ມີ "ສັນຍານ" ເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຮັບມືກັບການຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບໃນໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ

ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ .

ກະຊວງການເງິນ ໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ກ່ຽວກັບການຈັດສັນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບ ໃນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຕອນບັກຢາງ - ເມືອງລ້າງເຊີນ ແຕ່ກິໂລແມັດທີ 45+100 ຫາກິໂລແມັດທີ 108+500, ສົມທົບກັບການຍົກລະດັບໜ້າດິນຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຕອນຈາກກິໂລແມັດທີ 1+800 ເປັນກິໂລແມັດທີ 106+500 ໃນແຂວງລ້າງເຊີນ ພາຍໃຕ້ແບບຟອມສັນຍາ BOT.

ຄຳແນະນຳລະອຽດ

ອີງຕາມກະຊວງການເງິນ, ໃນວັນທີ 3 ເມສາ 2026, ລັດຖະບານ ໄດ້ອອກດຳລັດສະບັບເລກທີ 122/2026/ND-CP ເຊິ່ງລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການຈັດການອຸປະສັກໃນໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT (ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 3 ເມສາ 2026).

ດຳລັດສະບັບເລກທີ 122 ໄດ້ກຳນົດລະບຽບການລະອຽດກ່ຽວກັບການກຳນົດໂຄງການທີ່ມີແຜນການທາງການເງິນທີ່ບໍ່ມີຫຼັກຊັບຄ້ຳປະກັນ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ a, ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 99a ຂອງກົດໝາຍ PPP; ເນື້ອໃນຂອງການເຈລະຈາ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງໜ່ວຍງານທີ່ເປັນຜູ້ເຮັດສັນຍາ, ນັກລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດໂຄງການ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ກູ້ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ c, ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 99a ຂອງກົດໝາຍ PPP; ອັດຕາສ່ວນການແບ່ງປັນລາຍຮັບ; ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງນັກລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດໂຄງການ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ກູ້; ແລະ ຂັ້ນຕອນການແບ່ງປັນລາຍຮັບທີ່ຫຼຸດລົງກັບນັກລົງທຶນ ແລະ ວິສາຫະກິດໂຄງການ PPP.

ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການຍື່ນສະເໜີຕໍ່ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອພິຈາລະນາການຈັດສັນທຶນຂອງລັດເພື່ອຈ່າຍຄ່າຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບຂອງໂຄງການ, ກະຊວງການເງິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ທົບທວນ ແລະ ເພີ່ມເຕີມຄຳອະທິບາຍ, ໂດຍຊີ້ແຈງພື້ນຖານທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການປະຕິບັດຂອງຂໍ້ສະເໜີເພື່ອນຳໃຊ້ກົນໄກການແບ່ງປັນລາຍຮັບ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຂໍ້ 2, ມາດຕາ 99a ຂອງກົດໝາຍ PPP ແລະ ດຳລັດເລກທີ 122/2026/ND-CP.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງການເງິນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆຊີ້ນຳນັກລົງທຶນ ແລະ ວິສາຫະກິດໂຄງການຕ່າງໆ ໃຫ້ທົບທວນຄືນລາຍຮັບຕົວຈິງທຽບກັບແຜນການເງິນໃນສັນຍາ BOT, ກຳນົດອັດຕາສ່ວນ ແລະ ຈຳນວນທຶນຂອງລັດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແບ່ງປັນລາຍຮັບ; ຄິດໄລ່ການປັບຜົນຕອບແທນຈາກທຶນ, ອັດຕາດອກເບ້ຍຂອງທຶນທີ່ກູ້ຢືມ, ແຜນການຊຳລະໜີ້, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດສຳເລັດເອກະສານເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກການແບ່ງປັນລາຍຮັບຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້.

ຖ້າບັນດາຝ່າຍຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນຈຳເປັນຕ້ອງຮ້ອງຂໍໃຫ້ຫ້ອງການກວດສອບຂອງລັດກວດສອບການຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບ ແລະ ຈຳນວນທຶນຂອງລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແບ່ງປັນ. ໂດຍອີງໃສ່ຜົນການກວດສອບ, ທ້ອງຖິ່ນຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ກົນໄກການແບ່ງປັນ, ກຳນົດອັດຕາສ່ວນ ແລະ ຈຳນວນທຶນຂອງລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແບ່ງປັນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ພັດທະນາແຜນການສະໜອງທຶນເພື່ອຊຳລະ, ລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດຕາມລຳດັບບູລິມະສິດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຮ່ວມມື ແລະ ຮ່ວມທຶນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຜ່ານແຂວງ Lang Son ແລະ Bac Giang, ໂດຍສະພາປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ເປັນຜູ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເປັນຜູ້ອະນຸມັດໂຄງການ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງການເງິນຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ປະສານງານກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Bac Giang ເພື່ອຕົກລົງກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ້ອງຖິ່ນໃນການຈ່າຍຄ່າຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບ, ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການນຳໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບການຈັດສັນທຶນຂອງລັດ.

ກະຊວງການເງິນໄດ້ລະບຸວ່າຈະປະສານງານກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ໃນຂະບວນການລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອພິຈາລະນາທຶນຂອງລັດສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກການແບ່ງປັນລາຍຮັບສຳລັບໂຄງການຕາມກົດໝາຍ.

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນບັກຢາງ - ນະຄອນລ້າງເຊີນ (ສ່ວນກິໂລແມັດທີ 45+100 - ກິໂລແມັດທີ 108+500) ພ້ອມກັບການຍົກລະດັບໜ້າດິນຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 (ສ່ວນກິໂລແມັດທີ 1+800 - ກິໂລແມັດທີ 106+500) ໃນແຂວງບັກຢາງ (ປະຈຸບັນແມ່ນແຂວງບັກນິງ) ແລະ ແຂວງລ້າງເຊີນ, ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ສັນຍາ BOT.

ອຸປະສັກສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນສ່ວນບັກຢາງ - ເມືອງລ້າງເຊີນ ແຕ່ກິໂລແມັດທີ 45+100 ຫາ ກິໂລແມັດທີ 108+500 ບວກກັບການຍົກລະດັບໜ້າດິນຂອງສ່ວນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຈາກກິໂລແມັດທີ 1+800 ຫາ ກິໂລແມັດທີ 106+500 ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 63.86 ກິໂລແມັດ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຢູ່ທີ່ກິໂລແມັດທີ 45+100 (ຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໃນຕາແສງມາຍຊາວ, ເມືອງຈີລ້າງ, ແຂວງລ້າງເຊີນ) ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນຢູ່ທີ່ກິໂລແມັດທີ 108+500 (ເມືອງລ້າງເຊີນ), ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຈາກຮ່າໂນ້ຍເຖິງບັກຢາງ.

ສ່ວນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ທີ່ລວມຢູ່ໃນໂຄງການມີຄວາມຍາວປະມານ 110.2 ກິໂລແມັດ, ຈາກກິໂລແມັດທີ 1+800 (ເຂດດ່ານຊາຍແດນຫືວງີ, ແຂວງລ້າງເຊີນ) ໄປຫາກິໂລແມັດທີ 112+038.84 (ຕາແສງເຕິນດິ້ງ, ເມືອງລ້າງຢາງ, ແຂວງບັກຢາງ).

ໃນໂຄງການນີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນເປັນໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດ, ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງແຂວງລ້າງເຊີນເປັນໜ່ວຍງານຕົວແທນລົງນາມໃນສັນຍາ. ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການແມ່ນກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປະກອບດ້ວຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ Deo Ca, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Lizen, ບໍລິສັດຈຳກັດ Hoa Hiep ແລະ ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ My Da ຈຳກັດ; ວິສາຫະກິດໂຄງການແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Bac Giang - Lang Son BOT.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນບັກຢາງ - ນະຄອນລ້າງເຊີນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສຳເລັດເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປັບປຸງສະພາບການດຳເນີນງານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດໃນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຕອນລະຫວ່າງບັກຢາງ ແລະ ລ້າງເຊີນ, ພ້ອມທັງຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການປ້ອງກັນປະເທດໃນພາກພື້ນ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບແຜນພັດທະນາການຂົນສົ່ງ.

ທຶນລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 12,188.664 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນທຶນຈົດທະບຽນແມ່ນ 1,645.470 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ (ກວມເອົາ 13.5%) ແລະ ທຶນກູ້ຢືມແມ່ນ 10,543.194 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ (ກວມເອົາ 86.5%). ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ສັນຍາກໍ່ສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ (BOT).

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 2 ມີນາ 2016, ແລະເສັ້ນທາງທັງໝົດໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານໃນທ້າຍປີ 2019. ໂດຍສະເພາະ, ສ່ວນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄດ້ສຳເລັດໃນວັນທີ 12 ພະຈິກ 2017, ແລະ ການເກັບຄ່າທາງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 2018; ສ່ວນທາງດ່ວນໄດ້ສຳເລັດໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2019, ແລະ ການເກັບຄ່າທາງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 18 ກຸມພາ 2020. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃນເດືອນກັນຍາ 2048.

ອີງຕາມແຜນການທາງການເງິນ, ອັດຕາດອກເບ້ຍຈາກທຶນທີ່ກູ້ຢືມໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນງານແມ່ນ 10.5% ຕໍ່ປີ, ແລະ ກຳໄລຂອງນັກລົງທຶນແມ່ນປະມານ 11.5% ຕໍ່ປີ. ລາຍຮັບຈາກການເກັບຄືນທຶນຈະຖືກເກັບຈາກສະຖານີເກັບຄ່າທາງໃນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ກມ.93+160) ແລະ ທາງດ່ວນ, ໂດຍໃຊ້ລະບົບເກັບຄ່າທາງປິດສຳລັບທາງດ່ວນ ແລະ ລະບົບເກັບຄ່າທາງເປີດສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ໂດຍມີຕາຕະລາງເພີ່ມຄ່າທາງປະມານ 15% ທຸກໆ 3 ປີ. ໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງທີ່ຄາດຄະເນສຳລັບການເກັບຄືນທຶນແມ່ນປະມານ 28 ປີ 7 ເດືອນ, ເຊິ່ງຈະຂະຫຍາຍໄປຈົນຮອດປີ 2048.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານໃນປີ 2020. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ອຸປະສັກ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຫຼາຍຢ່າງໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງລາຍຮັບ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການທາງການເງິນເມື່ອທຽບກັບແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມ.

ໂດຍສະເພາະ, ບາງປັດໄຈທີ່ປະກອບສ່ວນປະກອບມີ: ການຮື້ຖອນສະຖານີເກັບເງິນຄ່າທາງໜຶ່ງແຫ່ງ; ການຍົກເວັ້ນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມສຳລັບກຸ່ມຄົນບາງກຸ່ມ; ການຂະຫຍາຍຂະໜາດຂອງໂຄງການ; ອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນລະຫວ່າງທາງດ່ວນ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ບໍ່ກົງກັບການຄາດຄະເນ; ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19 ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະລິມານການຈະລາຈອນຫຼຸດລົງ.

ອີງຕາມແຜນການທາງການເງິນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລາຍຮັບຂອງໂຄງການຄາດວ່າຈະບັນລຸປະມານ 123 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ເດືອນ, ແຕ່ປະຈຸບັນບັນລຸພຽງແຕ່ປະມານ 52 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ເດືອນ (ເທົ່າກັບປະມານ 42%), ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຂາດແຄນກະແສເງິນສົດ ແລະ ບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນການຈ່າຍຄືນຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍໄດ້.

ພວກເຮົາຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລັດຖະບານກາງ.

ໃນຕົ້ນເດືອນເມສາ 2026, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີເລກທີ 64/TTr-UBND ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງການເງິນ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງລາຍງານຕໍ່ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດກ່ຽວກັບການຈັດສັນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານສູນກາງສຳລັບໄລຍະ 2026-2030 (ນອກເໜືອຈາກແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະງົບປະມານສູນກາງທີ່ຈັດສັນໃຫ້ແຂວງຕາມຫຼັກການ, ເງື່ອນໄຂ ແລະ ມາດຕະຖານຂອງມະຕິເລກທີ 70/2025/UBTVQH15 ລົງວັນທີ 7 ກຸມພາ 2025, ຂອງຄະນະກຳມະການປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດທີ່ກຳນົດຫຼັກການ, ເງື່ອນໄຂ ແລະ ມາດຕະຖານສຳລັບການຈັດສັນທຶນລົງທຶນສາທາລະນະຈາກງົບປະມານຂອງລັດສຳລັບໄລຍະ 2026-2030): 4,580 ຕື້ດົ່ງ.

ຕາມທ່ານ ດິງຫືວຫອກ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ, ແຜນການພັດທະນາການລົງທຶນຂອງແຂວງລ້າງເຊີນໃນໄລຍະ 2026-2030, ຕາມທີ່ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ກະຊວງ ແລະ ອົງການສູນກາງ, ມີມູນຄ່າປະມານ 50.221.463 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ທຶນທີ່ສະເໜີຈາກແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງຂອງງົບປະມານແຫ່ງລັດໃນໄລຍະ 2026-2030 ແມ່ນ 41.626.742 ຕື້ດົ່ງ, ບໍ່ລວມບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການທີ່ປະເຊີນກັບບັນຫາລາຍຮັບຫຼຸດລົງ.

"ທຶນທີ່ຈັດສັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບຂອງໂຄງການ (4,580 ຕື້ດົ່ງ) ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານຈາກແຫຼ່ງງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ຈັດສັນໃຫ້ແຂວງຕາມເງື່ອນໄຂ ແລະ ມາດຕະຖານ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຂວງຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຈັດສັນຊັບພະຍາກອນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບຂອງໂຄງການໄດ້," ຜູ້ນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ໄດ້ແບ່ງປັນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງການເງິນ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ (ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ພິຈາລະນາລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງສຳລັບໂຄງການດັ່ງກ່າວດ້ວຍຈຳນວນເງິນປະມານ 4.600 ຕື້ດົ່ງ ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງວິສາຫະກິດໂຄງການ ເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດດຸນກະແສເງິນສົດໃນໄລຍະການເກັບຄ່າທາງເພື່ອການຟື້ນຟູທຶນ, ຮັບປະກັນແຜນການທາງດ້ານການເງິນ (ໃນເວລານັ້ນ, ໄລຍະເວລາການຟື້ນຟູທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 28 ປີ 7 ເດືອນ).

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ (ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ແລະ ບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການສູນກາງເພື່ອອອກກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອປະຕິບັດການປັບໂຄງສ້າງໜີ້ສິນ ແລະ ຮັກສາການຈັດປະເພດໜີ້ສິນດຽວກັນສຳລັບໂຄງການ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນທ້າຍເດືອນມີນາ 2024, ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ "ກູ້ໄພ" ໂຄງການທາງດ່ວນ Bot ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີເລກທີ 23/TTr-UBND ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດນະໂຍບາຍການສະໜັບສະໜູນຈາກງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງປະມານ 5,600 ຕື້ດົ່ງ (ບໍ່ເກີນ 50% ຂອງມູນຄ່າການກວດສອບ ແລະ ສຳເລັດຂອງໂຄງການ) ເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດດຸນກະແສເງິນສົດໃນໄລຍະການເກັບຄ່າທາງ, ຮັບປະກັນແຜນການທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ການດຳເນີນງານ ແລະ ການນຳໃຊ້ໂຄງການທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜນການເດືອນມີນາ 2024, ຈຳນວນເງິນສະໜັບສະໜູນຈາກງົບປະມານຂອງລັດສຳລັບໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 1.000 ຕື້ດົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວໃນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະເໜີສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ Bot ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນໄດ້ກ່າວເຖິງໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 402.

ມີລາຍງານວ່າ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດປະມານ 1 ພັນຕື້ດົ່ງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ, ວິສາຫະກິດໂຄງການ, ທະນາຄານການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (Vietinbank) ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຫຼາຍຢ່າງເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບນັກລົງທຶນ, ເຊັ່ນ: ການອະນຸມັດການປັບປຸງແຜນການທາງດ້ານການເງິນສອງຄັ້ງ.

ໂດຍສະເພາະ, ລາຍຮັບຈະຖືກປັບປຸງໂດຍອີງໃສ່ຕົວເລກຕົວຈິງ; ສ່ວນຫຼຸດຄ່າປີ້ສູງສຸດຈະຖືກຫຼຸດລົງຈາກ 60% ເປັນ 40% ສຳລັບຍານພາຫະນະໃນກຸ່ມ 2, 3, 4, ແລະ 5; ກຳໄລຂອງນັກລົງທຶນຈະຖືກຫຼຸດລົງຈາກ 11.5%/ປີ ເປັນ 9.34%/ປີ; ແລະ ອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ຈະຖືກຫຼຸດລົງຈາກ 10.5%/ປີ ເປັນ 8.53%/ປີ (ນຳໃຊ້ນັບແຕ່ເວລາທີ່ໂຄງການໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກງົບປະມານຂອງລັດ).

“ໂຄງການນີ້ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ດຳລັດຂອງລັດຖະບານ ສະບັບເລກທີ 15/2015/ND-CP ລົງວັນທີ 14 ກຸມພາ 2015, ກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນຮູບແບບ PPP, ໂດຍນັກລົງທຶນລະດົມທຶນ 100%, ໂດຍບໍ່ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຈາກງົບປະມານຂອງລັດ, ແລະ ບໍ່ມີກົນໄກການແບ່ງປັນລາຍຮັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຍືດເວລາເກັບຄ່າທາງໂດຍບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນ ຫຼື ການແບ່ງປັນຈາກລັດ ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງໂຄງການຢ່າງລະອຽດ,” ຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ໄດ້ປະເມີນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/them-bien-bao-xu-ly-giam-doanh-thu-du-an-bot-cao-toc-bac-giang---lang-son-d585353.html