ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່: ພັດທະນາການຂົນສົ່ງສະຫລາດເພື່ອຍົກສູງສູນບໍລິການ (ຕອນທີ 1)

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຕ້ອງຂຸດຄົ້ນ “ສາຍແອວອຸດສາຫະກຳ” ຕິດພັນກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບການຫັນເປັນດີຈີຕອນ ເພື່ອເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ຈຸດສຸມແມ່ນການຂົນສົ່ງເປັນການບໍລິການທີ່ດີ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສະຫຼາດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງລວມ, ດ້ວຍເຫດນີ້ແມ່ນການສັກຢາ “ເລືອດໃໝ່” ເຂົ້າໃນການຄ້າ, ການຜະລິດ ແລະ ການຈຳໜ່າຍໃນພາກພື້ນ.

Báo Tin Tức•30/10/2025

ສາມຫຼ່ຽມຄຳຂອງທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້

ໃນໂຄງການຫັນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເປັນສູນບໍລິການໃຫຍ່ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງມະຕິຂອງ ກົມການເມືອງ , ນະຄອນໄດ້ກຳນົດຈຸດໝາຍສຳຄັນຄື: ຕີລາຄາສະພາບການປະຈຸບັນ, ກຳນົດວິໄສທັດ, ສ້າງບັນດາມາດຖານການບໍລິການລະດັບສູງ ແລະ ສະເໜີບັນດາວິທີແກ້ໄຂສຳຄັນ.

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາຂະແໜງການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບຍືນຍົງ.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ນະຄອນໄດ້ຄັດເລືອກ 9 ຂະແໜງການບໍລິການສຳຄັນຄື: ການຄ້າ, ການເງິນ, ການຂົນສົ່ງ, ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ-ສື່ສານ, ວິທະຍາສາດ-ເຕັກໂນໂລຊີ, ອະສັງຫາລິມະຊັບ, ການສຶກສາ , ສາທາລະນະສຸກ ແລະ ທີ່ພັກ-ອາຫານ. ປະຈຸບັນ, ບັນດາຂະແໜງການນີ້ກວມເອົາກວ່າ 90% ຂອງໂຄງປະກອບການບໍລິການ ແລະ ຮັກສາລະດັບເຕີບໂຕສະເລ່ຍ 8,1% ໃນໄລຍະ 2010 – 2024.

ເມື່ອທຽບໃສ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບາເລຍ-ຫວຸງເຕົ່າ ມີອັດຕາສ່ວນການບໍລິການຕ່ຳກວ່າ (87% ແລະ 78% ຕາມລຳດັບ), ແຕ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ-ສາງ, ທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ, ສ້າງຄວາມສະໜິດສະໜົມກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫຼາຍຂັ້ນ.

ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ໄດ້ສ້າງໂຄງປະກອບການບໍລິການມູນຄ່າເພີ່ມ, ໃນນັ້ນການຄ້າຂາຍສົ່ງ ແລະ ຂາຍຍ່ອຍນຳໜ້າ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າ 216.847 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 25% ຍອດມູນຄ່າການບໍລິການ), ຮອງລົງມາແມ່ນການຂົນສົ່ງ ແລະ ສາງສິນຄ້າບັນລຸ 149.592 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 17%), ສ້າງ “ເສັ້ນທາງແລ່ນ” ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນຂຶ້ນສູ່ຖານະການບໍລິການນຳໜ້າຂອງປະເທດ.

ທ່ານ ເລືອງກວາງທິ, ກໍາມະການຄະນະບໍລິຫານງານ, ຫົວໜ້າກົມນະໂຍບາຍ ແລະ ນິຕິກໍາຂອງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການລວມຕົວຂອງ 3 ແຂວງ ໄດ້ສ້າງ “ສາມຫຼ່ຽມຄຳ” ດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ເສດຖະກິດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ສະເພາະແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ເປັນເຈົ້າຂອງບັນດາເຄືອຂ່າຍບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ (IPs), ໄດ້ວາງທິດທາງພັດທະນາ 10 IPs ໃໝ່ໃນປີ 2030, ສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ກົນໄກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. ຍຸດທະສາດເຊື່ອມຈອດບັນດາທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ແລະ ສະໜາມບິນ Long Thanh ພວມໜູນຊ່ວຍສ້າງແລວທາງຄົມມະນາຄົມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຖືບົດບາດເປັນ “ສະໝອງ” ຂອງພາກພື້ນ - ເປັນສູນກາງດ້ານການຄ້າ, ການບໍລິການ, ການບໍລິໂພກ, ການແຈກຢາຍ, ການເງິນ, ເຕັກໂນໂລຊີ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ກໍ່ຕັ້ງໜ້າທີ່ເປັນປະຕູສາກົນ, ເປັນເຈົ້າຂອງກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Cai Mep - Thi Vai ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານພາກພື້ນ, ສ້າງທ່າໄດ້ປຽບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ.

ທ່ານນາງ ຮ່ວາງດິງໄທລິງ, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍພັດທະນາລະບົບນິເວດການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Becamex, ທັງເປັນຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ WTC Binh Duong ນະຄອນໃໝ່ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ບົດບາດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho (ຍາວ 324 ກິໂລແມັດ) ຈະເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສັ້ນ, ເພີ່ມທະວີປະສິດທິພາບ.

ຕາມທ່ານນາງ Linh ແລ້ວ, ການຮ່ວມມືຂອງ 3 ພື້ນຖານເສດຖະກິດບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການເພີ່ມເຕີມດ້ານກົນຈັກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີຄຸນຄ່າຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນລະບົບປະຕິບັດງານທົ່ວໄປ, ຊ່ວຍໜູນຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງຂອງພາກພື້ນ.

ເຖິງວ່າມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຕາມທ່ານ ເລືອງກວາງທິ້ງ, “ສາມຫຼ່ຽມຄຳ” ຍັງຂາດການປະສານສົມທົບ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ທ່ານສີຈິ້ນຜິງເນັ້ນໜັກວ່າ: “ແນວຄິດການເຊື່ອມໂຍງຕ້ອງຫັນປ່ຽນຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຂວງໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ, ສ້າງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງດຽວແລະສະໜິດຕິດພັນລະຫວ່າງເສົາຄ້ຳເສດຖະກິດ.

ຮູບພາບວິສາຫະກິດ logistics ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ. ຕາມກົມສະຖິຕິທົ່ວໄປແລ້ວ, ໃນປີ 2022, ທົ່ວປະເທດຈະມີວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ 30.000 ກວ່າແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 5.000 ກວ່າແຫ່ງຈະສະໜອງການບໍລິການ 3PL. ເຖິງວ່າບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນກວມກວ່າ 80% ແຕ່ຖືສ່ວນຕະຫຼາດພຽງ 30% ເທົ່ານັ້ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກແຍກຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນໃນການປັບປຸງກຳລັງການບໍລິການ, ມາດຕະຖານຂະບວນການ, ເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນ, ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນລະດັບມູນຄ່າ.

ໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພາກໃຕ້ - ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງ 45% ຂອງປະລິມານສິນຄ້າທັງຫມົດແລະຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງປະລິມານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງປະເທດ - ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ. ບັນດາເສັ້ນທາງສຳຄັນຄືທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ເສັ້ນທາງ “ເອກະລັກ” ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ບາເຣົາ - ຫວຸງເຕົ່າ ກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ແມ່ນມີນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດ, ແກ່ຍາວເວລາຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ລົບລ້າງຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງພາກພື້ນ.

ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນ “ຄໍຂອດ” ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍໄວໂດຍການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ (ທາງນ້ຳ-ທາງລົດໄຟ-ທາງອາກາດ) ແລະ ການຈັດຕັ້ງການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຄືນໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ, ມຸ່ງໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ລຽບງ່າຍ ແລະ ຍືນຍົງ.

ສິ່ງທີ່ຈະຮຽນຮູ້ຈາກປະເທດອື່ນໆ

ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄປສູ່ການບໍລິການລະດັບສູງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງມຸ່ງໄປເຖິງບັນດາຮູບແບບສາກົນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ສິງກະໂປລົງທຶນຫຼາຍໃນທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ, ປະສົມປະສານລະບົບອັດຕະໂນມັດ – IoT – AI ແລະແພລະຕະຟອມຂໍ້ມູນຮ່ວມກັນລະຫວ່າງທ່າເຮືອ, ຄັງສິນຄ້າ, ສາຍຂົນສົ່ງ ແລະພາສີ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ປະເທດເກາະມີສາຍຕາໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບສໍາລັບທັງ "ໄມທໍາອິດ" ແລະ "ໄມສຸດທ້າຍ", ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

Rotterdam ກໍາລັງໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ມຸ່ງໄປສູ່ການປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050. ໂຄງການທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນ, Porthos CCS (CO₂ capture and storage), ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແຕ່ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະຍາວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່າເຮືອຮັກສາການດຶງດູດທົ່ວໂລກຂອງຕົນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ນະຄອນຊຽງໄຮໄດ້ສົມທົບກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບການປະຕິຮູບດ້ານສະຖາບັນ, ນຳໃຊ້ຮູບແບບເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ) ທີ່ໄດ້ຊ່ວຍຜ່ອນເວລາການເກັບພາສີໄດ້ເຄິ່ງໜຶ່ງ. ນະຄອນຍັງໄດ້ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າເຊັ່ນ: ການຈັດລຽງ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ການຕິດສະຫຼາກ; ສະເຫນີແຮງຈູງໃຈເພື່ອດຶງດູດບຸກຄະລາກອນທາງທະເລ, ແລະສົ່ງເສີມການດໍາເນີນງານທີ່ສະຫຼາດແລະສີຂຽວໂດຍຜ່ານການເກັບພາສີໄວ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ, ແລະການນໍາໃຊ້ LNG ສໍາລັບເຮືອ.

ທ່ານ ດຣ ຫງວຽນຮ່ວາມິນ, ສາສະດາຈານມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເມື່ອສົມທຽບກັບຕົວແບບສາກົນ, ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງບໍ່ແມ່ນຂະໜາດ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມສາມາດເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບນິເວດດຳເນີນງານຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ, ປະສິດທິຜົນ ແລະ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່, ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງການຂົນສົ່ງ. ຈຸດສຸມລວມມີ: ການກໍານົດມາດຕະຖານຂໍ້ມູນ, ການກໍ່ສ້າງແພລະຕະຟອມລວມ (ຂໍ້ມູນທະເລສາບ) ສໍາລັບທ່າເຮືອ - ຄັງສິນຄ້າ - ICDs - ພາສີ - ສາຍຂົນສົ່ງ; ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ, ຖັງເປົ່າແລະການໂຫຼດໂດຍໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່; ນຳໃຊ້ລະບົບ OMS/WMS/TMS ລຸ້ນໃໝ່, ມາດຕະຖານ EDI ສາກົນ; ແລະສ້າງເປັນແລວທາງດ້ານລະບຽບການທີ່ບໍ່ມີເຈ້ຍດຽວ.

ຕາມທ່ານ ມິນແລ້ວ, ນະຄອນຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດການລົງທຶນຂອງລັດໃນເສັ້ນທາງສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳ, ພ້ອມທັງດຶງດູດການລົງທຶນ PPP ຢູ່ທ່າເຮືອສູນກາງໃໝ່, ລະບົບສາງເກັບມ້ຽນຕູ້ຄອນເທນເນີ (ICD), ຫ້ອງເກັບນ້ຳເຢັນ ແລະ ສູນຈຳໜ່າຍໃນຕົວເມືອງ.

ທ່ານ ຫງວຽນຫງອກຮ່ວາ, ປະທານສະມາຄົມນັກທຸລະກິດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນຄວນພັດທະນາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄປຄຽງຄູ່ກັນ, ຂຸດຄົ້ນຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ (ທາງອາກາດ - ທາງລົດໄຟ - ທາງນ້ຳ - ທາງບົກ) ເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດການບໍລິການຢ່າງຮອບດ້ານ. ນີ້ແມ່ນ “ກາລະໂອກາດທອງ” ສຳລັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນການສ້າງໂຄງປະກອບການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່, ຮັດແໜ້ນທີ່ຕັ້ງຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນແຜນທີ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ - ຈາກປະຕູນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກ ເຖິງສູນບໍລິການ, ຂໍ້ມູນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ.

ຕາມທັດສະນະຂອງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນດຶກ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ນະຄອນຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມສະຫຼາດຕິດພັນກັບຕາໜ່າງທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນ, ທາງນ້ຳ ແລະ ທາງລົດໄຟ, ສ້າງເປັນກຸ່ມສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາກພື້ນຕາມຖະໜົນວົງວຽນ 3, ວົງແຫວນ 4.

ນະຄອນຈະນໍາໃຊ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງດິຈິຕອນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນໃຫຍ່ແລະປັນຍາປະດິດ (AI), ການເຊື່ອມຕໍ່ສາງ, ICDs, ສູນກະຈາຍແລະທຸລະກິດການຂົນສົ່ງໂດຍຜ່ານເວທີຂໍ້ມູນຮ່ວມກັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມຊຸກຍູ້ການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ລົງທຶນເຂົ້າບັນດາສູນສົ່ງດາວທຽມຢູ່ນະຄອນ Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh ແລະ Nha Be, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າເຮືອສູນກາງໃໝ່ ແລະ ລະບົບເກັບມ້ຽນເຢັນໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ.

ທ່ານ Duoc ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ການຂົນສົ່ງຈະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງເສດຖະກິດຕົວເມືອງ ແລະ ພາກພື້ນ, ເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕໃໝ່, ຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີບົດບາດເປັນ “ສູນກາງການຄ້າ - ການເງິນ - ການບໍລິການ” ຂອງ ອາຊຽນ ໃນໄລຍະ 2025-2030.

ບົດຄວາມສຸດທ້າຍ: ພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກສ້າງສູນກາງເດີນທະເລສາກົນ

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-bai-1-20251022201122703.htm