ເລນ, ເພີ່ມອີກ 3,2 ກິໂລແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ 2 ແຫ່ງ ໃນແຂວງ ບິ່ງເລີ້ຍ, ບິ່ງເຟືອກ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນກວ່າ 20.900 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນໄຕມາດທີ 3 ປີ 2026 ແລະ ຈະສຳເລັດໃນປີ 2028.

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ໃນເຂດປະຕູທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນມີຄວາມແອອັດເລື້ອຍໆ.

ພ້ອມທັງກະກຽມເປີດກວ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແຕ່ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ຫາຊາຍແດນລອງອານ ເປັນ 60 ແມັດ ແຕ່ 10-12 ເລນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 16.285 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ແລະ ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງຢູ່ຫຼາຍຈຸດທາງແຍກ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2028, ໂດຍຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດຢູ່ປະຕູທາງຕາເວັນຕົກ ແລະ ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ.

ສະພາບການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ປະຕູຕາເວັນອອກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຂຶ້ນສູ່ລະດັບທີ່ໜ້າຕົກໃຈ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ, ເສດຖະກິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການແກ້ໄຂໃນໄລຍະສັ້ນເຊັ່ນການຫັນການຈະລາຈອນ, ການປັບແສງຈະລາຈອນຫຼືເພີ່ມຈໍານວນຂອງການຄວບຄຸມຈະລາຈອນເປັນພຽງແຕ່ຊົ່ວຄາວ. ໃນໄລຍະຍາວ, ເລັ່ງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ແລະ ກໍ່ສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝໃໝ່ເປັນທິດທາງພື້ນຖານ, ຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນຕິດຂັດໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ທັງເປັນການສ້າງເສັ້ນທາງໃຫ້ມີຄວາມຍືນຍົງ.

ການພັດທະນາ synchronous ຂອງປະເພດການຂົນສົ່ງຫຼາຍ

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫວູແອງຕ໋ວນ, ຜູ້ອໍານວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ-ເຢຍລະມັນ (ມະຫາວິທະຍາໄລຫວຽດນາມ-ເຢຍລະມັນ), ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການແກ້ໄຂໄລຍະສັ້ນແມ່ນຕ້ອງຈັດລະບຽບຈະລາຈອນຄືນໃໝ່ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຢ່າງຄ່ອງຕົວ; ແຕ່ວິທີແກ້ໄຂພື້ນຖານຍັງແມ່ນການຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ສ້ອມແປງທາງແຍກ, ພັດທະນາທາງສູງ, ເມຕຼີ ແລະ BRT (ລົດເມດ່ວນ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນແອງຕ໋ວນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີວ່າ: ການຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ພາກຕາເວັນຕົກ) ແລະ ລະບົບທາງຍົກແມ່ນຮີບດ່ວນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຖ້າຊັກຊ້າຈະເຮັດໃຫ້ສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດຕື່ມອີກ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃຫ້ເຂດປະຕູໂຂງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນອະນາຄົດ.

QUOC HUNG

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-giao-thong-cua-ngo-phia-dong-va-tay-tphcm-giam-lang-phi-thuc-day-phat-trien-post812017.html