ວັນທີ 11 ພະຈິກນີ້, ຢູ່ນະຄອນລາວກາຍ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳການຄ້າ ໄດ້ສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລາວກາຍຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ແຂວງລາວກາຍ.
ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວໃນຂອບເຂດງານວາງສະແດງການຄ້າສາກົນຫວຽດນາມ - ຈີນ ຄັ້ງທີ 23 ( ລາວກາຍ ) ປີ 2023.
ສູນເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານນາງຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ Phan Thi Thang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາວກາຍແມ່ນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຍຸດທະສາດດ້ານພູມສາດ - ເສດຖະ ກິດການເມືອງ ຂອງປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນ, ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນ “ປະຕູ” ແລະ “ຂົວ” ທີ່ສຳຄັນຂອງການຄ້າ ແລະ ການພົບປະແລກປ່ຽນວັດທະນະທຳບໍ່ພຽງແຕ່ລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ ເທົ່ານັ້ນ; ເປັນສູນບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນຂອງແລວເສດຖະກິດຄຸນໝິງ - ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນຂອງແລວເສດຖະກິດພາກເໜືອ - ໃຕ້ ໃນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບັນດາປະເທດອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ.
ການນຳກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຕີລາຄາວ່າ, ຄູ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ລາວກາຍ-ເຫີໂວ (ແຂວງຢຸນນານ ສປ ຈີນ) ມີບົດບາດ “ປະຕູ” ໃຫ້ແກ່ການຄ້າໃນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດຈາກນະຄອນຄຸນໝິງຫາທະເລຕາເວັນອອກ (ທ່າເຮືອຫາຍຟ່ອງ) ດ້ວຍການຂົນສົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທຸກຮູບແບບ.
“ດ້ວຍຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ທ່າໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງ, ກາລະໂອກາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນ, ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນອັນອຸດົມສົມບູນ, ລາວກາຍ ມີເງື່ອນໄຂທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະເພື່ອພັດທະນາເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕຂອງເຂດຊາຍແດນພາກເໜືອ, ກາຍເປັນສູນກາງເຊື່ອມຕໍ່ເສດຖະກິດການຄ້າລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາປະເທດອາຊຽນ ກັບພາກພື້ນຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ - ຈີນ” .
 |
| ທ່ານນາງ Phan Thi Thang ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ |
ຕາມທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການບໍລິການຂົນສົ່ງໄດ້ຢືນຢັນບົດບາດ, ທີ່ຕັ້ງໃນຂະບວນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມເວົ້າລວມ ແລະ ໃນຂົງເຂດການຄ້າເວົ້າສະເພາະຢູ່ແຂວງ ລາວກາຍ. ນີ້ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນໃນຕ່ອງໂສ້ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມໃຫ້ແກ່ສິນຄ້າ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ທົ່ວແຂວງ.
“ຍ້ອນການພັດທະນາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃນໄລຍະ 10 ປີຜ່ານມາ, ສະພາບເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ຢູ່ ລາວກາຍ ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວ, ຈາກລາຍຮັບບໍ່ພຽງພໍກັບລາຍຈ່າຍ, ລາວກາຍ ກາຍເປັນແຂວງອັນດັບໜຶ່ງໃນບັນດາ 14 ແຂວງໃນເຂດກາງ ແລະ ເຂດພູດອຍຂອງພາກເໜືອ, ໃນໄລຍະປີ 2011 – 2020, ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ GRDP ຂອງແຂວງ ແລະ ຍອດບໍລິໂພກບັນລຸໄດ້ 9%. ລາຍຮັບຈາກການບໍລິການບັນລຸ 15,2%/ປີ, ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຜ່ານແຂວງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ຍັງພັດທະນາໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ອັດຕາສ່ວນສິນຄ້າຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ກວມອັດຕາສ່ວນຫຼາຍເພີ່ມຂຶ້ນ” .
ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນຊວນເຈືອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລາວກາຍ ແລ້ວ, ລາວກາຍ ໄດ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈກໍ່ສ້າງແຂວງເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາເສົາຄ້ຳເຕີບໂຕ, ເປັນແກນນຳສຳຄັນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດເຂດພູດອຍກາງພາກເໜືອ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລາວກາຍໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີວ່າ: ແຜນການແຂວງລາວກາຍໄລຍະ 2021 – 2030, ວິໄສທັດຮອດປີ 2050; ແຜນການກໍ່ສ້າງເຂດເສດຖະກິດດ່ານຊາຍແດນແຂວງ ລາວກາຍ ຮອດປີ 2040, ຄາດໝາຍຮອດປີ 2050; ແຜນການກໍ່ສ້າງດ່ານຊາຍແດນທາງບົກຫວຽດນາມ - ຈີນ ໄລຍະ 2021 - 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຈາກທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນໂຄງການ “ກໍ່ສ້າງລາວກາຍ ໃຫ້ກາຍເປັນໃຈກາງເຊື່ອມຕໍ່ເສດຖະກິດການຄ້າລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາປະເທດ ອາຊຽນ ກັບພາກພື້ນຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ - ຈີນ...
 |
| ທ່ານ Trinh Xuan Truong ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລາວກາຍ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ |
“ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ປັບປຸງຢ່າງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ, ແຕ່ໄລຍະ 2024 – 2025, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໄລຍະ 2 ໄລຍະ 2024 – 2025 (ເຂດອຽນບ໋າຍ-ລາວກາຍ) ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງສົມກຽດ. ທ່ານເຈືອງເຕີນຊາງໃຫ້ຮູ້ວ່າ , ສະໜາມບິນແຂວງລາວກາຍພວມປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ .
ຍັງມີຫຼາຍ "ຄໍຂວດ", ການພັດທະນາບໍ່ສອດຄ່ອງກັບທ່າແຮງ
ເຖິງວ່າບັນລຸໄດ້ຫລາຍຢ່າງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລາວກາຍ ຍອມຮັບວ່າ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເສດຖະກິດ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊາຍແດນລາວກາຍຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ, ບໍ່ມີສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີໜ້າທີ່ພື້ນຖານຄົບຖ້ວນ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການ logistics ຍັງສູງ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທຸລະກິດແມ່ນຈໍາກັດ. ການຄົ້ນຄວ້າ, ຄາດຄະເນແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕະຫຼາດຍັງອ່ອນແອ; ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນແລະທຸລະກິດແມ່ນບໍ່ສູງ. ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາວກາຍຍັງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບທ່າໄດ້ປຽບຂອງສອງຝ່າຍ.
ແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນຄືກັນ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຟານທິແທງ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ ລາວກາຍ ແລະ ບັນດາແຂວງເຂດຊາຍແດນພາກເໜືອເວົ້າລວມ ຍັງຄົງມີຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງ. ສະເພາະລະບົບການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ເຖິງວ່າໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກການລົງທຶນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍັງມີບາງບັນຫາເຊັ່ນ: ການຈໍາກັດການຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟກັບຈີນເນື່ອງຈາກການຂາດການສອດຄ່ອງຂອງເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟ; ລະບົບແມ່ນໍ້າຊັນ, ຫີນໃຕ້ດິນຫຼາຍບ່ອນ ເມື່ອຂຸດຄົ້ນການຂົນສົ່ງ; ບໍ່ມີສູນກາງການຂົນສົ່ງຂອງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ.
 |
| ພາບລວມຂອງກອງປະຊຸມ |
ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ຈຳນວນວິສາຫະກິດມີຂະໜາດໃຫຍ່ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂະໜາດນ້ອຍ, ເປັນສ່ວນຕົວ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສະໜອງການບໍລິການດຽວ, ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່; ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເຕັກໂນໂລຊີພິເສດໃນ e-commerce ແລະ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນຍັງຕໍ່າ; ຍັງບໍ່ທັນມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ຕັ້ງໜ້າເພື່ອສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາວຽກງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງເຕັມທີ່.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ logistics ລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນແມ່ນສາເຫດຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງແລະການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບໄດ້ງ່າຍເມື່ອຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດມີການເຫນັງຕີງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງພື້ນທີ່ການຜະລິດ, ການປຸງແຕ່ງແລະການສົ່ງອອກຍັງເປັນເຫດຜົນສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສູງແລະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານ.
ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນການຂົນສົ່ງ
ເພື່ອສະກັດກັ້ນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ ລາວກາຍ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Phan Thi Thang ໄດ້ສະເໜີວ່າ: ລາວກາຍ ຄວນສຸມໃສ່ກວດກາ, ປັບປຸງ, ເພີ່ມເຕີມ, ປະກາດໃຊ້, ປະກາດໃຊ້ບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການພັດທະນາເຂດເສດຖະກິດຊາຍແດນ, ການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າຊາຍແດນ ແລະ ການຂົນສົ່ງຜ່ານເຂດ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແຂວງກໍ່ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດດ້ານງົບປະມານເປັນ “ທຶນແກ່ນສານ”; ນຳພາ ແລະ ດຶງດູດບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ວິສາຫະກິດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ມີປະສົບການເຂົ້າມາລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂົນສົ່ງ. ພິເສດ, ຄວນໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດແກ່ການດຶງດູດການລົງທຶນພັດທະນາສູນສົ່ງອອກ ແລະ ກະສິກຳຍຸກໃໝ່, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ 4.0, ປະກອບສ່ວນເພີ່ມມູນຄ່າການບໍລິການ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
“ລາວກາຍ ຕ້ອງສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ການຫັນເປັນດິຈິຕອລທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ ທັງໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ທຸລະກິດການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນແຂວງ; ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ດຳເນີນລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທາງອີເລັກໂທຣນິກກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການແກ້ໄຂການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນທາງອິນເຕີເນັດ ເພື່ອປະຢັດເວລາ, ຫຼຸດຕົ້ນທຶນ ແລະ ປັບປຸງການຄວບຄຸມ ແລະ ຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ” .
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ແຂວງ ລາວກາຍ ຕ້ອງລົງທຶນເພີ່ມຕື່ມເຂົ້າໃນການບຳລຸງສ້າງ ແລະ ພັດທະນາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທ້ອງຖິ່ນທັງລະດັບບໍລິຫານ ແລະ ທຸລະກິດ; ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການປະຕິຮູບດ້ານບໍລິຫານ, ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ; ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາໂຄງການຫັນປ່ຽນໃໝ່ ແລະ ຫັນເປັນເສດຖະກິດດີຈີຕອນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາບໍລິການ logistics ໃນສະພາບການໃໝ່.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)