ມະຫາເສດຖີ ຟ້າມແທວີວ: ຜູ້ຊາຍທີ່ຫັນຄວາມຝັນບ້າໄປສູ່ຄວາມເປັນຈິງ

ປີນີ້, ມະຫາເສດຖີ Pham Nhat Vuong ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ 2 ຄັ້ງ ທີ່ຈະໃຫ້ການສະໜັບສະໜຸນ VinFast ຈົນກ່ວາ “ບໍ່ມີເງິນອີກ”. ຄັ້ງໜຶ່ງຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງ Vingroup ໃນເດືອນເມສາ ແລະຄັ້ງໜຶ່ງໄດ້ໃຫ້ສຳພາດກັບ Bloomberg ໃນເດືອນມິຖຸນາ ເມື່ອ VinFast ມີອາຍຸ 5 ປີ. “VinFast ແມ່ນພາລະກິດ, ກຽດສັກສີ ແລະ ອະນາຄົດຂອງ Vingroup, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນໝົດໄປ”.

ເມື່ອພວກເຮົາຂຽນບົດນີ້, ໜັງສືພິມຫຼາຍສະບັບໄດ້ລົງຂ່າວວ່າ, ມະຫາເສດຖີ ຟ້າມຫງວ໋ຽດ ໄດ້ໜູນຊ່ວຍ VinFast ດ້ວຍຈຳນວນເງິນກວ່າ 3.300 ຕື້ດົ່ງໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024. ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນຕົ້ນປີ 2023, ທ່ານ ຫວູງວຽນ ໄດ້ມອບເງິນໃຫ້ VinFast 1 ຕື້ USD, ເທົ່າກັບ 25.000 ຕື້ດົ່ງໃນກຸ່ມ VinFast. ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ບໍ່ສາມາດຄືນໄດ້ ແລະ ໃຫ້ກູ້ຢືມ 1 ຕື້ USD ໃນໄລຍະ 5 ປີ. ຮອດທ້າຍປີ 2023, ທ່ານປະທານປະເທດ ຟ້າມບິ່ງມິງ ສືບຕໍ່ໜູນຊ່ວຍບໍລິສັດຜະລິດແບັດເຕີຣີ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 6.500 ຕື້ດົ່ງ...

ປະຈຸບັນ, ທ່ານ ຟ້າມເໝດວູງ ແມ່ນຄົນຮັ່ງມີທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍຊັບສິນ 4,4 ຕື້ USD ຕາມວາລະສານ Forbes (ອາເມລິກາ). ເມື່ອເບິ່ງ “ຄວາມສຳພັນ” ຂອງການໃຫ້, ການສູນເສຍຂອງ VinFast ແລະ ຊັບສິນຂອງຕົນ, ບໍ່ມີໃຜສາມາດສົງໄສໄດ້ເຖິງການອຸທິດຕົນຂອງຫົວໜ້າວິສາຫະກິດເອກະຊົນທີ່ເສຍພາສີອາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ ຫວຽດນາມ ໃນປີ 2024.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 2.

ແຕ່ຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບລົດທີ່ຜະລິດຈາກຫວຽດນາມ ຍັງມີຢູ່, ແມ່ນແຕ່ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຂອງມະຫາເສດຖີ Pham Nhat Vuong ໃນແຕ່ລະມື້. ເຈົ້າເຄີຍສົງໄສບໍ່ວ່າ ເປັນຫຍັງຫຼາຍຄົນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມເຊື່ອພໍທີ່ຫວຽດນາມ ສາມາດຜະລິດລົດຍົນໄດ້? ເປັນຫຍັງລົດຈຶ່ງເປັນຄວາມປາຖະໜາແລະເປັນບ່າເຢັນສຳລັບພວກເຮົາຫຼາຍຄົນ?

ເພື່ອຊອກຫາຄໍາຕອບ, ໃຫ້ພວກເຮົາກັບຄືນໄປບ່ອນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ. ເມື່ອຫວນກັບຄືນໄປ, ຖ້ານັບແຕ່ລົດຍີ່ຫໍ້ຝະລັ່ງທີ່ນຳເຂົ້າຫວຽດນາມໃນຕົ້ນສັດຕະວັດທີ 20 ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ກໍມີຫຼາຍກວ່າ 100 ປີແລ້ວ. ແລະ ນັບແຕ່ລົດຄັນທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບ ແລະ ຜະລິດໂດຍຊາວຫວຽດນາມ ໃນພາກເໜືອເມື່ອປີ 1958 ແມ່ນເກືອບ 70 ປີ. ຕາມເອກະສານແລ້ວ, ໃນຊຸມປີທຳອິດ ຂອງສັນຕິພາບ ຢູ່ພາກເໜືອ, ຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ສະນັ້ນ, ປີ 1958, ໂຮງງານຈຽນແທ່ງ (ຮ່າໂນ້ຍ) ໄດ້ຕັດສິນໃຈຜະລິດລົດນ້ອຍຄັນໜຶ່ງ. ໜ້າທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ມອບໃຫ້ ພັນເອກ, ວິສະວະກອນ ໂຮ່ແມ້ງແຄງ, ຫົວໜ້າໂຮງງານ Z157 - ກົມຄຸ້ມຄອງລົດຈັກ ແລະ ທ່ານ ຫວໍວັນໂດນ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງພາຫະນະ ເປັນຜູ້ຊີ້ນຳໂດຍກົງ. ວັນທີ 21 ທັນວາ 1958, ລົດ “ຈຽນຖາງ” ປ້າຍທະບຽນ ກສ 0001 ອອກຈາກໂຮງງານ. ນີ້ແມ່ນລົດ 4 ບ່ອນນັ່ງຄັນທຳອິດທີ່ຊາວຫວຽດນາມຜະລິດອອກດ້ວຍ “ຮູບຮ່າງ” ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າລົດໂອໂຕ Moskvitch ໃນເວລານັ້ນ. ປະທານໂຮ່ຈີມິນໄດ້ມາຢ້ຽມຢາມ ແລະ ໃຫ້ກຳລັງໃຈວ່າ: “ພວກເຮົາໄດ້ຜະລິດລົດຍົນ. ຈາກນີ້ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜະລິດພາຫະນະຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບໃຊ້ປະເທດຊາດ”. ເມື່ອຂໍເອົາລົດ, ປະທານ ໂຮ່ຈີມິນ ປະຕິເສດວ່າ: "ຂອບໃຈທີ່ເຈົ້າເປັນຫ່ວງ ແລະ ມອບລົດຄັນນີ້ໃຫ້ຂ້ອຍ. ແຕ່ດຽວນີ້ຂ້ອຍມີລົດແລ້ວ. ສະນັ້ນ ເຈົ້າຊ່ວຍມອບລົດຄັນນີ້ໃຫ້ທະຫານທີ່ບາດເຈັບ, ພວກເຂົາຕ້ອງການລົດໃໝ່ ແລະດີກ່ວານີ້ຫຼາຍກວ່າຂ້ອຍ."

ໃນວັນຊາດ 1959, ລົດໃຫຍ່ຂອງກອງທັບໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ສະໜາມຫຼວງບາດິ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີຕໍ່ມາ, ຍ້ອນເງື່ອນໄຂສົງຄາມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະການຂາດງົບປະມານ, ລົດໄຊຊະນະບໍ່ໄດ້ຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.

ພາຍຫຼັງການຜັນແປໄປຫຼາຍຢ່າງ, ເກືອບ 40 ປີຕໍ່ມາ, ປີ 2004, ມີພຽງວິສາຫະກິດ 2 ແຫ່ງ ຄືບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົດຍົນ Xuan Kien (Vinaxuki) ແລະ ບໍລິສັດ Truong Hai Automobile (Thaco) ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນຢູ່ຫວຽດນາມ. ໃນໄລຍະຕົ້ນ, ບໍລິສັດທັງສອງໄດ້ສ້າງການຮ່ວມມືເພື່ອປະກອບລົດຍົນທາງການຄ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດ. ແຕ່ຕໍ່ມາ, ມີພຽງ Thaco ເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງຄົງສັດຊື່ຕໍ່ທິດທາງນີ້ ແລະ ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍຢ່າງກັບ Mazda, Kia, Peugeot, BMW, Mini, ໃນຂະນະທີ່ Vinasuki ຍັງຄົງມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເດີນຕາມຄວາມຝັນຂອງລົດ “made in Vietnam”. ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນຫວຽດນາມ ປີ 2012, Vinasuki ໄດ້ສະແດງລົດຍົນຂະໜາດນ້ອຍ VG ຕົວເມືອງທີ່ມີ 3 ລຸ້ນເຄື່ອງຈັກ, ລາຄາ, ນະໂຍບາຍຮັບປະກັນ ແລະ ອື່ນໆ. ຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ເລີ່ມຄືນໃຫມ່, ນຳມາເຊິ່ງຄວາມຄາດຫວັງຂອງປະຊາຊົນໃນທົ່ວປະເທດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງພຽງແຕ່ຢຸດຢູ່ໃນການສະແດງ, ບໍ່ມີລົດໃດໆທີ່ຈະມ້ວນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການລົງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກ 2006 ຫາ 2009, Vinaxuki ໄດ້ປະເຊີນກັບວິກິດການແລະໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ຂາຍໂຮງງານຂອງຕົນເພື່ອຊໍາລະຫນີ້. ໃນປີ 2015, ບໍລິສັດໄດ້ຖືກຍຸບ. ຄວາມຝັນລົດຍົນຫວຽດນາມ ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງເປັນທາງການ.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 3.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 4.

ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຊ້າກວ່າ. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານມຸ່ງໄປເຖິງການສຸມໃສ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຈາກບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜູນຊ່ວຍພາຍໃນປະເທດ. ຜ່ານນັ້ນ, ຄ່ອຍໆເພີ່ມທະວີການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ກໍ່ສ້າງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ລົດຄັນໜຶ່ງມີສ່ວນປະກອບປະມານ 30,000 ອັນ ແລະແນ່ນອນ, ບໍ່ມີປະເທດ ຫຼືດິນແດນໃດສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ ແລະສ່ວນປະກອບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້. ແຕ່ປະເທດທີ່ມີອັດຕາທ້ອງຖິ່ນສູງ, ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ພັດທະນາ. ອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນສູງຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າລົດທີ່ນໍາເຂົ້າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ບໍລິໂພກພາຍໃນສາມາດຊື້ລົດໃນລາຄາທີ່ຖືກກວ່າ. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມ, ບັນດາວິສາຫະກິດຮ່ວມມືໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະເພີ່ມທະວີການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງລົດຍົນຢູ່ແຕ່ລະຂັ້ນ, ແຕ່ໝາກຜົນການປະຕິບັດແມ່ນໜ້ອຍ. ຕາມສະຖິຕິແລ້ວ, ອັດຕາການຜະລິດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ປະມານ 20% ໂດຍສະເລ່ຍ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໄທແມ່ນປະມານ 60%, ເຖິງ 80%. ອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນຂອງອິນໂດເນເຊຍຍັງຢູ່ປະມານ 50-60%, ໃນປະເທດຈີນແມ່ນປະມານ 60-70%…

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 5.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່າເຖິງວ່າຈະມີຜົນໄດ້ຮັບເລັກນ້ອຍ, ສໍາລັບທຸລະກິດມີໂອກາດທີ່ຈະພັດທະນາ, ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ລົດຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຫຼາຍປະເພດພາສີແລະຄ່າທໍານຽມ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລົດຍົນຢູ່ຫວຽດນາມຕ້ອງເສຍພາສີນຳເຂົ້າສ່ວນປະກອບ (10-30%) ຫຼື ທັງລົດ (ແຕ່ 50 – 70%) ແມ່ນຂຶ້ນກັບຊະນິດ, ແລະຂຶ້ນກັບຕົ້ນກຳເນີດການນຳເຂົ້າ. ຕໍ່ໄປແມ່ນອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດ 40-60% ຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດ. ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນ 10%, ອາກອນລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດແມ່ນ 22%. ຖ້າທ່ານຊື້ລົດນໍາເຂົ້າ, ທ່ານຈະຕ້ອງເສຍພາສີນໍາເຂົ້າຕື່ມອີກ 50%.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ລົດຕິດຕາມທ້ອງຖະໜົນຍັງຕ້ອງເສຍຄ່າຂຶ້ນທະບຽນ 10% ຫຼື 15% ຂຶ້ນກັບທ້ອງຖິ່ນ. ນອກນັ້ນ, ຍັງມີຄ່າກວດກາ, ຄ່າປ້າຍທະບຽນລົດ, ຄ່າຄວາມປອດໄພທາງດ້ານວິຊາການ ແລະ ອື່ນໆ ເຖິງແມ່ນຄ່າບຳລຸງຮັກສາຖະໜົນຫົນທາງຍັງຕ້ອງຈ່າຍ 2 ຄັ້ງ, ເກັບຜ່ານພາຫະນະ ແລະ ເກັບຜ່ານສະຖານີ BOT, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຄ່າທຳນຽມອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ຄ່າປະກັນໄພທາງແພ່ງ, ຄ່ານໍ້າມັນ ແລະ ຄ່າທຳນຽມກອງທຶນຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງການເງິນໄດ້ຄິດໄລ່ຄ່າທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດເປັນຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາລົດແກ່ຜູ້ຊົມໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າຫຼືສາມເທົ່າຂຶ້ນກັບຊະນິດ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ວ່າແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ເຄີຍມີຄວາມຫວັງ ແລະ ຝັນຢາກລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ຫວຽດນາມ ກໍ່ຢາກແກ້ໄຂອຸດສາຫະກຳນີ້. ຢ່າງໜ້ອຍກໍສາມາດຊື້ລົດທີ່ນໍາເຂົ້າໄດ້ໃນລາຄາທີ່ຖືກກວ່າ.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 6.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 7.

ຄວາມຝັນຢາກໄດ້ລົດ “ຜະລິດຢູ່ຫວຽດນາມ” ເບິ່ງຄືວ່າຈະຫາຍໄປ, ແຕ່ 5 ປີກ່ອນ, ໂຮງງານ VinFast ຢູ່ແຂວງ Hai Phong ໄດ້ສ້າງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກໄດ້ລົດຍີ່ຫໍ້ຫວຽດນາມ.

ໃນປີ 2018, ໃນການໃຫ້ສໍາພາດກັບໜັງສືພິມ Thanh Nien, ມະຫາເສດຖີ Pham Nhat Vuong ໄດ້ເວົ້າເຖິງເຫດຜົນໃນການລົງທຶນໃສ່ລົດຍົນດັ່ງນີ້: “ຂ້າພະເຈົ້າມາຈາກພື້ນຖານການຜະລິດ, ສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຊອກຫາບາງອັນເພື່ອຜະລິດຢູ່ສະເໝີ, ທຳອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ວາງແຜນລົງທຶນໃສ່ເຂົ້າໜົມ, ອາຫານ, ເບຍ, ເຫຼົ້າແວງ ແລະ ນ້ຳອັດລົມ, ແຕ່ຫາກຂ້າພະເຈົ້າສ້າງຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ, ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ສາກົນແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄົງບໍ່ມີໂອກາດເທົ່າທຽມກັບສາກົນ. Heineken, Carlsberg, ແລະອື່ນໆ, confectionery ແມ່ນຍັງໄກກວ່າ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການປະຕິວັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີພຽງແຕ່ 9 ປີແລະຄາດວ່າຈະລະເບີດໄດ້ "ແຕ້ມ" ແຜນທີ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາແຕ້ມໃຫມ່, ພວກເຮົາແຕກຕ່າງຈາກບໍລິສັດອື່ນໆແນວໃດ? ດັ່ງທີ່ ທ່ານ ຫວູຮົ່ງ ຄາດຄະເນໄວ້, ພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນ ແລະ ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ໃນແຜນທີ່ທີ່ແຕ້ມຄືນໃໝ່ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງໂລກ, VinFast ໄດ້ໃສ່ຊື່ຂອງຕົນຢ່າງສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດ.

ເມື່ອຂຽນບົດນີ້, ມະຫາເສດຖີ Pham Nhat Vuong ພວມເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີຄວາມວຸ້ນວາຍໂດຍການບຸກເບີກການປະຕິບັດຮູບແບບສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຫວຽດນາມ, ເປີດກວ້າງຂະແໜງທຸລະກິດໃໝ່ທີ່ມີທ່າແຮງ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນສີຂຽວຂອງປະເທດ. ປະຈຸບັນ, ດ້ວຍສະຖານີສາກໄຟ VinFast 150.000 ແຫ່ງ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີທ່າກຳປັ່ນສາກໄຟນຳໜ້າໃນພາກພື້ນກໍ່ຄືໃນໂລກ, ລື່ນກາຍອາເມລິກາ ແລະ ຈີນ.

ເບິ່ງຄືນຫຼັງການສ້າງຕັ້ງພຽງ 5 ປີ, ລົດຍີ່ຫໍ້ຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ດຳເນີນຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງຢູ່ ອາເມລິກາ, ເອີລົບ, ອິນເດຍ, ອິນໂດເນເຊຍ, ຟີລິບປິນ; ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ VinFast ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຫຼາຍປະເທດ. ດ້ວຍບໍລິສັດ Xanh SM, ຫວຽດນາມ ໄດ້ກາຍເປັນປະເທດທຳອິດໃນໂລກທີ່ສົ່ງອອກບໍລິການຂົນສົ່ງ, ພ້ອມກັບການຍາດແຍ່ງເອົາຕະຫຼາດການຂີ່ລົດຍົນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຕົກຢູ່ໃນມືຂອງຕ່າງປະເທດມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງທົດສະວັດ. ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ສາມາດປາດສະຈາກເຫດການສຳຄັນ, ແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ແກ່ປະຊາຄົມວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ ເມື່ອ VinFast ກາຍເປັນວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ແຫ່ງທຳອິດທີ່ຈົດທະບຽນໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບອາເມລິກາ.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 8. — VinFast ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໂຮງງານປະກອບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີມູນຄ່າ 200 ລ້ານໂດລາ ສະ ຫະລັດຢູ່ອິນໂດເນເຊຍໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2024.

ຫຼາຍກວ່າຄວາມຝັນ, ມະຫາເສດຖີ Pham Nhat Vuong ໄດ້ຂຽນຄືນໃໝ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດດ້ວຍວິທີອັນສະຫຼາດ ແລະບ້າທີ່ສຸດ.

Crazy ໃນວິທີທີ່ລາວປະເຊີນກັບພະຍຸຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບ Bloomberg ຢູ່ສຳນັກງານໃຫຍ່ Vingroup ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ເມື່ອບໍ່ເທົ່າໃດເດືອນກ່ອນ, ມະຫາເສດຖີ Pham Nhat Vuong ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາວເລີ່ມຕົ້ນວັນໃໝ່ດ້ວຍການຫຼິ້ນກັບຫລານແລະນອນ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ຄືນໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນ. Bloomberg ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າໄດ້ຖອກເງິນ 2 ຕື້ USD ເຂົ້າໃນ VinFast - ການເລີ່ມຕົ້ນສ້າງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ແຕ່ມະຫາເສດຖີ Pham Nhat Vuong ຍັງເບິ່ງຄືວ່າ "ສະຫງົບຜິດປົກກະຕິ".

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນມະຫາເສດຖີ Pham Nhat Vuong ເປັນ “ຄວາມສະຫງົບທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ” ແບບນັ້ນຫລາຍກວ່າເທື່ອ. ນັ້ນແມ່ນຈຸດເວລາໃນທ້າຍປີ 2022, ຕົ້ນປີ 2023 ທີ່ເສດຖະກິດຕົກຢູ່ສູ່ຈຸດຫຍຸ້ງຍາກ. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ບັນດາໂຄງການພາຍໃນປະເທດຕ້ອງໄດ້ໂອນໃຫ້ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດ; ວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມລະລາຍ. ມີນັກທຸລະກິດທີ່ຕື່ນນອນໃນຄືນຫນຶ່ງແລະກາຍເປັນລູກໜີ້, ຫຼາຍຄົນຕົກຢູ່ໃນບັນຫາທາງດ້ານກົດຫມາຍ. ຕະຫຼາດແມ່ນມີຄວາມວຸ້ນວາຍກັບຂໍ້ມູນທີ່ Vingroup ຍັງຕ້ອງຂາຍອອກໂຄງການເພື່ອຫາເງິນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ VinFast. ໃນການໂທລະສັບທີ່ຫາຍາກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອວຍພອນທ່ານ ຟ້າມແທວູງ: "ຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ລົງທຶນໃນລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເມື່ອຍຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ." ລາວຕອບຢ່າງສະຫງົບວ່າ: "ຖ້າມັນງ່າຍ, ມັນຈະບໍ່ເປັນຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍພົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຍອມແພ້, ໃຜຈະເຮັດມັນ? ດັ່ງນັ້ນຈົ່ງສູ້ຕໍ່ໄປ, ທີ່ຮັກຂອງຂ້ອຍ." ຫລາຍຄົນໄດ້ເຫັນວ່າ ຄວາມສະຫງົບງຽບຢູ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈຳປີຂອງ Vingroup, ແມ່ນໂອກາດທີ່ຫາຍາກທີ່ທ່ານຫວູງວຽນປະກົດຕົວ. ເຖິງວ່າພາຍນອກຈະຮ້ອນຫຼືຄວາມເຄັ່ງຕຶງພຽງໃດ, ທ່ານ ຟ້າມເຕິນຢຸງ ປະທານກອງປະຊຸມກໍຍັງຄົງມີລັກສະນະທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຄື: ຕັດສິນໃຈ, ກົງໄປກົງມາ, ບໍ່ຫຼີກລ່ຽງຄຳຖາມ ແລະ ຕອບຄຳຖາມໃດໆໃນທັນທີ.

ມີເທື່ອດຽວທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມປິຕິຍິນດີ ແລະຄວາມພາກພູມໃຈຂອງມະຫາເສດຖີ ຟ້າມເຍີດຫວູ ຢູ່ອີກແຖວໜຶ່ງ. ນັ້ນແມ່ນຕອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນພາບຂອງກອງບັນຊາການລົດບັນທຸກ VinFast ໃນໂອກາດສະເຫຼີມສະຫຼອງ 70 ປີແຫ່ງວັນໄຊຊະນະດ້ຽນບຽນຝູ. ຂ້າພະເຈົ້າຜູ້ທີ່ຊື້ VinFast ເຄື່ອງຈັກທຳອິດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງຈົນຮອດປັດຈຸບັນ, ໄດ້ສົ່ງໂທຫາເສດຖີພັນລ້ານ Pham Nhat Vuong ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລູກຊາຍຫວຽດນາມ. ລາວເປີດເຜີຍວ່າລົດເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກຜະລິດໃນເວລາສັ້ນໆ. ສອງສາມເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນເວລາຕອບຄຳຖາມຜູ້ຖືຫຸ້ນ, ທ່ານຫວູຢຸງຍັງຢືນຢັນວ່າ, ລາວແລະ Vingroup ຈະພະຍາຍາມທັງໝົດເຂົ້າໃນ VinFast. “ເມື່ອ 70 ປີກ່ອນ, ເມື່ອດຳເນີນຂະບວນການແຂ່ງຂັນ ດ້ຽນບຽນຝູ ປະຫວັດສາດ, ພວກເຮົາມີຄຳຂວັນ “ທັງໝົດເພື່ອແຖວໜ້າ, ທັງໝົດເພື່ອໄຊຊະນະ”, VinFast ກໍ່ຄືກັນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຍອມແພ້ VinFast, ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ”.

ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຈຳຈຸດເວລາຂອງລົດແປງໄຟ VinFast ໃນໂອກາດສະເຫຼີມສະຫຼອງ 70 ປີແຫ່ງວັນໄຊຊະນະດ້ຽນບຽນຝູ, ເໝືອນດັ່ງກະທູ້ເຊື່ອມຕໍ່ປະຫວັດສາດກັບປະຈຸບັນ. ເປັນສັນຍາລັກໃຫ້ແກ່ການຫັນປ່ຽນຈາກປະເທດຫວຽດນາມ ແບບຍືນຍົງ, ເປັນປະເທດທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບທົ່ວໂລກ.

ປະທັບໃຈແລະສໍາຜັດ!