ກະຊວງກໍ່ສ້າງສຳເລັດກອບກົດໝາຍກ່ຽວກັບທ່າເຮືອແຫ້ງ, ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຮັດແໜ້ນມາດຖານເຊື່ອມຈອດ.

VTV.vn - ຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ ໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງຮ່າງກົດໝາຍ ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ສົມບູນ.

Đài truyền hình Việt Nam•21/11/2025

ການແບ່ງຂັ້ນສູນກາງຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ປັບປຸງຂະບວນການ

ການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຮ່າງກົດໝາຍແມ່ນຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບເອກະສານນິຕິກຳຂັ້ນສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປະຕິບັດກົດໝາຍແຜນການປີ 2017. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຍົກເລີກບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງ, ປະເມີນຜົນ, ອະນຸມັດ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການວາງແຜນພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ (ມາດຕາ 11, 12, 13, 14 ຂອງດຳລັດ 38/2017/ND-CP), ໂດຍຢືນຢັນວ່າ ການວາງແຜນພັດທະນາລະບົບທ່າເຮືອແຫ້ງເປັນພຽງການວາງແຜນເຕັກນິກ ແລະ ພິເສດພາຍໃຕ້ການອະນຸມັດຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ .

Bộ Xây dựng hoàn thiện khung pháp lý cảng cạn, tập trung phân cấp và siết chặt tiêu chí kết nối - Ảnh 1. — ຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການຂຸດຄົ້ນທ່າເຮືອແຫ້ງ ສະບັບຮ່າງຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ສະບັບເລກທີ 38/2017/ND-CP ລົງວັນທີ 4 ເມສາ 2017 ຂອງລັດຖະບານ.

ຮ່າງກົດໝາຍຍັງໄດ້ປັບປຸງຊື່ອົງການຄຸ້ມຄອງທ່າກຳປັ່ນພາຍຫຼັງການຈັດຕັ້ງ, ໃນນັ້ນກະຊວງກໍ່ສ້າງເປັນອົງການຊີ້ນຳຊ່ວຍ ລັດຖະບານ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງຂອງລັດ ແລະ ສົມທົບກັນເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງຂະແໜງການ. ອຳນາດການປົກຄອງທາງທະເລຫວຽດນາມ ໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນອົງການບໍລິຫານການເດີນທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳຫວຽດນາມ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການແບ່ງແຍກ ແລະ ມອບອຳນາດ. ອຳນາດການປົກຄອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການປ່ຽນຊື່ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ ໄດ້ຍົກຍ້າຍຈາກອຳນາດການປົກຄອງທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳ ຫວຽດນາມ ໄປຍັງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ. ຕາມລະບຽບການໃໝ່, ບັນດາວິສາຫະກິດເອງປະຕິບັດການປ່ຽນຊື່ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ ແລະ ພຽງແຕ່ຕ້ອງແຈ້ງເປັນລາຍລັກອັກສອນໃຫ້ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳຫວຽດນາມ, ກົມໃຫຍ່ພາສີ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ) ເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງ.

ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຂະບວນການບໍລິຫານໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບດຳລັດເລກທີ 144/2025/ນຍ. ນັກລົງທຶນ ແລະຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອແຫ້ງ ຕອນນີ້ຈະຕັດສິນໃຈຢ່າງຕັ້ງໜ້າທີ່ຈະໂຈະ ຫຼືປິດທ່າເຮືອແຫ້ງ (ໃນກໍລະນີມີການບໍາລຸງຮັກສາ, ສ້ອມແປງ ຫຼືໝົດອາຍຸການດຳເນີນງານ) ແລະສົ່ງແຈ້ງການໃຫ້ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອສັງລວມ.

ລະບຽບການກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງ ແລະ ວິທີການຍື່ນເອກະສານຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການພົວພັນໂດຍກົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສັນຍາໄລຍະຂ້າມຜ່ານໄດ້ກຳນົດຈຸດດ່ານພາສີຂາເຂົ້າ-ຂາອອກ (ICD) ທີ່ໄດ້ຮັບເອກະສານການຫັນປ່ຽນແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນຫຼັກການ ພາຍຫຼັງທີ່ລັດຖະດຳລັດສະບັບນີ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລ້ວ ຈະບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດຕາມຫຼັກການເພື່ອຫັນເປັນທ່າເຮືອແຫ້ງອີກຕໍ່ໄປ.

ເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ເຄັ່ງຄັດ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຊື່ອມຕໍ່ແລະພື້ນທີ່

Bộ Xây dựng hoàn thiện khung pháp lý cảng cạn, tập trung phân cấp và siết chặt tiêu chí kết nối - Ảnh 2. — ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບບົດບາດຂອງທ່າເຮືອແຫ້ງເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງ, ຮ່າງດັ່ງກ່າວໄດ້ສະຫນອງເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະ.

ເພື່ອປັບປຸງບົດບາດທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງເປັນສູນກາງຂົນສົ່ງ, ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳໃຊ້ມາດຖານດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ. ເງື່ອນໄຂໃນການກໍານົດທ່າເຮືອແຫ້ງຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍສອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງເພື່ອຈັດການຂົນສົ່ງ multimodal, ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ. ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດສູງໄດ້ຖືກກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອປະກອບມີເສັ້ນທາງນ້ໍາໃນເສັ້ນທາງລະດັບ II ຫຼືສູງກວ່າ, ທາງລົດໄຟ, ແລະທາງດ່ວນ.

ເປັນທີ່ສັງເກດ, ສຳລັບທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງທີ່ສ້າງໃໝ່, ເງື່ອນໄຂຂອງເຂດແມ່ນຕ້ອງມີເນື້ອທີ່ຕ່ຳສຸດ 05 ເຮັກຕາ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາໃນໄລຍະຍາວ.

ນອກນີ້, ຈຸດດ່ານພາສີຂາເຂົ້າ-ຂາອອກ (ICD) ຕາມແຜນຜັງທ່າເຮືອແຫ້ງ ຈະຕ້ອງຫັນເປັນທ່າເຮືອແຫ້ງໃນໄລຍະແຜນການ ແລະ ດຳເນີນຂັ້ນຕອນການປະກາດເປີດທ່າເຮືອແຫ້ງ ຕາມດຳລັດສະບັບນີ້.

ທ່ານ Dao Trong Khoa, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ (VLA), ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຄະນະກຳມະການຮ່າງກົດໝາຍ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ຮ່າງກົດໝາຍຄວນມຸ່ງໄປເຖິງຈິດໃຈ “ໜຶ່ງປະຕູ-ໜຶ່ງຂະບວນການ-ໜຶ່ງຕິດຕໍ່” ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ, ໂປ່ງໃສ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ຕາມທ່ານ ໂງຊວນແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການຮ່າງກົດໝາຍຕ້ອງກວດກາຄືນ ແລະ ເປັນເອກະພາບລະບົບແນວຄິດ, ຫຼີກລ້ຽງການທັບຊ້ອນກັນໃນຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ສິດອຳນາດ, ເພາະວ່າປະຈຸບັນ, ຄຳສັບ “ທ່າເຮືອແຫ້ງ”, “ສູນຂົນສົ່ງ”, “ຈຸດເກັບກູ້ພາສີ”, “ສະຖານທີ່ເກັບກູ້ພາສີ” ພວມຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງບໍ່ສອດຄ່ອງກັນໃນຫຼາຍເອກະສານ.

ທ່ານຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງກົນໄກ “ປະຕູດຽວ” ໃນຂະບວນການລົງທຶນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກົນໄກເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກະຊວງກໍ່ສ້າງ (ຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ) ແລະ ກະຊວງການເງິນ (ກົມໃຫຍ່ພາສີ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນທຸລະກິດມີຄວາມງ່າຍດາຍ.

ທີ່ມາ: https://vtv.vn/bo-xay-dung-hoan-thien-khung-phap-ly-cang-can-tap-trung-phan-cap-va-siet-chat-tieu-chi-ket-noi-1002511121113443012.htm