ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງ.

ຜົນສຳເລັດທາງປະຫວັດສາດໃນປີ 2023 ໄດ້ວາງພື້ນຖານອັນໜັກແໜ້ນໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໃນການສືບຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນໃນປີ 2024 ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ຕື່ມເສັ້ນທາງຫຼວງຢ່າງໜ້ອຍ 130 ກິໂລແມັດ.

ໃນປີ 2024, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດສັນທຶນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫຼາຍກວ່າ 57.735 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 2.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ), ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 92.5% ຂອງທຶນທັງໝົດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດສັນສຳລັບໄລຍະ 2021-2025 ທັງໝົດ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 63.700 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 2.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ).

ເສັ້ນທາງດ່ວນໝີທ້ວນ- ເກີ່ນເທີ ແຫ່ງໃໝ່ຫາກໍ່ເປີດໃຫ້ບໍລິການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ພະຍາຍາມເລັ່ງການແຈກຢາຍເງິນທຶນ. ໜ້າວຽກຫຼັກແມ່ນການສຳເລັດໂຄງການທາງດ່ວນສອງແຫ່ງຄື ດຽນເຈົາ - ບ໋າຍໂວດ ແລະ ເກີມລາມ - ວິງຫາວ, ລວມທັງໝົດ 128 ກິໂລແມັດ; ແລະ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນ 14 ໂຄງການ, ລວມທັງສາມໂຄງການພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຄື: ເດົາຢາຍ - ເຕິນຝູ, ເຈີ້ເມົາ - ບັກການ, ແລະ ລໍເຕ້ - ແຣກຊອຍ, ແລະ ທາງດ່ວນ 11 ແຫ່ງພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ປະຈຸບັນກຳລັງສຳເລັດຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນ.

ທາງດ່ວນດຽນເຈົາ - ບ່າວໂວດ ແລະ ເກີມລາມ - ວິງຫາວ ແມ່ນສອງພາກສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2017-2020. ຫຼັງຈາກການເປີດເສັ້ນທາງສອງເສັ້ນນີ້ໃນປີນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະສຳເລັດໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ 12 ໂຄງການໃນໄລຍະ 2021-2025 ແລະ ບາງພາກສ່ວນອື່ນໆເພື່ອເປີດທາງດ່ວນທັງໝົດຈາກ ລາງເຊີນ ຫາ ກ່າເມົາ ພາຍໃນປີ 2025.

ການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງຈະສືບຕໍ່ໃນປີ 2024.

ດ້ວຍເຫດນີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນທັງ ຫາກໍ່ນຳພາຄະນະຜູ້ແທນໄປກວດກາຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ Dien Chau - Bai Vot ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ Nghe An ແລະ Ha Tinh ໂດຍກົງ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມທີມງານກໍ່ສ້າງ 101 ຈາກ 103 ທີມງານ ພ້ອມດ້ວຍວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນເກືອບ 2,000 ຄົນ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຫຼາຍຮ້ອຍຢ່າງເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນ. ມາຮອດວັນທີ 21 ມັງກອນ, ວຽກງານທີ່ສຳເລັດແລ້ວມີມູນຄ່າ 5,897 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 68.6% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນບາງຢ່າງຂອງໂຄງການ (ເຊັ່ນ: ການບຳບັດດິນທີ່ອ່ອນແອ, ອຸໂມງ Than Vu, ແລະ ຂົວ ແລະ ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງຫຼາຍແຫ່ງ) ຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການຍັງຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ 1.7%.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ແນະນຳໃຫ້ນັກລົງທຶນຊີ້ນຳຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາດ້ານການຊີ້ນຳໃຫ້ສຸມໃສ່ກຳລັງຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສູງສຸດ, ເຮັດວຽກເປັນ "3 ກະ, 4 ທີມ," ໂດຍນຳໃຊ້ທຸກໆມື້ ແລະ ທຸກໆຊົ່ວໂມງເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ. ພວກເຂົາຄວນເຮັດວຽກໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ (ປີມັງກອນ) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນເດືອນພຶດສະພາ. ເມື່ອເປີດບໍລິການແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປຫາບ໋າຍໂວດ (ຮ່າຕິ້ງ) ລົງເຫຼືອພຽງ 4 ຊົ່ວໂມງ, ແທນທີ່ຈະເປັນ 7 ຊົ່ວໂມງໃນປະຈຸບັນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງກາມລາມ - ວິງຫາວ ກໍ່ກຳລັງເລັ່ງເຮັດສຳເລັດລາຍການສຸດທ້າຍເພື່ອສຳເລັດສ່ວນຖະໜົນ ແລະ ຂົວ ແລະ ນຳໃຊ້ໂຄງການກ່ອນວັນທີ 30 ມີນາ. ເສັ້ນທາງຍາວ 78.5 ກິໂລແມັດນີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນຍາຈາງ - ກາມລາມ ທາງພາກເໜືອ ແລະ ທາງດ່ວນຟານທຽດ - ວິງຫາວ ທາງພາກໃຕ້, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາແຄງຮວ່າ ສາມາດເດີນທາງໄດ້ໂດຍບໍ່ຢຸດພັກໃນເສັ້ນທາງດ່ວນໃນເວລາ 4-5 ຊົ່ວໂມງ, ແທນທີ່ຈະເປັນ 6-8 ຊົ່ວໂມງຄືແຕ່ກ່ອນ.

ທາງດ່ວນກຳລັງຄ່ອຍໆເຊື່ອມຕໍ່ພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມ.

ຈະບໍ່ມີທາງຫຼວງທີ່ "ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ" ອີກຕໍ່ໄປບໍ?

ທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍທີ່ເລີ່ມໃຊ້ງານໃນປີ 2023 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຮູບແບບໃໝ່ໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍຍັງບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມກວ້າງ ແລະ ຄວາມໄວ, ໂດຍມີພຽງສອງເລນ ແລະ ຂີດຈຳກັດຄວາມໄວ 80-90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ພວກມັນຂາດເລນສຸກເສີນ ແລະ ມີການຂາດແຄນຈຸດຢຸດພັກ... ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນ.

ຕົວແທນຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງຍອມຮັບວ່າ ເນື່ອງຈາກຊັບພະຍາກອນມີຈຳກັດ ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຫຼວງມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ກະຊວງຕ້ອງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການວາງແຜນ ແລະ ການອອກແບບເສັ້ນທາງຫຼວງ, ພ້ອມທັງແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນທັນທີ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າຕັດຂວາງພຽງແຕ່ສອງເລນ ແລະ ບໍ່ມີແຖບກາງທາງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ. ຖະໜົນສີ່ເລນທີ່ມີເລນຢຸດສຸກເສີນທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມແອອັດໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ; ແລະ ຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະແມ່ນມີຈຳກັດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຮູ້ ແລະ ທົບທວນຄືນຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, ແລະ ກຳລັງພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເລັ່ງການຂະຫຍາຍ ແລະ ການສຳເລັດທາງດ່ວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕາມແຜນການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະ.

ປະຈຸບັນ, ຮ່າງມາດຕະຖານການອອກແບບສຳລັບທາງດ່ວນກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການທົບທວນຄືນສາທາລະນະໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ມີກຳນົດອອກໃນໄຕມາດທຳອິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໜ້າຜິວຖະໜົນ (ທາງລົດ) ໃນທາງດ່ວນທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈຶ່ງຖືກກຳນົດໃຫ້ມີຢ່າງໜ້ອຍສອງເລນຕໍ່ທິດທາງ ແລະ ຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການສັນຈອນທີ່ພຽງພໍສຳລັບປະລິມານຍານພາຫະນະ. ກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນການອອກແບບ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມວາງແຜນທີ່ຈະຈັດປະເພດທາງດ່ວນອອກເປັນໝວດໝູ່ຕໍ່ໄປນີ້: ໝວດໝູ່ 80 ທີ່ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ; ໝວດໝູ່ 100 ທີ່ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ; ໝວດໝູ່ 120 ທີ່ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ; ແລະ ໝວດໝູ່ການອອກແບບພິເສດທີ່ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບເກີນ 120 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຈະຖືກສຶກສາ ແລະ ອອກແບບແຍກຕ່າງຫາກ. ໝວດໝູ່ການອອກແບບຂັ້ນຕ່ຳ (ໝວດໝູ່ 80) ຄວນນຳໃຊ້ສະເພາະກັບພື້ນທີ່ທີ່ມີພູມສັນຖານທີ່ຍາກ (ເຊັ່ນ: ພູຜາ ຫຼື ເນີນພູ) ຫຼື ໃນກໍລະນີທີ່ມີການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະ...

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະເລັ່ງລັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນຈາກ 2 ເລນເປັນ 4 ເລນ ແລະ ຈາກ 4 ເລນເປັນ 6 ເລນໃຫ້ສຳເລັດ. ປະຈຸບັນ, ມີທາງດ່ວນ 2 ເລນ ຈຳນວນ 5 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 371 ກິໂລແມັດ, ລວມມີ: ກາມລໍ່ - ລາເຊີນ, ລາເຊີນ - ຮວ່າລຽນ, ອຽນບ້າຍ - ລາວກາຍ, ຮວ່າລາກ - ຮວ່າບິ່ງ, ແລະ ທາຍງວຽນ - ຈໍມອຍ. ພ້ອມກັນນີ້, ຈະມີການທົບທວນ ແລະ ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການລົງທຶນເພື່ອສະເໜີ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ເພື່ອຂໍອະນຸມັດໃຫ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທີ່ເຫຼືອເມື່ອມີຊັບພະຍາກອນພຽງພໍ. ສຳລັບໂຄງການລົງທຶນໃໝ່, ຈະໃຫ້ບູລິມະສິດແກ່ການລົງທຶນໃນທາງດ່ວນ 4 ເລນທີ່ສົມບູນ. ໃນກໍລະນີການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະ, ການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດ ແລະ ການປຽບທຽບທາງເລືອກໃນການລົງທຶນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ບວກກັບແຜນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ.

ສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຮັບໃຊ້ຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ເຊັ່ນ: ຈຸດພັກເຊົາ ແລະ ປ້ຳນ້ຳມັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ພັດທະນາ ແລະ ອອກຖະແຫຼງການແນະນຳການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນສຳລັບຈຸດພັກເຊົາ; ແລະ ໄດ້ອະນຸມັດເຄືອຂ່າຍຈຸດພັກເຊົາໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ລວມທັງໝົດປະມານ 37 ສະຖານີຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດ 2,063 ກິໂລແມັດ.

"ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຈັດການປະມູນແບບເປີດ ແລະ ການປະມູນໃນລະບົບເຄືອຂ່າຍການປະມູນແຫ່ງຊາດ. ຫຼັງຈາກປິດຂະບວນການປະມູນ, ໜ່ວຍງານຈະຈັດການປະເມີນຜົນການປະມູນ, ປະກາດຜູ້ລົງທຶນທີ່ຊະນະ, ແລະ ຈາກນັ້ນດຳເນີນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ຄາດວ່າການກໍ່ສ້າງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໃນໄຕມາດທີສອງ. ສຳລັບໂຄງການໃໝ່ທີ່ກຳລັງກະກຽມສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຈຸດຢຸດພັກຈະຖືກວາງແຜນ, ກໍ່ສ້າງ, ແລະ ດຳເນີນການຮ່ວມກັບພາກສ່ວນທາງດ່ວນ," ຕົວແທນຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມແຈ້ງໃຫ້ຊາບ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຫາກໍ່ອອກຄຳສັ່ງກ່ຽວກັບການເລັ່ງການໃຊ້ຈ່າຍເງິນທຶນລົງທຶນຂອງລັດໃນປີ 2024.

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນທັງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າຂອງໂຄງການ ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຈັດສັນງົບປະມານລາຍຈ່າຍຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍສຳລັບໂຄງການຕ່າງໆ ໂດຍໄວ, ຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້; ເລັ່ງການສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຈ່າຍເງິນກັບຄັງເງິນແຫ່ງລັດ ເມື່ອປະລິມານວຽກໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ; ແລະ ບັນທຶກການຮັບ ແລະ ການຈ່າຍເງິນກູ້ຢືມຊ່ວຍເຫຼືອການພັດທະນາຢ່າງເປັນທາງການ (ODA) ແລະ ເງິນກູ້ພິເສດທີ່ໄດ້ຈ່າຍກັບຄັງເງິນແຫ່ງລັດແລ້ວໂດຍໄວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະການທາງວິໄນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່, ພະແນກ, ແລະ ພະແນກການທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການຈ່າຍເງິນ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບໜ່ວຍງານໃນເວລາດຳເນີນການຈ່າຍເງິນ.

ໜ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍມີໜ້າທີ່ໃນການພັດທະນາແຜນການໃຊ້ຈ່າຍລະອຽດໃນແຕ່ລະເດືອນ ແລະ ແຕ່ລະໄຕມາດ, ກຳນົດ "ເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນ" ສຳລັບການໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບແຕ່ລະໂຄງການ, ແລະ ລາຍງານຕໍ່ກະຊວງ (ຜ່ານພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ) ພາຍໃນເດືອນມັງກອນ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະເມີນຜົນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການຂອງໜ່ວຍງານ.

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm