ທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນທີສອງໃນນະຄອນຫຼວງ

ສະຖາບັນວາງແຜນການກໍ່ສ້າງ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເພີ່ມແຜນການສ້າງສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 ຂອງນະຄອນຢູ່ທິດເໜືອທາງດ່ວນຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5, ຢູ່ 5 ຕາແສງຂອງ 2 ເມືອງ, ຝູຈ້ຽນ ແລະ ອອງຮວ່າ.

ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນຳສະເໜີຢູ່ທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບທິດທາງແຜນແມ່ບົດນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຮອດປີ 2045, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2065 ໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄຽງຄູ່ກັບສອງທາງເລືອກສະໜາມບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໃນເດືອນກໍລະກົດຜ່ານມາ, ສະຖາບັນແຜນການກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ (ຫົວໜ່ວຍຮັບຜິດຊອບດັດແກ້ແຜນແມ່ບົດນະຄອນຫຼວງ) ໄດ້ສະເໜີທາງເລືອກສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 ຢູ່ພາກໃຕ້.

ສອງທາງເລືອກໃນການສ້າງສະຫນາມບິນທີສອງໃນພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນຫຼວງ (ທາງເລືອກ 2A ແລະ 2B). ທີ່ມາ: ສະຖາບັນການວາງແຜນຜັງເມືອງຮ່າໂນ້ຍ

ສະເພາະສະຖານທີ່ສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທິດເໜືອທາງດ່ວນຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5, ຢູ່ຕາແສງ Tan Dan ແລະ Chuyen My (ເມືອງ Phu Xuyen) ແລະ ຕາແສງ Dong Tan, Minh Duc ແລະ Trung Tu, ເມືອງ Ung Hoa (ທາງເລືອກ 2A). ເນື້ອທີ່ທີ່ວາງແຜນຈະສ້າງສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 ຈະມີເນື້ອທີ່ປະມານ 1,700 ເຮັກຕາ.

ທາງເລືອກ 2A ມີທີ່ຕັ້ງເກືອບຄືກັນກັບທາງເລືອກ 2B (ຕັ້ງຢູ່ ດົ່ງເຕີນ, ມິນດຶກ, ເຈື່ອງລອງ, ກິມດົ່ງ, ຕາແສງຮ່ວາລຳ, ເມືອງອືງຮ່ວາ) ເຊິ່ງໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໃນເມື່ອກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງທາງເລືອກມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ສະຖານທີ່ຕາມທາງເລືອກ 2A ຫຼື 2B ຢູ່ເທິງແກນທາງກວ້າງຂອງພາກໃຕ້, ຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງກາງ; ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງດາວທຽມ ຟູ້ເຍີນ ເຊິ່ງເປັນຕົວເມືອງອຸດສາຫະກຳ, ເປັນໃຈກາງການຈະລາຈອນ ແລະ ສູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງພາກໃຕ້.

ແນວໃດກໍດີ, ຖ້າກໍ່ສ້າງຢູ່ຈຸດທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ຕ້ອງຍົກທິດທາງ ເສດຖະກິດ ພາກໃຕ້ຂຶ້ນສູ່ທາງດ່ວນເພື່ອຮັບໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 ແລະ ເພີ່ມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສະຖານີ ຮ່າຕິ້ງ ຫາສະໜາມບິນ (ປະມານ 32 ກິໂລແມັດ). ນອກຈາກນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງດ້ານສຽງລົບກວນເຖິງສະຖານທີ່ບູຮານຄະດີປະຫວັດສາດ ແລະ ຈຸດຊົມວິວທິວທັດແຫ່ງຊາດພິເສດຂອງເມືອງຮ່ວາງເຊີນ (ວັງເຈືອງ).

ທີ່ຕັ້ງຂອງການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນທີ່ສອງຕາມທາງເລືອກ 1. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ສະຖາບັນການວາງແຜນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ

ທາງເລືອກທີ 1 ກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ສະເໜີທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາແສງ Tan Uoc, Thanh Van (Thanh Oai) ແລະ Tien Phong, Tan Minh (Thuong Tin) ເຊິ່ງມີເນື້ອທີ່ປະມານ 1.300 ເຮັກຕາ. ທ່າໄດ້ປຽບຂອງທາງເລືອກນີ້ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຕົວເມືອງ, ປະມານ 20-30 ກິໂລແມັດ, ໃກ້ກັບທາງດ່ວນ Phap Van - Cau Gie, ແຫ່ງຊາດ 1A, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21B, ແລະເສັ້ນທາງວົງ 4. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທາງເລືອກນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ບຸກເບີກພື້ນທີ່ຂອງປະຊາຊົນປະມານ 5,000 ແລະເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 52 ເຮັກຕາຂອງບ້ານ Thanh Van (ຢູ່ໃນບ້ານ) .

ແຜນແມ່ບົດກ່ຽວກັບລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດທີ່ມີ 30 ທ່າເຮືອຮອດປີ 2030 ແລະ ສ້າງທ່າເຮືອ 33 ແຫ່ງໃນປີ 2050 ໄດ້ປະກາດໃນເດືອນກໍລະກົດ. ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ມີແຜນຈະເພີ່ມທ່າກຳປັ່ນພາຍໃນປະເທດແຫ່ງທີ 2 ເພື່ອໜູນຊ່ວຍສະໜາມບິນໂນຍບາຍ ເມື່ອສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ປະມານ 100 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ບັນລຸເປົ້າໝາຍສ້າງຕັ້ງສູນກາງການຂົນສົ່ງສາກົນ 2 ແຫ່ງຢູ່ພາກພື້ນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ອະດີດຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຫງອກຈິ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນນະຄອນຫຼວງຂອງປະເທດທີ່ມີພົນລະເມືອງ 100 ລ້ານຄົນ, ພົນລະເມືອງຕາມແຜນແມ່ບົດທີ່ປັບປຸງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 12 – 13 ລ້ານຄົນ, ສະນັ້ນ ການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສ້າງສະໜາມບິນທີ່ມີເນື້ອທີ່ເຖິງ 1,300-1,500 ເຮັກຕາ ຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນປັດຈຸບັນ ເພື່ອປົກປັກຮັກສາທີ່ດິນໄວ້, ເພາະວ່າອີກ 5 ປີ ພາກໃຕ້ຈະບໍ່ມີດິນປຸກສ້າງອີກຕໍ່ໄປ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ປະທານສະມາຄົມສະຖາປະນິກຫວຽດນາມ Phan Dang Son ໄດ້ສະເໜີວ່າ: ໃນໂຄງການດັດແກ້ການວາງແຜນທົ່ວໄປຂອງນະຄອນຫຼວງແມ່ນຕ້ອງກຳນົດທີ່ຕັ້ງຂອງສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 ຢ່າງສະເພາະ ແລະ ຊັດເຈນ. ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ແນ່ນອນຈະມີຄວາມຄິດເຫັນອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນບໍ່ເຫັນດີເຫັນພ້ອມກ່ຽວກັບການວາງແຜນສະໜາມບິນ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການກຳນົດເພາະວ່ານີ້ແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກລັດຖະບານສູນກາງ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ແຜນການຜັນຂະຫຍາຍລວມຂອງແຜນແມ່ບົດກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຮອດປີ 2045 ແລະ ວິໄສທັດຮອດປີ 2065 ຈະໄດ້ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານໃນເດືອນ 12/2015 ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ, ປະກອບຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມກາງປີ 2024.

ວໍໄຮ

Vnexpress.net