ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ.

ກຽນເຕໂດທີ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 15 ກຸມພາ, ສືບຕໍ່ໂຄງການເຮັດວຽກຂອງກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຄັ້ງທີ 9, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຢູ່ຫໍປະຊຸມໃຫຍ່.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານ ຮວ່າງວັນເກື່ອງ (ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ) ໄດ້ສະແດງຄວາມຊົມເຊີຍຢ່າງສູງຕໍ່ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ຢືນຢັນວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຄວາມຫວັງດີ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງຈາກ ລາວກາຍ ຫາ ຫາຍຟ່ອງ ຜ່ານຮ່າໂນ້ຍ - ເຊິ່ງເປັນແລວທາງ ເສດຖະກິດ ທີ່ສຳຄັນອັນດັບສອງຫຼັງຈາກແລວທາງເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້ - ດ້ວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານ ຮວ່າງວັນເກື່ອງ (ຄະນະຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ) ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ - ຮູບພາບ: Quochoi.vn

ອີງຕາມຜູ້ຕາງໜ້າຈາກຄະນະຜູ້ແທນຮ່າໂນ້ຍ, ເສັ້ນທາງນີ້ກຳລັງກໍ່ສ້າງເພື່ອຂົນສົ່ງທັງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ດັ່ງນັ້ນປະໂຫຍດຂອງມັນຈະສູງຫຼາຍ. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງນີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງຈີນຈາກຫງອກເຄ, ຮ່າຄວາ, ແລະອື່ນໆ. ພວກເຮົາຈະສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກພາກຕາເວັນຕົກຂອງຈີນໄປຫາທ່າເຮືອຫາຍຟອງ, ຮັບປະກັນວ່າທ່າເຮືອຫາຍຟອງຈະກາຍເປັນທ່າເຮືອສາກົນທີ່ຄຶກຄື້ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສຳເລັດເສັ້ນທາງນີ້ຈະມີທ່າແຮງສູງໃນການໂອນຍ້າຍເຕັກໂນໂລຢີ, ໂດຍສະເພາະໃນການຜະລິດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຜູ້ແທນ ຮວ່າງ ວັນ ເກື່ອງ ໄດ້ສະເໜີວ່າ ມະຕິສະບັບນີ້ຄວນເນັ້ນໜັກໃສ່ການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການສັ່ງຊື້ ແລະ ການມອບໝາຍໜ້າທີ່ໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຮັບຜິດຊອບໃນສາມຂົງເຂດຄື: ການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ, ການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ; ການຜະລິດທາງລົດໄຟ; ແລະ ການຜະລິດຕູ້ລົດໄຟ.

ຜູ້ແທນ ຮວ່າງ ວັນ ເກື່ອງ ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ຖ້າມີການສັ່ງຊື້ກັບທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດ, ຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າອາດຈະເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ເມື່ອທຽບກັບການຈັດຊື້ຈາກຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ການລົງທຶນທັງໝົດຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງ GDP.

ທ່ານ ເຈິ່ນວັນຕຽນ (ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງວິ້ງຟຸກ) - ຮູບພາບ: Quochoi.vn

"ຖ້າພວກເຮົາສືບຕໍ່ຊື້ຈາກຕ່າງປະເທດ, ເງິນນີ້ຈະໄຫຼໄປຕ່າງປະເທດ ແລະ ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດພາຍໃນປະເທດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟເລີຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ພວກເຮົາລວມເອົາຄວາມກ້າຫານເຂົ້າໃນມະຕິດັ່ງກ່າວກ່ຽວກັບບູລິມະສິດສໍາລັບການສັ່ງຊື້ໂດຍກົງຈາກແຫຼ່ງຕ່າງປະເທດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລັດຖະບານຕ້ອງໃຫ້ຄໍາໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະໃຫ້ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແກ່ວິສາຫະກິດເຫຼົ່ານີ້," ຜູ້ແທນ Hoang Van Cuong ກ່າວ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ເຈິ່ນວັນຕຽນ (ຈາກຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງວິງຟຸກ) ໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟໄຟຟ້າ, ຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟສາກົນລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຊີ້ແຈງວ່າເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຂອງຈີນ ຫຼື ວ່າລົດໄຟທີ່ເດີນທາງໄປແຂວງລາວກາຍເພື່ອຂ້າມເຂົ້າໄປໃນປະເທດຈີນຈະຕ້ອງຈ້າງຫົວລົດໄຟ ຫຼື ລົດໄຟຂອງຈີນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ແທນຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ ເມື່ອໂຄງການທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ ສຳເລັດແລ້ວ ຈະສ້າງເສັ້ນທາງຂະໜານຫຼາຍເສັ້ນທາງໃນພາກພື້ນດຽວກັນ, ໂດຍນຳໃຊ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຂະໜາດດຽວ ແລະ ຂະໜາດຄູ່, ທາງດ່ວນ, ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ແທນ ເຈິ່ນວັນຕຽນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປະເມີນຜົນກະທົບຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ສຳເລັດແລ້ວນີ້ ຕໍ່ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ ແລະ ການດຳເນີນທຸລະກິດໃນແຕ່ລະເສັ້ນທາງ, ເພື່ອພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມສຳລັບອະນາຄົດ.

ພາບຈາກກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 15 ກຸມພາ - ພາບ: Quochoi.vn

ເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາ, ຜູ້ແທນ Sung A Lenh (ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງລາວກາຍ) ໄດ້ສະເໜີວ່າ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຕາມທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີສະເໜີ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານຄວນພິຈາລະນາເພີ່ມກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນອື່ນໆ ເພື່ອສ້າງສະຖຽນລະພາບດ້ານທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຊີວິດການເປັນຢູ່ ແລະ ການຜະລິດໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ. ທ່ານຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຕັດສິນໃຈຢ່າງຕັ້ງໜ້າກ່ຽວກັບມາດຕະການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ລະດັບການສະໜັບສະໜູນສຳລັບແຕ່ລະກໍລະນີສະເພາະໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການຕົວຈິງໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງຕົນ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງປະຕິບັດວຽກງານວາງແຜນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ທັນທີ ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວາງແຜນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ ເລກທີ 47/2024/QH15 ລົງວັນທີ 26 ພະຈິກ 2024, ກ່ອນທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວາງແຜນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025.

ເພື່ອຊີ້ແຈງຄວາມຄິດເຫັນຂອງສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ໂຄງການໄດ້ສຶກສາ ແລະ ຄັດເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ຊື່ທີ່ສຸດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນໂຄງສ້າງຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ວຽກງານກໍ່ສ້າງຄັນຄູນ້ຳ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ມີການປຶກສາຫາລືໂດຍກົງກັບ 9 ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບແຜນການເສັ້ນທາງ, ແລະ ແຜນການໃນປະຈຸບັນຖືວ່າມີພື້ນຖານທີ່ດີ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ - ພາບ: Quochoi.vn

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງສ້າງຕາມເສັ້ນທາງອອກແບບຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກ ແລະ ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການອອກແບບພາຍໃນ ແລະ ສາກົນ; ອັນທີສອງ, ການຕັດກັນດ້ວຍດິນຊາຍກັບຖະໜົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຖືກສຶກສາ ແລະ ປຶກສາຫາລືແລ້ວ.

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນ, ຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງໜີ້ສາທາລະນະ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ແຫຼ່ງທຶນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການນຳໃຊ້ທຶນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນບົດລາຍງານ, ລວມມີທຶນພາຍໃນປະເທດ, ເງິນກູ້ຈາກຕ່າງປະເທດ, ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍອື່ນໆ. ໃນໄລຍະ 2025-2030, ລັດຖະບານຈະດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://kinhtedothi.vn/thuc-hien-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-nen-uu-tien-dat-hang-cac-doanh-nghiep-trong-nuoc.html