ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ

ຜົນສຳເລັດປະຫວັດສາດປີ 2023 ສ້າງພື້ນຖານອັນໜັກແໜ້ນໃຫ້ແກ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສືບຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງດ່ວນໃນປີ 2024.

ເພີ່ມທາງດ່ວນຢ່າງໜ້ອຍ 130 ກິໂລແມັດ

ໃນປີ 2024, ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດສັນທຶນ “ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ” ກ່ວາ 57.735 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 2,5 ຕື້ USD), ກວມເອົາກວ່າ 92.5% ຍອດຈຳນວນທຶນທີ່ຈັດສັນໄລຍະ 2021 – 2025 ຫຼາຍກວ່າ 63.700 ຕື້ດົ່ງ (ກວ່າ 63.700 ຕື້ USD).

Tiếp tục nối dài cao tốc- Ảnh 1. — ທາງດ່ວນ My Thuan - Can Tho ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃໝ່

ສະນັ້ນ, ນັບແຕ່ຕົ້ນປີມານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງໄດ້ເລັ່ງລັດເລັ່ງການເບີກຈ່າຍໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ. ວຽກງານສຳຄັນແມ່ນເພື່ອສຳເລັດ 2 ໂຄງການທາງດ່ວນ ດ້ຽນຊາງ-ບ່າຍໂຫດ, ກາມເລີມ-ວິງຮວາ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 128 ກິໂລແມັດ; ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ 14 ໂຄງການທາງດ່ວນ, ໃນນັ້ນມີ 3 ໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຄຸ້ມຄອງຄື: ດ່າວຈີ່-ຕານຟູ, ຈອມມະນີ-ບັກກ້ານ, ທາງດ່ວນໂລເຕ-ຣາຊຊອຍ ແລະ 11 ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ທ້ອງຖິ່ນຄຸ້ມຄອງແມ່ນກໍາລັງສໍາເລັດຕາມຂັ້ນຕອນ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ 2 ເສັ້ນ ດ້ຽນເຈົາ, ບ໋າຍໂວ ແລະ ກາມເລີມ-ວິງຮວາ ແມ່ນ 2 ພາກສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ເໜືອ - ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2017 - 2020. ພາຍຫຼັງເປີດ 2 ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ໃນປີນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຈະປະຕິບັດສໍາເລັດ 12 ໂຄງການ ອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນ ເໜືອ - ໃຕ້ ໃນໄລຍະ 2025 - 2025 ແລະ 2025 ເສັ້ນທາງດ່ວນ 2021-2021. Mau ໃນປີ 2025.

ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງໃນປີ 2024

ດ້ວຍຄວາມໝາຍນັ້ນ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ພ້ອມດ້ວຍຄະນະໄດ້ລົງກວດກາຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງໂຄງການເຊື່ອມຈອດ ດຽນເຈົາ - ບ່າວົດ ໂດຍກົງ. ເນື່ອງໃນໂອກາດນີ້, ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມບັນດາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ 101/103 ດ້ວຍວິສະວະກອນ, ຄົນງານເກືອບ 2.000 ຄົນ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງອຸປະກອນນັບຮ້ອຍຄົນເຂົ້າໄປພ້ອມກັນ. ມາຮອດວັນທີ 21 ມັງກອນນີ້, ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດບັນລຸ 5.897 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 68,6% ຍອດມູນຄ່າສັນຍາ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງບາງລາຍການທີ່ເປັນເສັ້ນທາງສໍາຄັນຂອງໂຄງການ (ການປິ່ນປົວດິນທີ່ອ່ອນແອ, ອຸໂມງ Than Vu ແລະຂົວແລະທາງຕັດຫຼາຍແຫ່ງ) ຍັງບໍ່ເປັນໄປຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງຊ້າກ່ວາ 1,7%.

ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນໂດຍກົງກັບຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ທີ່ປຶກສາຊີ້ນຳໃຫ້ສຸມໃສ່ບຸກຄະລາກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງໃຫ້ສູງສຸດໃນ “3 វេន, 4 ຫັນ”, ໝູນໃຊ້ໃນແຕ່ລະມື້ ແລະ ແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ ໃຫ້ເລັ່ງລັດໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ, ເຖິງແມ່ນຕ້ອງເຮັດວຽກຜ່ານບຸນອອກພັນສາ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ເປີດໂຄງການໃນເດືອນພຶດສະພາ. ເມື່ອນຳໃຊ້ແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍ ໄປ ບ່າວໂຫດ (ຮ່າຕິ້ງ) ໃຫ້ເຫຼືອພຽງ 4 ຊົ່ວໂມງ, ແທນທີ່ຈະແມ່ນ 7 ຊົ່ວໂມງຄືປະຈຸບັນ.

ຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງກາເລີມ-ວິງຮວາຍັງເລັ່ງກໍ່ສ້າງບັນດາລາຍການສຸດທ້າຍໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ ເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ຂົວໃຫ້ໂຄງການນຳໃຊ້ກ່ອນວັນທີ 30 ມີນານີ້, ເສັ້ນທາງຍາວ 78,5 ກິໂລແມັດນີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນຢາຈ່າງ-ແຄມລຳທາງພາກເໜືອແລະທາງດ່ວນຟານທິ-ວິງຮວາທາງທິດໃຕ້, ຊ່ວຍໃຫ້ພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນແລ່ນ 5 ຊົ່ວໂມງກົງໄປກົງໄປກົງມາ. ຂອງ 6-8 ຊົ່ວໂມງກ່ອນ.

Tiếp tục nối dài cao tốc- Ảnh 2. — ທາງດ່ວນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເໜືອ-ໃຕ້ເທື່ອລະກ້າວ.

ຈະບໍ່ມີທາງດ່ວນ "ຜິດປົກກະຕິ" ອີກບໍ?

ເສັ້ນທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ໃນປີ 2023 ໄດ້ນຳເອົາຮູບແບບໃໝ່ໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນຂອງຫວຽດນາມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທາງດ່ວນຫຼາຍແຫ່ງຍັງບໍ່ທັນຮັບປະກັນຄວາມກວ້າງ ແລະ ຄວາມໄວມາດຕະຖານ, ມີພຽງ 2 ເລນ, ຈຳກັດຄວາມໄວ 80 – 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນ, ການຢຸດພັກຜ່ອນທີ່ຂາດແຄນ ... ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຍອມຮັບວ່າ: ໃນໄລຍະຜ່ານມາ ເນື່ອງຈາກແຫຼ່ງທຶນມີຈຳກັດ ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງມີຫຼາຍ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງຕ້ອງປະຕິບັດມາດຕະການແກ້ໄຂການລົງທຶນໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນການ ແລະ ມາດຕະຖານການອອກແບບທາງຫຼວງ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມໃນທັນທີ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະການລົງທຶນທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງທາງຕັດ 2 ເລນ, ໂດຍບໍ່ມີແຖບກາງຢູ່ກາງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ. ເສັ້ນທາງ 4 ເລນ ທີ່ມີຈຸດຢຸດສຸກເສີນ ທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ ຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມແອອັດ ໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດເຫດ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ; ຄວາມໄວຂອງການປະຕິບັດໃນໄລຍະໄລຍະໄລຍະແມ່ນຍັງຈໍາກັດ. ບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງຂ້າງເທິງນີ້ ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້, ທົບທວນ ແລະ ແກ້ໄຂໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອລົງທຶນຂະຫຍາຍ ແລະ ສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນປັດຈຸບັນຕາມຂະໜາດໄລຍະ.

ປະຈຸບັນ, ຮ່າງມາດຕະຖານການອອກແບບທາງຫຼວງພວມໄດ້ຮັບການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ແລະ ພວມກະກຽມອອກຈຳໜ່າຍໃນໄຕມາດທີ 1. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງ (ສ່ວນທາງ) ໃນແຕ່ລະທິດທາງຫຼວງທີ່ສຳເລັດແລ້ວແມ່ນໄດ້ກຳນົດໃຫ້ມີຢ່າງໜ້ອຍ 2 ເລນ/ທິດ ແລະ ຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມສາມາດພຽງພໍໃນການສັນຈອນ. ກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນການອອກແບບ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງວາງແຜນວ່າທາງຫຼວງຈະແບ່ງເປັນລະດັບດັ່ງນີ້: ລະດັບ 80 ມີຄວາມໄວອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ລະດັບ 100 ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ລະດັບ 120 ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ລະດັບການອອກແບບພິເສດ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບຫຼາຍກວ່າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄດ້ຖືກຄົ້ນຄວ້າແລະອອກແບບແຍກຕ່າງຫາກ. ລະດັບການອອກແບບຕໍາ່ສຸດທີ່ (ລະດັບ 80) ຄວນໃຊ້ສະເພາະກັບເຂດທີ່ມີພູມສັນຖານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ (ເຊັ່ນ: ເຂດພູດອຍ, ເນີນສູງ) ຫຼື ໃນກໍລະນີມີໄລຍະການລົງທຶນ...

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຈະເລັ່ງໃຫ້ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ ເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງບາງເສັ້ນຈາກ 2 ເລນເປັນ 4 ເລນ ແລະ ຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 6 ເລນ. ປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດມີ 5 ເສັ້ນທາງດ່ວນ 2 ເລນ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 371 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ: ກາມເລີ - ລາເຊີນ, ລາເຊີນ - ຮ່ວາລຽນ, ອຽນບ໋າ - ລາວກາຍ, ຮ່ວາລາກ - ຮ່ວາບິ່ງ, ໄທງວຽນ - ໂຈ່ມ່ວາຍ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກວດກາ, ເຮັດບັນຊີລາຍຊື່, ຈັດຕັ້ງບຸລິມະສິດການລົງທຶນ ເພື່ອສະເໜີ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ ເພື່ອໃຫ້ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທີ່ຍັງເຫຼືອເມື່ອມີແຫຼ່ງກຳລັງພຽງພໍ. ສຳລັບໂຄງການລົງທຶນໃໝ່ແມ່ນໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນໃນຂອບເຂດ 4 ທາງດ່ວນຄົບຖ້ວນ. ໃນກໍລະນີຂອງໄລຍະການລົງທຶນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຢ່າງລະອຽດແລະປຽບທຽບທາງເລືອກໃນການລົງທຶນ, ປະສົມປະສານທາງເລືອກຂອງອົງການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະເພີ່ມຄວາມໄວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແລະການຂຸດຄົ້ນ.

ສໍາລັບວຽກງານຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນເຊັ່ນ: ສະຖານີຈອດ, ປໍ້ານໍ້າມັນ... ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຊີ້ນໍາການຄັດເລືອກນັກລົງທືນເພື່ອຢຸດພັກ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ອະນຸມັດໂຄງການຢຸດສະງັກທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກ ໂດຍມີເສັ້ນທາງລົດໄຟ 37 ແຫ່ງ/2,063 ກິໂລແມັດຂອງຄວາມຍາວທັງໝົດ.

"ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານຕ່າງໆ ໄດ້ຈັດຕັ້ງການປະມູນ ແລະ ເປີດປະມູນໃນລະບົບຕາໜ່າງການປະມູນແຫ່ງຊາດ, ພາຍຫຼັງປິດເອກະສານແລ້ວ, ໜ່ວຍງານຈະຈັດປະມູນການປະມູນ, ປະກາດຜູ້ຊະນະການລົງທືນ, ແລ້ວຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຄາດວ່າໃນໄຕມາດທີ 2 ຈະສາມາດເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໄດ້, ສຳລັບໂຄງການໃໝ່ທີ່ພວມກະກຽມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນຈະໄດ້ມີການວາງແຜນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນງານພ້ອມໆກັນ."

ກະຊວງຂົນສົ່ງໄດ້ອອກຄຳສັ່ງເລັ່ງການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນສາທາລະນະໃນປີ 2024.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍການຈັດສັນງົບປະມານຕາມແຜນການມອບໝາຍໃຫ້ບັນດາໂຄງການຕາມກຳນົດເວລາ; ເລັ່ງການສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຊຳລະເງິນກັບຄັງເງິນແຫ່ງລັດເມື່ອປະລິມານຮັບເອົາ; ບັນທຶກລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍຂອງເງິນກູ້ຊ່ວຍເຫຼືອການພັດທະນາຢ່າງເປັນທາງການ (ODA) ແລະ ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກັບຄັງເງິນແຫ່ງລັດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ເຂັ້ມງວດຕໍ່ພະນັກງານ, ກົມ ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂະບວນການເບີກຈ່າຍ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຫົວໜ່ວຍໃນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຈ່າຍເງິນ.

ໜ່ວຍງານຖືກມອບໝາຍໃຫ້ເຮັດແຜນການເບີກຈ່າຍລະອຽດໃນແຕ່ລະເດືອນ ແລະ ໄຕມາດ, ກຳນົດການເບີກຈ່າຍ “ເສັ້ນທາງສຳຄັນ” ຂອງແຕ່ລະໂຄງການ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ກະຊວງ (ຜ່ານກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ) ປະຈໍາເດືອນມັງກອນ ເພື່ອເປັນບ່ອນອີງໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະເມີນຜົນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການຂອງໜ່ວຍ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: ທາງດ່ວນ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ

(0)

No data