ຕະຫຼາດ​ການ​ສົ່ງ​ສະ​ບຽງ​ອາ​ຫານ​ຂອງ​ຈີນ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຫຼັງ​ຈາກ​ໂລກ​ລະ​ບາດ Covid-19 ໄດ້​ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ. ບໍລິສັດ​ຄົ້ນຄວ້າ iiMedia ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ, ຕະຫຼາດ​ສົ່ງ​ອາຫານ​ຈີນ​ຈະ​ມີ​ມູນ​ຄ່າ 1,500 ຕື້​ຢວນ (208 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ) ​ໃນ​ປີ 2023, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 2,3 ​ເທົ່າ​ຂອງ​ປີ 2020. ​ແຕ່​ອຸດສາຫະກຳ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ເທົ່າ​ທຽມ​ກັນ​ຂອງ​ຄົນ​ງານ​ສົ່ງ​ອາຫານ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄ່າ​ແຮງ​ງານ​ຕ່ຳ, ມີ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດບໍ່​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ​ແລະ​ບໍ່​ມີ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ອື່ນໆ.

bcp2l58p.png
ພະນັກງານສົ່ງເຄື່ອງ Meituan ແອອັດຕຶກສໍານັກງານໃນ Guangzhou. (ພາບ: Nikkei)

ໃນລະຫວ່າງອາຫານທ່ຽງໃນມື້ເຮັດວຽກ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນເຄື່ອງແບບສີຂຽວຂອງພະນັກງານຈັດສົ່ງ Ele.me ແລະເຄື່ອງແບບສີເຫຼືອງຂອງ Meituan ໃນອາຄານຫ້ອງການໃນກວາງໂຈວ. ການບໍລິການຈັດສົ່ງອາຫານໃນປະເທດຈີນໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງແລະຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ Covid-19. ຂໍຂອບໃຈກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາພຽງແຕ່ 5 ຢວນທີ່ຈະໄດ້ຮັບອາຫານພາຍໃນ 30 ນາທີ, ການບໍລິການໄດ້ຮາກແລະການຂະຫຍາຍຕົວ.

ຫຼັກ​ຊັບ Guolian ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຕະ​ຫຼາດ​ອາດ​ຈະ​ເກີນ 2.2 ພັນ​ຕື້​ຢວນ​ໃນ​ປີ 2030. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ​, ຜົນ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​. Meituan ກ່າວວ່າມັນຈະຈ້າງຄົນຂັບລົດ 6.2 ລ້ານຄົນໃນປີ 2022, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2.7 ລ້ານຄົນໃນປີ 2018. Ele.me ຈະມີກອງທັບຈັດສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 4 ລ້ານຄົນໃນລະຫວ່າງເດືອນພຶດສະພາ 2022 ຫາເດືອນກັນຍາ 2023.

ໃນຂະນະທີ່ການຈັດສົ່ງສະບຽງອາຫານໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊີວິດປະຈໍາວັນ, ຜູ້ຈັດສົ່ງແມ່ນປະເຊີນກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

Lu, ອາຍຸ 19 ປີ, ຂັບລົດສົ່ງ Meituan ໃນ Guangzhou, ມີລາຍໄດ້ 7 ຢວນສໍາລັບການຈັດສົ່ງສົບຜົນສໍາເລັດແຕ່ລະຄົນ. ເຖິງວ່າຈະມີການສັ່ງປະມານ 30 ຄໍາສັ່ງຕໍ່ມື້, Lu ໃຊ້ເວລາກັບບ້ານພຽງແຕ່ 4,000 ຢວນຕໍ່ເດືອນຫຼັງຈາກຫັກຄ່າເຊົ່າຫໍພັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ, ຄ້າຍຄືກັນກັບຫຼືຫນ້ອຍກວ່າສິ່ງທີ່ນາງຈະໄດ້ຮັບຈາກການເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງງານໃກ້ຄຽງ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ຮຽນ​ຈົບ​ໂຮງ​ຮຽນ​ສູງ​, Lu ໄດ້​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປະ​ມານ​ຫົກ​ເດືອນ​. ລາວ​ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ທີ່​ຈະ​ລາ​ອອກ​ຈາກ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທໍາ​ແລະ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ້ານ​ເກີດ​ຂອງ​ຕົນ​ຢູ່​ກວາງ​ຕຸ້ງ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ຫນຶ່ງ​ເດືອນ.

"ຂ້ອຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ພັກຜ່ອນພຽງແຕ່ສອງມື້ຕໍ່ເດືອນແລະບໍ່ສາມາດກັບບ້ານໄດ້," Lu ເວົ້າ. "ວຽກນີ້ຍາກຫຼາຍ."

ໃນ​ການ​ສໍາ​ຫຼວດ​ປີ 2021 ຂອງ​ພະ​ນັກ​ງານ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 300 ຄົນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​ໂດຍ​ອົງການ​ບໍ່​ຫວັງ​ຜົນ​ກຳ​ໄລ​ຢູ່​ປັກ​ກິ່ງ, ປະມານ 40% ກ່າວ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ພັກ​ມື້​ດຽວ​ຕໍ່​ເດືອນ. ຊົ່ວໂມງຍາວ ແລະ ເງິນເດືອນຕໍ່າແມ່ນໃນບັນດາບັນຫາທີ່ເຂົາເຈົ້າປະເຊີນ.

ຕາໜ່າງຄວາມປອດໄພທາງສັງຄົມຖືກກ່າວວ່າບໍ່ພຽງພໍ, ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ການຈັດສົ່ງຫຼາຍຄົນຂາດສັນຍາ, ການປະກັນໄພ ສຸຂະພາບ , ຫຼືປະກັນໄພການຫວ່າງງານ. ໃນຂະນະທີ່ Meituan ແລະ Ele.me ໂຄສະນາຜົນປະໂຫຍດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງພໍ. ທີ່​ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ໃຫຍ່​ຜູ້​ແທນ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໃນ​ເດືອນ 3/2023, ຜູ້​ແທນ​ບາງ​ທ່ານ​ສະ​ເໜີ​ປັບ​ປຸງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ໃຫ້​ແກ່​ກຳ​ມະ​ກອນ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເວທີເຊັ່ນ Meituan, ໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປ່ຽນວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເພື່ອກົດດັນຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫ້ຈັດສົ່ງຢ່າງໄວວາ. ນັບ​ແຕ່​ນັ້ນ​ມາ, ລັດຖະບານ ​ຈີນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ກວດກາ​ໂດຍ​ຊີ້​ນຳ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ປົກ​ປ້ອງ​ສິດ​ຂອງ​ຄົນ​ງານ​ຂົນ​ສົ່ງ.

(ຕາມ Nikkei)