(PLVN) - “ໃນການປະຕິບັດມະຕິ 220/NQ-CP ຂອງລັດຖະບານ, ພວກເຮົາໄດ້ສຳເລັດຂະບວນການລົ້ມລະລາຍຂອງບໍລິສັດແມ່ - ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ (SBIC) ແລະ ບັນດາບໍລິ ສັດຍ່ອຍ ... ປະຈຸບັນ, ເອກະສານຂັ້ນຕອນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປແລ້ວ ແລະ ພວມລໍຖ້າການຕັດສິນຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງສານ”.
| ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຊາງ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ. |
(PLVN) - "ອີງຕາມມະຕິ 220/NQ-CP ຂອງ ລັດຖະບານ , ພວກເຮົາໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການລົ້ມລະລາຍຂອງບໍລິສັດແມ່ - ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ (SBIC) ແລະ ບໍລິສັດຍ່ອຍ... ປະຈຸບັນ, ເອກະສານຂັ້ນຕອນຕ່າງໆໄດ້ຖືກສົ່ງໄປແລ້ວ ແລະ ພວມລໍຖ້າການຕັດສິນຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງສານ".
ພາຍຫຼັງການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ກໍ່ສ້າງກົນໄກກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່, ກະຊວງກໍ່ສ້າງມີວິສາຫະກິດ 10 ກວ່າແຫ່ງ. ໃນນັ້ນ, ມີບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນເຊັ່ນ: ບໍລິສັດພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຕົວເມືອງ (HUD), ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມ (VATM), ບໍລິສັດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຫວຽດນາມ (LILAMA)..., ແຕ່ນອກນັ້ນ, ຍັງມີບັນຫາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການແກ້ໄຂເຊັ່ນ: ຂັ້ນຕອນການປະກາດລົ້ມລະລາຍຂອງ SBIC ຫຼື ສະພາບການສູນເສຍຂອງລັດຕໍ່ວິສາຫະກິດ 10%.
ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ໃນເມື່ອກ່ອນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ເກົ່າ) ໄດ້ເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດຍ່ອຍ SBIC ຈຳນວນໜຶ່ງ - ວິຊາທີ່ຕ້ອງດຳເນີນການກຳຈັດຊັບສິນຕາມຈິດໃຈມະຕິ 220/NQ-CP ລົງວັນທີ 22/12/2023 ຂອງລັດຖະບານ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການລົ້ມລະລາຍໃນກໍລະນີນີ້ໄດ້ຖືກກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງຄືການຂາຍວິສາຫະກິດໃຫ້ເຈົ້າຂອງໃໝ່, ອາດຈະແມ່ນລັດ, ລັດວິສາຫະກິດຫຼືບໍ່ແມ່ນລັດວິສາຫະກິດ, ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດ...
SBIC ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 8 ວິສາຫະກິດພາຍໃຕ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໂດຍລັດຖື 100% ຍອດຈຳນວນທຶນທຳມະຊາດ. |
ກ່າວຄຳເຫັນກັບ PLVN, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນຊວນຊາງ - ເຊິ່ງເຄີຍຮັບຜິດຊອບຂະແໜງການນີ້ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມໃນອະດີດ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: “ພາຍຫຼັງສຳເລັດຂະບວນການລົ້ມລະລາຍ, ເຈົ້າຂອງຄົນໃໝ່ຈະເຂົ້າມາ, ການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຈະດີຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ, ຄົນງານຢູ່ບັນດາກຳປັ່ນຂົນສົ່ງບໍ່ຄວນກັງວົນຫຼາຍ.”
ຕາມທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ເອກະສານແຈ້ງການລົ້ມລະລາຍຂອງບໍລິສັດແມ່ - SBIC ແລະ ບັນດາບໍລິສັດຍ່ອຍໄດ້ສົ່ງໃຫ້ສານທີ່ມີສິດອຳນາດຢູ່ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນຄື: ນາມດິ້ງ, ຫາຍຟ່ອງ, ກວາງນິງ...
ທ່ານ Sang ກ່າວວ່າ: "ແນວໃດກໍດີ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນຄະດີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ຕ້ອງດຳເນີນຄະດີລົ້ມລະລາຍຕໍ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຄື SBIC, ອົງການໄອຍະການຍັງພິຈາລະນາຢູ່, ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ວິສາຫະກິດເຫຼົ່ານີ້ພວມລໍຖ້າການຕັດສິນຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງສານ, ແລະອີກດ້ານໜຶ່ງ, ສືບຕໍ່ຮັກສາການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງໝັ້ນຄົງ.
ຕາມການຄົ້ນຄ້ວາແລ້ວ, ກ່ອນການລວມຕົວ - ສິງຫາ 2022, ກະຊວງກໍ່ສ້າງເກົ່າບໍ່ມີກົມຄຸ້ມຄອງວິສາຫະກິດອີກແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເກົ່າຍັງມີກົມຄຸ້ມຄອງວິສາຫະກິດດຳເນີນໂດຍທ່ານ ເຈີ່ນແມ້ງຮຸ່ງ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່. ບໍ່ຄືກັບກະຊວງກໍ່ສ້າງເກົ່າ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເກົ່າມີວິສາຫະກິດສາທາລະນະຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: VATM, ບໍລິສັດຄວາມປອດໄພທາງທະເລພາກເໜືອ ແລະ ບໍລິສັດຄວາມປອດໄພທາງທະເລພາກໃຕ້.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຂະແໜງການດຳເນີນທຸລະກິດພາຍໃຕ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ (ເມື່ອກ່ອນ) ພວມດຳເນີນໄປດ້ວຍດີ, ໃນນັ້ນມີວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: Viglacera Corporation, HUD, Liama... ພວມສ້າງກຳໄລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພິເສດ, ບໍລິສັດຊີມັງຫວຽດນາມ (VICEM) ຕົກຢູ່ໃນສະພາບຂາດແຄນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ສະເພາະໃນປີ 2024, “ວິສາຫະກິດ” ນີ້ໄດ້ເສຍຫາຍກວ່າ 1.400 ຕື້ດົ່ງ.
ກ່ອນຈະລວມສອງກະຊວງ, VICEM ໄດ້ລາຍງານການສູນເສຍເງິນກວ່າ 1.400 ຕື້ດົ່ງ. |
ກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ວັນທີ 3 ມີນາ, ທີ່ພິທີປະກາດມະຕິກ່ຽວກັບວຽກງານບຸກຄະລາກອນຂອງກະຊວງນີ້, ທ່ານ ຫວູງອກແອງ, ຫົວໜ້າກົມວິທະຍາສາດ - ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມກະຊວງກໍ່ສ້າງ (ເກົ່າ) ຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງວິສາຫະກິດກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ພະແນກນີ້ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະສືບຕໍ່ຮັກສາເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບໂຄງສ້າງຂອງ SBIC ແລະຈະຢຸດເຊົາການດໍາເນີນການກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2030.
ໃຜເປັນຜູ້ນໍາພາທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ?
ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ SBIC, ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຊາງ - ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງ (ອາດີດ) ໄດ້ໃຊ້ເວລາເກືອບ 1 ປີໃນການຮັບຜິດຊອບຂອງຄະນະສະມາຊິກ SBIC (BOM). ໃນເດືອນກັນຍາ 2024, ທ່ານ ຟ້າມຮ່ວາຍຈຸງ - ຮອງຫົວໜ້າສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ (ອະດີດກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນປະທານສະພາບໍລິຫານຂອງ SBIC ແທນທ່ານ Sang.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານອະດີດລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງທ່ານ ຫງວຽນກວກຫວຽດ - ສະມາຊິກສະພາບໍລິຫານ VICEM ດຳລົງຕຳແໜ່ງປະທານຄະນະກຳມະການ “ພົນເອກ” ນີ້.
ທີ່ມາ: https://baophapluat.vn/thu-truong-bo-xay-dung-ho-so-pha-san-sbic-da-len-toa-truoc-khi-2-bo-ve-mot-nha-post541516.html






(0)