ຊອກຫາທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການຢຸດພັກຜ່ອນທາງດ່ວນ

ຂະຫນາດຂອງການຢຸດເຊົາການພັກຜ່ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງພາກພື້ນ.

ວັນທີ 19 ກໍລະກົດນີ້, ໃນຂອບເຂດໂຄງການສຳຫຼວດພາກສະໜາມ ແລະ ແລກປ່ຽນປະສົບການໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບຢຸດພັກ, ສະມາຄົມນັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຫວຽດນາມ (Varsi) ໄດ້ສົມທົບກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ກົມ 16 ໃນກຸ່ມກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຈີນ ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມສຳມະນາກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຈຸດຢຸດທາງດ່ວນຢູ່ຫວຽດນາມ, ເຫັນໄດ້ຈາກປະສົບການຂອງຈີນ.

Tìm hướng đi phù hợp cho trạm dừng nghỉ cao tốc- Ảnh 1. — ພາບລວມຂອງກອງປະຊຸມ.

ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຍັງມີຜູ້ຕາງໜ້າການນຳຂອງຫຼາຍກົມ, ຫ້ອງການພາຍໃຕ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ , ໜ່ວຍຝຶກອົບຮົມຈຳນວນໜຶ່ງ ແລະ ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ.

ຢູ່ທີ່ນີ້, ບັນດາຝ່າຍໄດ້ປຶກສາຫາລື ແລະ ແລກປ່ຽນບັນດາລະບຽບການ ແລະ ການລົງທຶນຕົວຈິງໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງບັນດາເຂດພັກຜ່ອນຢູ່ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ, ຜ່ານນັ້ນໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີປັບປຸງແຜນການຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດບັນດາຈຸດຢຸດພັກຜ່ອນ.

Tìm hướng đi phù hợp cho trạm dừng nghỉ cao tốc- Ảnh 2. — ທ່ານ Le Quynh Mai, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca.

ທ່ານ Le Quynh Mai, ຮອງປະທານສະພາບໍລິຫານກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບົບບັນດາເອກະສານນິຕິກຳ ແລະ ແລວທາງດ້ານກົດໝາຍກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ການລົງທຶນບັນດາຈຸດພັກຜ່ອນເວົ້າສະເພາະແມ່ນໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຈາກອຳນາດການປົກຄອງຫວຽດນາມ.

ສະເພາະໂຄງການທາງດ່ວນພາກເໜືອ-ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອການວາງແຜນຕາໜ່າງທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງອະນຸມັດໃນປີ 2023 ລວມມີ 36 ສະຖານີ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ 6 ສະຖານີ, ກໍ່ສ້າງ 3 ສະຖານີ, ພວມລົງທຶນ 27 ສະຖານີ.

ການກໍານົດການຢຸດເຊົາການພັກຜ່ອນເປັນໂຄງການຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພ້ອມໆກັນກັບທາງດ່ວນສໍາລັບການດໍາເນີນງານ synchronous, ຜູ້ນໍາຂອງ Deo Ca Group ສະເຫນີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະກໍານົດລາຍລະອຽດໃນຫຼັກການສໍາລັບການວາງແຜນການຢຸດພັກຜ່ອນ, ຮັດກຸມການອອກແບບການຢຸດເຊົາການພັກຜ່ອນຕາມຫຼັກການຂອງຄວາມກົມກຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວາມຍືນຍົງ, ຄວາມຄິດສ້າງສັນແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຢຸດເຊົາ.

ທ່ານໄມກ່າວວ່າ, "ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຍັງຕ້ອງອອກກົນໄກທີ່ເໝາະສົມເພື່ອສ້າງທີ່ດິນສະຫງວນໃຫ້ແກ່ການຂະຫຍາຍການຢຸດພັກໃນອະນາຄົດ."

ໃນການໂອ້ລົມກັບນັກລົງທຶນທີ່ພັກເຊົາຂອງຈີນ, ທ່ານເລກວກຢຸງ, ຮັກສາການຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການລົງທຶນຢູ່ເຂດຢຸດເຊົາທາງດ່ວນຂອງຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ເລີ່ມດຳເນີນໄປ ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເພື່ອເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ.

“ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ ແລະ ຮັບຟັງການແລກປ່ຽນປະສົບການຈາກບັນດາວິສາຫະກິດບັນດາປະເທດກ້າວໜ້າ.

ໂດຍສະເພາະຢູ່ຈີນ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຂະໜາດ, ການປະຕິບັດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂດພັກຜ່ອນຢ່ອນອາລົມຂອງໂຮນລັງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໃນເວລາພັກຜ່ອນການກໍ່ສ້າງ, ຈີນມີລະບຽບການກ່ຽວກັບເຂດສູງສຸດຫຼືຕ່ຳສຸດບໍ?”, ທ່ານຢຸງໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມ.

ພາຍຫຼັງການນຳຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7, ຄຳຖາມທີ່ຕັ້ງ ແລະ ວາງແຜນການຢຸດພັກຄວນປະຕິບັດກ່ອນການກໍ່ສ້າງລະບົບທາງດ່ວນ ຫຼື ພາຍຫຼັງໂຄງການສຳເລັດແມ່ນຄຳຊັກຖາມຂອງ ທ່ານ ຫງວຽນຊວັນຮຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ (ກົມຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຫວຽດນາມ).

Tìm hướng đi phù hợp cho trạm dừng nghỉ cao tốc- Ảnh 3. — ທ່ານ ທາມກຽນເກື່ອງ ປະທານສະພາບໍລິຫານ ບໍລິສັດ ໄຄທອງ.

ເມື່ອຕອບຄຳຊັກຖາມຂອງຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 7, ທ່ານ ທາມກຽນເກື່ອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດລົງທຶນ ຈີ່ຮົ່ງຄາຍທອງ ຈຳກັດ (ນັກລົງທຶນໂຮງແຮມ Ho Duong Trung Rest Stop - ເຂດພັກຜ່ອນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງຢູ່ຈີນໃນປະຈຸບັນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນໜ້ານີ້, ລະບຽບການກໍ່ສ້າງຈຸດຢຸດພັກຢູ່ຈີນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຢ່າງກັບຫວຽດນາມ. ພື້ນທີ່ຂອງແຕ່ລະດ້ານໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ 8,000m2. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພາກປະຕິບັດ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບຂົງເຂດໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ.

“ປະຈຸບັນ, ຈີນມີທາງດ່ວນຍາວ 186.000 ກິໂລແມັດ, ນັ້ນແມ່ນໝາກຜົນແຫ່ງການພັດທະນາໃນເວລາ 30 ປີ, ການລົງທຶນໃນການຢຸດເຊົາກໍ່ກົງກັບເວລານັ້ນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ກຳນົດສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນຂະໜາດນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກການທົບທວນຄືນປະລິມານການຈະລາຈອນ, ສະຖານີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຜ່ານມາຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງແຜນຄືນໃຫມ່ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂະໜາດແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະພາກພື້ນ (ການຄ້າ ຫຼື ນັກທ່ອງທ່ຽວ ) ແລະ ປະລິມານການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ.

ການຢຸດເຊົາການພັກຜ່ອນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ສອງບັນຫາໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ມີແຜນການສະເພາະ. ນີ້ແມ່ນປະຕູສູ່ເມືອງ ຫຼືທ້ອງຖິ່ນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ແມ່ນວຽກງານສຳຄັນໃນຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວ,” ທ່ານ ທາມກຽນເກື່ອງ ກ່າວວ່າ, ຕ້ອງເພີ່ມຈຸດຢຸດເຊົາທີ່ຂາດຫາຍໄປບົນເສັ້ນທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ໂດຍໄວທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານຂະໜາດ, ໜ້າທີ່, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ດ້ວຍປະລິມານການສັນຈອນເທິງທາງຫຼວງຂອງຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນ, ເຂດວາງແຜນຢຸດພັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕົວແທນທີ່ຈະຢຸດພຽງແຕ່ 5 ເຮັກຕາ.

Tìm hướng đi phù hợp cho trạm dừng nghỉ cao tốc- Ảnh 4. — ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca Ho Minh Hoang ໄດ້ມອບຂອງທີ່ລະນຶກໃຫ້ແກ່ການນຳບໍລິສັດ Khai Hung.

ການຢຸດພັກຂອງຈີນລົງທຶນແນວໃດ?

ກ່ອນໜ້ານີ້, ສະມາຄົມນັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນ ຫວຽດນາມ ພ້ອມດ້ວຍຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາກົມ, ຫ້ອງການພາຍໃນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ວິສາຫະກິດຄື: ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ Phuong Trang, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຄ້າ 559; ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ເຈືອງແທ່ງ ໄດ້ລົງສຳຫຼວດພື້ນທີ່ຢູ່ຈຸດຢຸດພັກຜ່ອນ ໂຮ່ດຶກຈູງ.

Yangcheng Lake ພັກຜ່ອນຢູ່ທາງດ່ວນໃນເມືອງ Suzhou ແຂວງ Jiangsu ເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທໍາອິດທີ່ຄະນະຜູ້ແທນໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ.

Tìm hướng đi phù hợp cho trạm dừng nghỉ cao tốc- Ảnh 5. — ການນຳກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ແລະ ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ, ກົມກອງ ແລະ ຫ້ອງການພາຍໃຕ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມຈຸດພັກຜ່ອນຢ່ອນອາລົມຂອງ ໂຮ້ຍອານ.

ເປີດຕົວໃນປີ 2019, ການຢຸດພັກຜ່ອນນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນທີ່ມີເນື້ອທີ່ທັງຫມົດເຖິງ 50 ເຮັກຕາ.

ນອກຈາກມີບ່ອນຈອດລົດກ້ວາງຂວາງ, ສະດວກຕໍ່ພາຫະນະ, ມີພື້ນທີ່ lobby ເຖິງ 36.000m2, ຈຸດຈອດລົດ Ho Duong Trung ຍັງເປັນບ່ອນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີປະສົບການທີ່ໜ້າສົນໃຈກັບຮ້ານຂາຍ ອາຫານ , ຮ້ານພິເສດ, ຮ້ານສະດວກຊື້... ລຽບຕາມແມ່ນ້ຳຂອງ ກວ້າງ 8 ແມັດ, ຍາວ 160 ແມັດ. ດ້ານນອກແມ່ນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ນອກນີ້ຍັງເປັນບ່ອນພັກຜ່ອນແຫ່ງທຳອິດຂອງຈີນທີ່ມີຮ້ານວາງສະແດງລົດຍົນແລະຮ້ານຂາຍລົດ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ການໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ອາຫານທ່ຽງທີ່ພັກຜ່ອນນີ້ແມ່ນປະມານ 65 ຢວນຕໍ່ຄົນ.

ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງໃນການດໍາເນີນງານແລະປະສິດທິພາບການລົງທຶນຂອງການຢຸດເຊົາການພັກຜ່ອນ, ທຸລະກິດການບໍລິການຢູ່ໃນບູດຍັງດໍາເນີນໂດຍນັກລົງທຶນຢຸດພັກຜ່ອນດ້ວຍຕົນເອງ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍການເຊົ່າສະຖານທີ່.

ຍ້ອນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ການບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ສະຖານີ ໂຮ້ຍອານ ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຄົນຂັບລົດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ພິເສດແມ່ນໃນວັນພັກ ແລະ ເທສະບານ, ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສົ່ງເສີມຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນ.

Tìm hướng đi phù hợp cho trạm dừng nghỉ cao tốc- Ảnh 9.

Tìm hướng đi phù hợp cho trạm dừng nghỉ cao tốc- Ảnh 10.

ທັດສະນີຍະພາບຂອງຈຸດຢຸດພັກຜ່ອນຂອງ Ho Duong Trung.

ທ່ານ ທາມກຽນເກື່ອງ ປະທານສະພາບໍລິຫານ ບໍລິສັດ ໄຄທອງ ກ່າວວ່າ: ນັບແຕ່ເຂົ້າມາດຳເນີນທຸລະກິດການຢຸດພັກເຊົາທາງດ່ວນໃນປີ 1998, ບໍລິສັດໄດ້ດຳເນີນກິດຈະການຢຸດພັກຜ່ອນ 8 ຄູ່ຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ 25 ເສັ້ນ ເຊິ່ງກວມເອົາ 40 ແຂວງ, ນະຄອນຂອງ ສປ ຈີນ ແລະ ພວມສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນຫຼາຍໂຄງການຢຸດພັກຜ່ອນອື່ນໆ.

“ການລົງທຶນບ່ອນພັກຜ່ອນແບບທັນສະໄໝ, ບໍລິສັດຄຳທອງໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍໃຫຍ່ຫຼາຍຢ່າງຄື: ສ້າງສະໜາມຫຼິ້ນແຫ່ງໃໝ່ເຕົ້າໂຮມບັນດາເຄື່ອງໝາຍພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ເປັນສະຖານທີ່ໂຄສະນາ ແລະ ແນະນຳວັດທະນະທຳທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ຫັນບ່ອນພັກຜ່ອນໃຫ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ສຳຜັດຮູບແບບການຄ້າທັງດ້ານທຸລະກິດສິນຄ້າ ແລະ ບໍລິການດ້ານພູມສັນຖານໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ.

ໄຄທອງຍັງລົງທຶນຢູ່ບ່ອນຢຸດພັກເພື່ອປະສົມປະສານທັງອອນໄລນ໌ແລະອອບໄລນ໌. ລູກຄ້າທີ່ມາທີ່ນີ້ສາມາດຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ສະແດງຢູ່ ແລະສະແກນລະຫັດເພື່ອສັ່ງອອນໄລນ໌.

ເປົ້າໝາຍທັງໝົດຂ້າງເທິງແມ່ນແນໃສ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມຮູ້ສຶກໃກ້ຊິດ, ເປັນມິດ ແລະສະດວກສະບາຍ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນັ້ນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາໄດ້ມີການສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອລໃນການຄຸ້ມຄອງ, ເກັບກຳຂໍ້ມູນອາຍຸຂອງລູກຄ້າມາເຖິງຈຸດທີ່ເຫຼືອ, ຈາກນັ້ນພວກເຮົາມີພື້ນຖານການວິເຄາະ, ດັດປັບຮູບແບບການດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ປະສົບການທີ່ເໝາະສົມ,” ແບ່ງປັນຂອງປະທານຄະນະບໍລິຫານງານບໍລິສັດຄຳທອງ.

ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 25 ປີໃນການພັດທະນາການບໍລິການຢຸດພັກເຊົາທາງດ່ວນ, ເປັນພະຍານເຖິງສະພາບອະດີດ ແລະ ປະຈຸບັນຂອງລະບົບຢຸດພັກຜ່ອນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະມີໂອກາດມາຫວຽດນາມ ເພື່ອແລກປ່ຽນ ແລະ ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບບັນດາວິທີການຮ່ວມມືທີ່ເໝາະສົມ.

ທ່ານ ທາມກຽນເກື່ອງ, ປະທານຄະນະກຳມາທິການບໍລິສັດລົງທຶນ ຈີຮ່ວາງຄາຍທອງ ຈຳກັດ.

ຂອບໃຈທ່ານປະທານບໍລິສັດ ໄຄທອງ ທີ່ໄດ້ສະຫລະເວລາມາແນະນຳການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຈຸດຢຸດພັກຜ່ອນ ໂຮ່ຈິມິນ ແລະໂຄງການຢຸດພັກຜ່ອນຕາມແຜນການໃນຕໍ່ໜ້າ, ທ່ານ ໂຮ່ມິນຮວ່າງ ປະທານສະພາບໍລິຫານກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ຢືນຢັນວ່າ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນປະສົບການອັນລ້ຳຄ່າສຳລັບບັນດານັກລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຂຶ້ນກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ.

“ຈາກການລົງທືນຕົວຈິງຢູ່ຈຸດຢຸດພັກຜ່ອນ ໂຮ້ຍອານ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຫັນໄດ້ວ່າ ການວາງແຜນຜັງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ນີ້ ໄດ້ດຳເນີນພາຍຫຼັງການກໍ່ສ້າງຈຸດຈອດທີ່ເຫຼືອແລ້ວ.

ຈາກປະສົບການດັ່ງກ່າວ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດ, ຢູ່ຫວຽດນາມ, ຕ້ອງພິຈາລະນາສະເໜີໃຫ້ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຄົ້ນຄວ້າວາງແຜນກຳນົດລະບົບສະຖານີສາກໄຟຢູ່ບ່ອນພັກຜ່ອນ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ຕ້ອງສ້າງລະບຽບການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ, ການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ແນະນຳຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບການຢຸດພັກຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງຫຼວງກັບລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງພາຫະນະຂົນສົ່ງ...”, ຫົວໜ້າກຸ່ມ Deo Ca ກ່າວ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tim-huong-di-phu-hop-cho-tram-dung-nghi-cao-toc-192240719163630025.htm