ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃໝ່ຕ້ອງມີ “ແຜນການດຽວ, ເປັນປະຕູດຽວກັນ” ເພື່ອທຳລາຍການບໍລິການຂົນສົ່ງ

ການສ້າງ “ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່” ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ Ba Ria – Vung Tau ເປີດກວ້າງບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳ, ການບໍລິການ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນຄືນໃໝ່ຢ່າງຮອບດ້ານ.

Báo Tuổi Trẻ•11/09/2025

TP.HCM mới cần ‘một quy hoạch, một cửa khẩu’ để bứt phá dịch vụ logistics - Ảnh 1. — ທ່ານ ກາວຮົ່ງຟອງ, ປະທານກຳມະການ HH Logistics ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ ບ່າເຣ້ຍ-ຫວຸງເຕົ່າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຕ້ອງປັບປຸງແຜນການ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວ - ພາບ: THANH HIEP

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ພັດທະນາການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ” ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 11/9, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ນັກວິສາຫະກິດຖືວ່າ: ນະຄອນຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍແຜນການທີ່ເປັນເອກະພາບໂດຍໄວ, ສ້າງກົນໄກ “ໜຶ່ງດ່ານຊາຍແດນ - ແຜນທີ່ດຽວ logistics” ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ຫຼີກເວັ້ນການຊ້ອນແຝງ ແລະ ເພີ່ມທະວີກຳລັງແຮງຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ.

ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບັນດາວິສາຫະກິດ, ພິເສດແມ່ນຂະແໜງການສົ່ງອອກ, ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນໃຈໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອກາຍເປັນສູນກາງສົ່ງອອກ ແລະ ການຄ້າແຖວໜ້າຂອງພາກພື້ນ.

ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ພັດທະນາການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ” ໂດຍໜັງສືພິມ Tuoi Tre ສົມທົບກັບກົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ໂຮງຮຽນພອນສະຫວັນ UEH.ISB, ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂອງ “ເວທີປາໄສແນະນຳການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ”.

ກຸນແຈເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ແກ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່

ທ່ານ ກາວ ຮົ່ງຟອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Gemalink - ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ຕີລາຄາວ່າ: ທ່າໄດ້ປຽບຂອງຊ່ອງຫວ່າງໃໝ່ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນບໍ່ສາມາດໂຕ້ແຍ້ງໄດ້, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີບາງຈຸດທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາຕາມທ່າອ່ຽງພັດທະນາໃໝ່.

“ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດ ແລະ ຕ້ອງເຮັດອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນສຶກສາ ແລະ ດັດແກ້ການວາງແຜນ, ກ່ອນນີ້ທັງ 3 ທ້ອງຖິ່ນພັດທະນາແຍກອອກຈາກກັນ, ແຕ່ປະຈຸບັນຕ້ອງວາງແຜນການຄືນໃໝ່, ເສີມຂະຫຍາຍທ່າໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະຂົງເຂດກ່ອນ, ໃນນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່ຈະລວມເອົາຈຸດແຂງຂອງ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ-ຫວູງເຕົ່າ.

ໂດຍສະເພາະ, ຕາມທ່ານຟອງແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນ 2 ພາກສ່ວນຄື: ພາຍໃນ ແລະ ສົ່ງອອກ. ໃນນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເກົ່າພັດທະນາການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການພາຍໃນປະເທດ, ໝາຍຄວາມວ່າສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫານະໂຍບາຍ, ລົງທຶນດ້ານອຸປະກອນ, ເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. Ba Ria - Vung Tau ຈະສຸມໃສ່ການສົ່ງອອກ logistics, ຫມາຍຄວາມວ່າການພັດທະນາທ່າເຮືອທະເລຢູ່ທ້ອງຖິ່ນນີ້.

TP.HCM mới cần ‘một quy hoạch, một cửa khẩu’ để bứt phá dịch vụ logistics - Ảnh 2. — ຄະນະຈັດຕັ້ງໄດ້ມອບຕົ້ນໄມ້ທີ່ລະນຶກໃຫ້ແກ່ບັນດາຜູ້ແທນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາ - ພາບ: ແທງຮ໋ວາ

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບິ່ງເຢືອງ ສຸມໃສ່ການຜະລິດ. ຄຽງຄູ່ກັບການວາງແຜນຜັງທ່າກຳປັ່ນ, ສາງທີ່ຮັບໃຊ້ສູນການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກວາງແຜນຄືນໃໝ່ຢູ່ບ່ອນໃໝ່, ເປີດກວ້າງ...

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານຮອງຍັງເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນພັດທະນາຢ່າງເປັນເອກະລາດຕາມວິທີທີ່ແຕ່ລະວິສາຫະກິດເຮັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແຕ່ຄວນຮ່ວມມືເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງພາຍໃນແລະສົ່ງອອກ.

ໂດຍອ້າງຕາມຕົວຢ່າງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ ບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນການປຸງແຕ່ງຄຳສັ່ງສົ່ງອອກໄມ້ໄປຍັງ ອາເມລິກາ, ຫຼາຍວິສາຫະກິດຕ້ອງລໍຖ້າເປັນແຖວຍາວເພື່ອສົ່ງອອກກ່ອນທີ່ ອາເມລິກາ ນຳໃຊ້ອັດຕາພາສີໃໝ່. ໃນເວລານັ້ນ, ຖ້າບັນດາວິສາຫະກິດບໍ່ຮ່ວມມື, ສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ເພື່ອເລັ່ງລັດຂະບວນການສົ່ງອອກໃຫ້ທັນເວລາ, ຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ.

ກ່າວຄຳເຫັນຕື່ມອີກກ່ຽວກັບການວາງແຜນກຳນົດ, ທ່ານຮອງກ່າວວ່າ, ປະຈຸບັນ, ກ່ຽວກັບບັນດາດ່ານຊາຍແດນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບາເຣົາ - ຫວູງເຕົ່າ ມີບັນດາດ່ານຊາຍແດນແຕກຕ່າງກັນ. ສິນຄ້າຜ່ານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລ້ວໄປ ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ ຕ້ອງຜ່ານ 2 ດ່ານຊາຍແດນທີ່ຕ່າງກັນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນນະຄອນໃໝ່ດຽວກັນ.

“ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃໝ່ ຄວນມີຊື່ປະຕູດຽວສຳລັບບັນດາດ່ານນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃໝ່, ນັ້ນແມ່ນການໂຮມສູນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃໝ່, ທັງເປັນການປະຢັດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ”.

ຮ້ານຄ້າປີກຕ້ອງການແຕະຕະຫຼາດຫຼັງຈາກ 10 p.m.

ຕາມບັນດາຮ້ານຄ້າຂາຍຍ່ອຍແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແຂງແຮງກວ່າອີກກັບ ເສດຖະກິດ ກາງຄືນ. ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດກວ້າງການບໍລິການຊື້ເຄື່ອງ ແລະ ການບັນເທິງໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສ້າງບັນດາຜະລິດຕະພັນທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ປະກອບສ່ວນຢືນຢັນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນສູນການຄ້າເຄື່ອນໄຫວ 24/7.

ປະຈຸບັນ, ການນຳເຂົ້າ ແລະ ການດຳເນີນງານທາງອອນລາຍຂອງ Lotte Mart ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ສໍາລັບສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ, ບໍລິສັດເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບຜູ້ສະຫນອງຕ່າງປະເທດ, ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກວດກາ, ຄຸນນະພາບແລະການຂົນສົ່ງຢ່າງເຕັມສ່ວນ; ສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານກ່ອນທີ່ຈະສະແດງຢູ່ໃນຊຸບເປີມາເກັດຫຼືວາງຢູ່ໃນຊ່ອງທາງອອນໄລນ໌, ຮັບປະກັນປະສົບການການຄ້າທີ່ສອດຄ່ອງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Lotte Mart ສົ່ງເສີມຮູບແບບ "ການຊື້ເຄື່ອງລວມກັບຄວາມບັນເທີງ" ເມື່ອຮ້ານຊຸບເປີມາເກັດສ່ວນໃຫຍ່ປະສົມປະສານໂຮງຮູບເງົາ, ເຂດບັນເທີງ, ສະບຽງອາຫານແລະເປີດຈົນກ່ວາ 10-11 ໂມງແລງ.

ໃນຂະແໜງການຄ້າປີກອື່ນໆ, ບັກຮ່ວາຊາງກ່າວວ່າ, ການດຳເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນຂອງຕົນຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສະໜອງເພື່ອຮັກສາຕ່ອງໂສ້ຂາຍຍ່ອຍໃນຕອນກາງເວັນ. SATRA ຖືວ່າ “ເສດຖະກິດກາງຄືນ” ແມ່ນແຫຼ່ງລາຍຮັບຕົ້ນຕໍ, ຍາດແຍ່ງເອົາທ່າໄດ້ປຽບຂອງຕະຫຼາດຂາຍຍົກ ບິ່ງດ້ຽນ, ບ່ອນທີ່ການຄ້າຂາຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດຳເນີນໃນຕອນກາງຄືນ.

ວິສາຫະກິດນີ້ພວມກະກຽມໂຄງການບິ່ງດ້ຽນ 2 ທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການແຈກຢາຍເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍກາຍເປັນແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວໃນຍາມກາງຄືນ. SATRA ຖືວ່າ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດກາງຄືນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ການບໍລິໂພກພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສ້າງບັນດາຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ຊຸກຍູ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນສູນກາງການຄ້າທີ່ຄຶກຄື້ນທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກວມເອົາປະມານ 17% ຂອງລາຄາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເປັນ "ຄໍຂວດ" ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີທັນໃດ.

TP.HCM mới cần ‘một quy hoạch, một cửa khẩu’ để bứt phá dịch vụ logistics - Ảnh 3. — ທ່ານ ຫງວຽນຝູ໋ຈ້ອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ: ນະຄອນຕ້ອງການຄະນະປະຕິບັດງານບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ກົມກອງ, ສະມາຄົມກວດກາ, ບຸລິມະສິດ ແລະ ສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ - ພາບ: THANH HIEP

ທ່ານ ຫງວຽນເຟືອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ດ້ວຍຫຼາຍຄຳເຫັນຂອງນັກຊ່ຽວຊານ, ຄະນະຈັດຕັ້ງໄດ້ເກັບກຳທັດສະນະຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ແລະ ແທດຈິງ ເພື່ອຮັບໃຊ້ເວທີປາໄສ.

ເວທີປາໄສດັ່ງກ່າວມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າເມືອງ ພາຍຫຼັງໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສຳມະນາກ່ຽວກັບການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ 2 ຄັ້ງ. ຄາດວ່າຈະດຳເນີນກອງປະຊຸມໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ການນຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່ຽວກັບບັນດາຂໍ້ສະເໜີແນະ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນອະນາຄົດ.

“ຂ້າພະເຈົ້າຄິດເຖິງວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນຄືກັບທີມບານເຕະທີ່ຈະເຂົ້າແຂ່ງຂັນນັດສຳຄັນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສຳເລັດຂອງທີມ, ຕ້ອງບໍ່ມີຜູ້ອ່ອນແອ, ຕ້ອງມີດວງດາວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດໃຫຍ່, ແຕ່ມໍເຕີບໍ່ເໝາະສົມ, ພຽງແຕ່ 50% ເທົ່ານັ້ນ; ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນ 2 ໜ່ວຍ ແຕ່ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ຄວາມອາດສາມາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ມັນໃຊ້ພຽງແຕ່ເພື່ອດຶງຄວາມພະຍາຍາມພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ,” ທ່ານ ຟຸ່ງ ປຽບທຽບ.

ອີງຕາມຫົວຫນ້າພະແນກອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າເມືອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 17%, ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການດີ້ນລົນເປັນເວລາຫຼາຍປີດັ່ງນັ້ນແລະຫມົດ. ຈະເຮັດອັນໃດກໍ່ຕ້ອງເລືອກຄໍຂວດ ແລະ ຄໍຂວດ ເພື່ອສຸມໃສ່ແກ້ໄຂກ່ອນ; ຊອກຫາສິ່ງທີ່ດີ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ທຸລະກິດສາມາດທໍາລາຍການລົງທຶນ, ວິທີການລົງທຶນ 1 ແລະໄດ້ 3, 4. ຖ້າພວກເຮົາເຜີຍແຜ່ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບເພາະວ່າຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຮົາມີຈໍາກັດ.

ການນຳບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂທຸກບັນຫາໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຕ້ອງສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານ, ລະດົມບັນດາຕົວເລກທີ່ພົ້ນເດັ່ນຈາກບັນດາກົມ, ສະມາຄົມ, ນັກຊ່ຽວຊານເຂົ້າຮ່ວມເພື່ອຮັບຟັງ, ກວດກາຄືນບັນດາຂໍ້ຄົງຄ້າງ, ຄິດໄລ່ບຸລິມະສິດ, ແກ້ໄຂ.

"ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດແລະສະແດງວິທີການແລະວິທີການເຮັດມັນ. ຫຼັງຈາກລວບລວມຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈທີ່ຈະເຮັດຄໍາແນະນໍາແລະຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ນໍາຂອງນະຄອນທີ່ຈະມາແກ້ໄຂການບຸກຄະລິກກະພາບ.

ຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍຢ່າງຢູ່ອ້ອມຮອບວິສາຫະກິດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບສະພາບການດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ທ່ານ ຫງວຽນງອກຮວາ, ປະທານສະມາຄົມນັກທຸລະກິດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮູບພາບປະຊາຄົມວິສາຫະກິດຂອງນະຄອນໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີແມ່ນມີຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນໄຍຫຼາຍເຖິງການສົ່ງອອກ ແລະ ອັດຕາພາສີຂອງອາເມລິກາ. ຖ້າສະຫະລັດເກັບພາສີຕ່າງກັນ 20%, ການສົ່ງອອກຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອມີປະເທດທີ່ແຂ່ງຂັນກັບພວກເຮົາທີ່ມີອັດຕາພາສີຕ່ໍາກວ່າ 1-2%?

ທ່ານກ່າວວ່າ, ຖ້າພວກເຮົາຮູ້ວິທີຈັດຕັ້ງແລະຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່, ພວກເຮົາສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້.

ເສັ້ນທາງໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນມີສອງສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງເຮັດ: ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແລະເພີ່ມການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະຫລາດໃນການຄຸ້ມຄອງແລະການຜະລິດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່. ບັນດາວິສາຫະກິດມຸ່ງໄປເຖິງການຜະລິດໃນທ້າຍປີຄວນກວດກາຄືນບັນດາສັນຍາສົ່ງອອກ, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ກຳລັງຊື້ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງຢູ່ໃນລະດັບສະເລ່ຍ, ບໍ່ມີສັນຍານປັບປຸງ.

ສິ່ງທີ່ເປັນຫ່ວງເປັນໃຍຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ ແມ່ນລັດຖະບານສອງຂັ້ນຕ້ອງເລັ່ງລັດຊຸກຍູ້ ແລະ ວາງກົນໄກດັ່ງກ່າວເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດຢ່າງທັນການ.

“ບັນດາອົງການຂອງລັດພວມມານະພະຍາຍາມ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ກຳນົດທິດ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຄວາມຄາດໝາຍໃນຄືນນີ້, ຍ້ອນບັນດາອົງການຕົນເອງຕ້ອງຈັດຕັ້ງ ແລະ ຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງ.

ໜັງສືພິມ Tuoi Tre ສົມທົບກັບພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ເປີດເວທີປາໄສ “ໃຫ້ຄຳປຶກສາພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ”.

ຮັບຟັງແນວຄວາມຄິດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຈາກບັນດາວິສາຫະກິດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະຊາຊົນ ກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ການຄ້າໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃໝ່, ສ້າງເຂດຕົວເມືອງເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານອຸດສາຫະກຳ, ການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ, ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນກັບສາກົນ.

ທ່ານຜູ້ອ່ານສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນມາຍັງຫ້ອງການບັນນາທິການໜັງສືພິມ Tuoi Tre (60A Hoang Van Thu, ward Duc Nhuan, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ຫຼືອີເມວ: kinhte@tuoitre.com.vn.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

NGHI VU-NGUYEN TRI-DUCTHIEN-CONG TRUNG-BONG MAI

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/tp-hcm-moi-can-mot-quy-hoach-mot-cua-khau-de-but-pha-dich-vu-logistics-20250911191942298.htm