ຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຈຸດພັກເຊົາທາງຫຼວງ.

ຂະໜາດຂອງຈຸດຢຸດພັກແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງພາກພື້ນ.

ມື້ນີ້ (ວັນທີ 19 ກໍລະກົດ), ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການສຳຫຼວດພາກສະໜາມ ແລະ ແລກປ່ຽນປະສົບການກ່ຽວກັບການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງລະບົບຈຸດພັກເຊົາ, ສະມາຄົມນັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ (Varsi), ຮ່ວມມືກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ແລະ ສຳນັກງານ 16 ພາຍໃຕ້ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຈີນ, ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສຳມະນາກ່ຽວກັບ "ການກໍ່ສ້າງຈຸດພັກເຊົາທາງຫຼວງໃນຫວຽດນາມ: ການເບິ່ງປະສົບການຂອງຈີນ".

ພາບລວມຂອງກອງປະຊຸມ.

ກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວຍັງມີຜູ້ຕາງໜ້າຈາກຫຼາຍກົມ ແລະ ພະແນກການຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ , ພ້ອມທັງສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມ ແລະ ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຈຳນວນໜຶ່ງເຂົ້າຮ່ວມ.

ຢູ່ທີ່ນີ້, ບັນດາຝ່າຍໄດ້ປຶກສາຫາລື ແລະ ແລກປ່ຽນທັດສະນະກ່ຽວກັບລະບຽບການ, ການປະຕິບັດການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານຂອງຈຸດຢຸດພັກເຊົາໃນຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີການປັບປຸງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຈຸດຢຸດພັກເຊົາເຫຼົ່ານີ້.

ທ່ານ ເລ ກວີງ ມາຍ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ ເດີວຄາ.

ທ່ານ ເລ ກວີງ ມາຍ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ ເດີວ ກາ ກ່າວວ່າ ລະບົບເອກະສານທາງກົດໝາຍ ແລະ ຂອບກົດໝາຍສຳລັບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ການລົງທຶນໃນຈຸດຢຸດພັກໂດຍສະເພາະ ໄດ້ຮັບ ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນ ແລະ ປັບປຸງຕື່ມອີກໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດໃນຫວຽດນາມ.

ໂດຍສະເພາະສຳລັບສ່ວນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທາງທິດຕາເວັນອອກ, ແຜນການສຳລັບເຄືອຂ່າຍຈຸດຢຸດພັກ, ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມໃນປີ 2023, ປະກອບມີ 36 ສະຖານີ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີສະຖານີ 6 ແຫ່ງທີ່ເປີດໃຫ້ບໍລິການ, 3 ແຫ່ງກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ, ແລະ 27 ແຫ່ງກຳລັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມ.

ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າຈຸດຢຸດພັກແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພ້ອມໆກັນກັບທາງຫຼວງເພື່ອການດຳເນີນງານທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ຜູ້ນຳຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ສະເໜີລະບຽບການລະອຽດກ່ຽວກັບຫຼັກການໃນການວາງແຜນລະບົບຈຸດຢຸດພັກ, ໂດຍວາງທິດທາງການອອກແບບຈຸດຢຸດພັກຕາມຫຼັກການຂອງຄວາມກົມກຽວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວາມຍືນຍົງ, ຄວາມຄິດສ້າງສັນ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໂດຍແນໃສ່ຈຸດຢຸດພັກທີ່ສະຫຼາດທີ່ດຳເນີນການໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ.

ທ່ານໄມ ກ່າວວ່າ “ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຍັງຈຳເປັນຕ້ອງອອກກົນໄກທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ສ້າງທີ່ດິນສະຫງວນໄວ້ສຳລັບການຂະຫຍາຍຈຸດຢຸດພັກໃນອະນາຄົດ.”

ໃນການສົນທະນາກັບນັກລົງທຶນຈີນກ່ຽວກັບຈຸດຢຸດພັກ, ທ່ານ ເລ ກວກຢຸງ, ຮັກສາການຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ໄດ້ກ່າວວ່າ ການລົງທຶນໃນຈຸດຢຸດພັກເທິງທາງດ່ວນໃນຫວຽດນາມຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມກຳລັງຊີ້ນຳຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ.

"ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາຈຶ່ງເປີດໃຈຫຼາຍທີ່ຈະຮຽນຮູ້ ແລະ ຮັບຟັງປະສົບການທີ່ແບ່ງປັນໂດຍທຸລະກິດຕ່າງໆໃນບັນດາປະເທດທີ່ກ້າວໜ້າ."

"ໃນປະເທດຈີນ, ຂ້າພະເຈົ້າປະທັບໃຈເປັນພິເສດກັບຂະໜາດ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງຈຸດຢຸດພັກເຊົາທະເລສາບຢາງເຊິງ. ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຈຸດຢຸດພັກເຊົາໂດຍທົ່ວໄປ, ຈີນມີລະບຽບການກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ສູງສຸດ/ຕໍ່າສຸດບໍ?" ທ່ານ ຢຸງ ໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມ.

ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳເຫັນຈາກຜູ້ນຳຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທີ 7, ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຮຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ (ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ), ຍັງສືບຕໍ່ຍົກຄຳຖາມວ່າ ການສະເໜີສະຖານທີ່ ແລະ ການວາງແຜນຈຸດຢຸດພັກຄວນຈະເຮັດກ່ອນ ຫຼື ຫຼັງການກໍ່ສ້າງລະບົບທາງດ່ວນ.

ທ່ານ ທຳ ເຄນ ເກື່ອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ ໄຄທອງ.

ໃນການຕອບຄຳຖາມທີ່ຜູ້ນຳຂອງຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາ, ທ່ານ ເຊິນ ຈຽນຊຽງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດລົງທຶນ ເຈຍຊິງ ໄຄຕົງ ຈຳກັດ (ນັກລົງທຶນຂອງຈຸດພັກຜ່ອນ ຫູຢາງເຊິງ - ໜຶ່ງໃນບັນດາຈຸດພັກຜ່ອນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນໃນປະຈຸບັນ), ກ່າວວ່າ ກ່ອນໜ້ານີ້, ລະບຽບການກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຈຸດພັກຜ່ອນໃນປະເທດຈີນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຢ່າງກັບປະເທດຫວຽດນາມ. ເນື້ອທີ່ສຳລັບແຕ່ລະດ້ານໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ທີ່ 8,000 ຕາແມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

"ປະຈຸບັນ, ຈີນມີທາງດ່ວນຍາວ 186,000 ກິໂລແມັດ. ນັ້ນແມ່ນຜົນມາຈາກການພັດທະນາ 30 ປີ. ການລົງທຶນໃນຈຸດຢຸດພັກກໍ່ສອດຄ່ອງກັບເວລານັ້ນເຊັ່ນກັນ."

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ກຳນົດສະຖານທີ່ຂອງຈຸດຢຸດລົດຂະໜາດນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກການປະເມີນປະລິມານການຈະລາຈອນຄືນໃໝ່, ຈຸດຢຸດລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເຄີຍເປັນມາກ່ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງແຜນຄືນໃໝ່ໃນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂະໜາດແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງພາກພື້ນ (ການຄ້າ ຫຼື ການທ່ອງທ່ຽວ ) ແລະ ປະລິມານການຈະລາຈອນທາງຫຼວງ.

"ການວາງແຜນຈຸດຢຸດພັກຍັງຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຕໍ່ສອງບັນຫາຫຼັກເພື່ອຮັບປະກັນການວາງແຜນສະເພາະ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະຕູສູ່ເມືອງ ຫຼື ທ້ອງຖິ່ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກມັນແມ່ນສ່ວນສຳຄັນໃນອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວ," ທ່ານ ແທມ ກຽນ ເກື່ອງ ກ່າວ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມເຕີມຈຸດຢຸດພັກທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນເສັ້ນທາງດ່ວນຂອງຫວຽດນາມຢ່າງວ່ອງໄວ, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານໃນດ້ານຂະໜາດ, ໜ້າທີ່, ແລະ ການຈັດຕັ້ງການດຳເນີນງານ.

ເນື່ອງຈາກປະລິມານການຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຂອງຫວຽດນາມ, ພື້ນທີ່ທີ່ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບຈຸດຢຸດພັກຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກແທນທີ່ຈະໃຫ້ເຫຼືອພຽງແຕ່ 5 ເຮັກຕາ.

ທ່ານ ໂຮ່ມິງຮວ່າງ ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດເດີວກາ ມອບຂອງຂວັນທີ່ລະນຶກໃຫ້ແກ່ຜູ້ນຳຂອງບໍລິສັດໄຄຮຸ່ງ.

ຈຸດພັກຜ່ອນໃນປະເທດຈີນຖືກລົງທຶນແນວໃດ?

ກ່ອນໜ້ານີ້, ສະມາຄົມນັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ ພ້ອມກັບຜູ້ຕາງໜ້າຈາກບັນດາພະແນກ, ພະແນກການພາຍໃຕ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ວິສາຫະກິດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກຸ່ມບໍລິສັດເດີວກາ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເຟືອງຈາງ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຄ້າ 559, ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຈຸງແທ່ງ ໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດພາກສະໜາມຢູ່ຈຸດພັກເຊົາໂຮ່ເຢືອງເຈື່ອງ.

ຈຸດຢຸດພັກຜ່ອນທະເລສາບຢາງເຊິງ ເທິງທາງຫຼວງໃນເມືອງຊູໂຈວ ແຂວງຈຽງຊູ ແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງທຳອິດທີ່ຄະນະຜູ້ແທນໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ.

ຜູ້ນຳຂອງກຸ່ມບໍລິສັດເດີວກາ ພ້ອມກັບຜູ້ຕາງໜ້າຈາກທຸລະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ພະແນກຕ່າງໆພາຍໃຕ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມຈຸດພັກຜ່ອນຢູ່ໜອງເຢືອງເຈື່ອງ.

ຈຸດຢຸດພັກຜ່ອນແຫ່ງນີ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນປີ 2019, ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ, ມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 50 ເຮັກຕາ.

ນອກເໜືອໄປຈາກພື້ນທີ່ຈອດລົດທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ສະດວກສະບາຍສຳລັບຍານພາຫະນະແລ້ວ, ພ້ອມດ້ວຍຫ້ອງໂຖງໃຫຍ່ທີ່ມີເນື້ອທີ່ 36,000 ຕາແມັດ, ຈຸດພັກເຊົາໂຮເຢືອງເຈື່ອງຍັງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີປະສົບການທີ່ມ່ວນຊື່ນກັບຮ້ານ ອາຫານ , ຮ້ານຄ້າພິເສດ, ຮ້ານສະດວກຊື້ ແລະ ອື່ນໆອີກຕາມແຄມແມ່ນໍ້າທຽມທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 8 ແມັດ ແລະ ຍາວ 160 ແມັດ. ຢູ່ນອກ, ມີພື້ນທີ່ທິວທັດທີ່ສວຍງາມ ແລະ ມີອາກາດຖ່າຍເທສະດວກ.

ນີ້ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາຈຸດຢຸດພັກແຫ່ງທຳອິດໃນປະເທດຈີນທີ່ມີບູດສຳລັບວາງສະແດງ ແລະ ຂາຍລົດยนต์.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານໜຶ່ງຄົນສຳລັບອາຫານທ່ຽງຢູ່ຈຸດພັກເຊົານີ້ແມ່ນປະມານ 65 ຢວນຕໍ່ຄົນ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ປະສິດທິພາບການລົງທຶນຢູ່ຈຸດພັກຜ່ອນ, ທຸລະກິດການບໍລິການຢູ່ຈຸດພັກຜ່ອນຍັງຖືກດຳເນີນໂດຍກົງໂດຍນັກລົງທຶນຈຸດພັກຜ່ອນ, ບໍ່ຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງເຊົ່າ.

ຍ້ອນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ການບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ສະຖານີລົດໄຟໂຮ່ເຢືອງເຈື່ອງດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຄົນຂັບລົດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ, ເຊິ່ງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສົ່ງເສີມຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນ.

ທິວທັດທີ່ສວຍງາມຂອງຈຸດພັກຜ່ອນທະເລສາບເຢືອງເຈື່ອງ.

ອີງຕາມທ່ານ Shen Jianqiang, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ Kai Tong, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຂົ້າສູ່ທຸລະກິດຈຸດພັກເຊົາທາງຫຼວງໃນປີ 1998, ປະຈຸບັນບໍລິສັດໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດຈຸດພັກເຊົາ 8 ຄູ່ຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ 25 ແຫ່ງ ເຊິ່ງກວມເອົາ 40 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນໃນປະເທດຈີນ, ແລະ ຍັງສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນໂຄງການຈຸດພັກເຊົາອື່ນໆອີກຫຼາຍໂຄງການ.

"ໂດຍການລົງທຶນໃນຈຸດຢຸດພັກທີ່ທັນສະໄໝ, ບໍລິສັດ ໄຄທອງ ມີຈຸດປະສົງສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການສ້າງສະໜາມເດັກຫຼິ້ນແຫ່ງໃໝ່ທີ່ນຳເອົາຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດມາລວມກັນ, ເປັນສະຖານທີ່ເພື່ອສົ່ງເສີມ ແລະ ນຳສະເໜີວັດທະນະທຳທ້ອງຖິ່ນທີ່ເປັນເອກະລັກໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ; ປ່ຽນຈຸດຢຸດພັກໃຫ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ສຳລັບປະສົບການການຄ້າໃນຮູບແບບຕ່າງໆ, ທັງໃນດ້ານການຂາຍຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການ, ແລະ ການສະໜອງປະສົບການທິວທັດທີ່ສວຍງາມໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານ."

ຮ້ານ Khải Thông ຍັງກຳລັງລົງທຶນໃນການເຊື່ອມໂຍງກັບການບໍລິການທັງອອນໄລນ໌ ແລະ ອອບໄລນ໌ຢູ່ຈຸດພັກເຊົາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດເບິ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ສະແດງ ແລະ ສະແກນລະຫັດ QR ເພື່ອສັ່ງຊື້ສິນຄ້າອອນໄລນ໌ໄດ້.

ເປົ້າໝາຍທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມຮູ້ສຶກໃກ້ຊິດ, ເປັນມິດ ແລະ ສະດວກສະບາຍ.

"ເພື່ອເຮັດໃຫ້ດີຂຶ້ນໃນດ້ານນັ້ນ, ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນຢ່າງຫ້າວຫັນເຂົ້າໃນການຄຸ້ມຄອງ, ເກັບກຳຂໍ້ມູນອາຍຸຂອງລູກຄ້າທີ່ມາຢ້ຽມຢາມຈຸດພັກເຊົາຂອງພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການວິເຄາະ ແລະ ປັບປຸງຮູບແບບທຸລະກິດ ແລະ ປະສົບການຂອງລູກຄ້າຕາມຄວາມເໝາະສົມ," ປະທານຄະນະກໍາມະການບໍລິສັດ ໄຄທອງ ໄດ້ກ່າວ.

ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 25 ປີໃນການພັດທະນາການບໍລິການຈຸດຢຸດພັກທາງຫຼວງ ແລະ ໄດ້ເຫັນສະພາບໃນອະດີດ ແລະ ປະຈຸບັນຂອງລະບົບຈຸດຢຸດພັກ, ພວກເຮົາກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະມີໂອກາດໄປຢ້ຽມຢາມປະເທດຫວຽດນາມເພື່ອແລກປ່ຽນປະສົບການ ແລະ ຄົ້ນຫາວິທີການຮ່ວມມືທີ່ເໝາະສົມ.

ທ່ານ ແທມ ກຽນ ເກື່ອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດລົງທຶນ Gia Hung Khai Thong ຈຳກັດ.

ໂດຍຂອບໃຈປະທານບໍລິສັດ Khai Thong ທີ່ໃຊ້ເວລາແນະນຳກິດຈະກຳຕ່າງໆຢູ່ຈຸດພັກເຊົາ Ho Duong Truong ແລະໂຄງການຈຸດພັກເຊົາທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນອະນາຄົດ, ທ່ານ Ho Minh Hoang, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ Deo Ca, ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະສົບການທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບນັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສຳລັບອົງການຄຸ້ມຄອງລັດພາຍໃຕ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂອງຫວຽດນາມອີກດ້ວຍ.

"ຈາກປະສົບການການລົງທຶນຢູ່ຈຸດພັກເຊົາໂຮ່ເຢືອງເຈື່ອງ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າການວາງແຜນສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ດຳເນີນຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງຈຸດພັກເຊົາສຳເລັດແລ້ວ."

ອີງຕາມປະສົບການດັ່ງກ່າວ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດໃນຫວຽດນາມ, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາສະເໜີໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດສຶກສາການວາງແຜນລະບົບສະຖານີສາກໄຟໃນພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນໃນໄວໆນີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາລະບຽບການກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນເທິງທາງດ່ວນຜ່ານລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງ...” ຜູ້ນຳຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ກ່າວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/tim-huong-di-phu-hop-cho-tram-dung-nghi-cao-toc-192240719163630025.htm