ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຂາດໂຄງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳ.

ຕາມທ່ານ ໂງຊວນລິກ, ຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ຕົ້ນປີຮອດທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ພະແນກໄດ້ເປັນປະທານ, ຈັດຕັ້ງ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ອົງການມີອຳນາດຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ 11 ໂຄງການ, ໃນນັ້ນມີໂຄງການສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການຄື: ໂຄງການເສັ້ນທາງ 4 ວົງ, ຂົວ ບິ່ງຕື ແລະ 4 ໂຄງການ BOT ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ໃຕ້ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 2 ໃຕ້. ປະຈຸບັນ, ກົມກໍ່ສ້າງກຳລັງສືບຕໍ່ກະກຽມການລົງທຶນໄລຍະ 2026-2030 ກ່ຽວກັບ 154 ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ໃນນັ້ນມີ 29 ໂຄງການກຸ່ມ A.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກົມກໍ່ສ້າງ ຍັງໄດ້ປະກອບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນເປັນພິເສດຕໍ່ເອກະສານໂຄງການລົງທຶນ 160 ກວ່າໂຄງການ ແລະ ໃນໄລຍະ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 26 ໂຄງການໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດ ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ 30 ໂຄງການໄດ້ສໍາເລັດ ແລະ ນໍາໃຊ້.

ໃນໄຕມາດທີ 4, ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການເພີ່ມເຕີມ 20 ໂຄງການ ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ 25 ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄື: ໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກບີ່, ເສັ້ນທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 50, ວົງແຫວນ 2, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົ້ນຕໍ... ວຽກງານຈໍານວນຫນ້ອຍຮັບໃຊ້ໂຄງລ່າງການສັນຈອນທາງນ້ໍາ.

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 15 ຕຸລາ, ທ່ານ ໂງຊວນຮຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພະແນກກໍ່ສ້າງຮາກຖານ ໄດ້ແນະນໍາຄະນະປະຈໍາພັກນະຄອນ ອອກບັນຊີລາຍການບັນດາໂຄງການສໍາຄັນ ແລະ ວຽກງານຄົມມະນາຄົມ ໄລຍະ 2021-2025 ແລະ ສ້າງຕັ້ງຄະນະຊີ້ນໍາເພື່ອສຸມໃສ່ຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າ; ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍົກເລີກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແຕ່ລະໂຄງການໂດຍໄວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕີລາຄາໝາກຜົນການປະຕິບັດຂອງບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເບີກຈ່າຍທຶນທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ.

ຕາມທ່ານ ໂງຊວນຮົ່ງ ແລ້ວ, ໃນໄລຍະ 2021-2025, ນະຄອນໄດ້ສຸມໃສ່ເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ, ສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ 69 ໂຄງການຈະລາຈອນສຳຄັນຂອງຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ວຽກງານຈະລາຈອນອື່ນໆ 35 ໂຄງການ ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂະແໜງການທາງ.

ໃນຂະນະທີ່ການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນມີລົດບັນທຸກໜັກໜ່ວງ, ເຊິ່ງມີ 336 ຈຸດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສັນຈອນແອອັດໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວ, ໃນນັ້ນ 186 ຈຸດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການສັນຈອນຕິດຂັດ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນທາງບົກໃນຕົວເມືອງຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່.

ຕາມທ່ານ ເລຮ່ວາງຈູງແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນນະຄອນທາງທິດໃຕ້ມີທ່າໄດ້ປຽບຂອງແມ່ນ້ຳ, ຄອງນ້ຳໃຫຍ່ນັບຮ້ອຍສາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນທີ່ລົງທຶນຫຼາຍຮ້ອຍໂຄງການເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ມີພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງທາງນ້ຳໃນນ້ຳເຊັ່ນ: ຄອງນ້ຳລອງ, ຄອງດອຍ, ຄອງນ້ຳຊຸຍຕ່າມ ແລະ ຄອງວັງແທ່ງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນອກຈາກ ຄອງ ຫຼວງ ທີ່ມີ ທ່າເຮືອ ຈໍານວນ ນຶ່ງ ແລ້ວ, ຍັງ ເຫຼືອ ສາມ ຄອງ ຕົ້ນຕໍ ແມ່ນ ຢຸດ ຢູ່ ໃນ ການ ປັບປຸງ ສະພາບ ແວດ ລ້ອມ, ແກ້ ໄຂ ມົນລະພິດ ແລະ ສ້າງ ເສັ້ນທາງ ຄົມມະນາຄົມ ຕາມ ລໍາ ຄອງ.

ເຖິງວ່າການປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຄອງນ້ຳ ເຫີລົກ-ທິງະເຫີ, ເບັນງເຫ້ວ-ເຕົ່າຮູ, ແລະ ຄອງເຕັນຮ່ວາ-ໂລໂກມ ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳເກືອບບໍ່ທັນມີການພັດທະນາ. ແມ້ແຕ່ການຂູດຮີດການຂົນສົ່ງ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ຕາມລຳຄອງກໍຍັງດຳເນີນໄປດ້ວຍຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ບໍ່ຊັດເຈນ.

ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Cat Lai ມີລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ພັນກວ່າຄັນ ແລະ ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນທຸກມື້. ຫຼາຍປີມານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງສ້າງຕັ້ງໜ່ວຍງານຕອບໂຕ້ຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ເຂດນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເກືອບບໍ່ມີມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເພື່ອ “ຍູ້ສິນຄ້າດັ່ງກ່າວລົງສູ່ແມ່ນ້ຳຂອງ”.

ຕາມການລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ, ແຕ່ຕົ້ນປີຮອດທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວບັນລຸ 130 ລ້ານກວ່າໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 7,5%, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການຂົນສົ່ງໂດຍທາງນ້ຳໄດ້ບັນລຸກວ່າ 53 ລ້ານໂຕນ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງນ້ຳທາງບົກ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນການຂົນສົ່ງໄປທ່າເຮືອ, ຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຄື່ອງອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍຈາກທ່າເຮືອໄປເຖິງທ້ອງຖິ່ນ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ລົງທຶນປັບປຸງຂົວເກົ່າ 2 ແຫ່ງຄື ຂົວບິ່ງເຟືອກ 1 ແລະ ຂົວບິ່ງໄຕ. ຂົວຮ່ວາອານເກົ່າຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຍັງຄົງໄດ້ຮັບການຮັກສາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງແມ່ນ້ຳຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄປຍັງໄຕນິງ ແລະ ລົງສູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ບົນແມ່ນ້ຳ Vam Co Dong ໄດ້ຖືກ “ກີດຂວາງ” ດ້ວຍຂົວ Ben Luc ເກົ່າແກ່ມາແຕ່ດົນນານ.

ການຂາດເຂີນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບສາງ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອແຄມແມ່ນ້ຳເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງບົກບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຖະໜົນຫົນທາງໄດ້, ເຖິງວ່າຄ່າຂົນສົ່ງຈະຖືກກວ່າເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງກໍຕາມ. ການສະສົມສິນຄ້າຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາສາຍເຫດທີ່ພາໃຫ້ສະພາບການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງ.

ວັນທີ 6 ຕຸລານີ້, ທ່ານບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຊີ້ອອກວ່າ: ໜຶ່ງໃນບັນດາສາຍເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ພາໃຫ້ສະຖານະການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະປະລິມານການສັນຈອນ. 10 ກວ່າປີກ່ອນ, ທ່າກຳປັ່ນແມ່ນ້ຳຫຼັກຂອງນະຄອນ ແລະ ທົ່ວພາກພື້ນ, ທ່າກຳປັ່ນ Phu Dinh ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຂະໜາດນ້ອຍ 30 ລຳໃນຂະນະດຽວກັນ, ດ້ວຍກຳລັງທ່າກຳປັ່ນ 2,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງສິ້ນເຊີງທີ່ທ່າເຮືອແມ່ນ້ຳແຫ່ງນີ້ຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນ້ຳບົກລະດັບ 3, ມີຊ່ອງທາງຕື້ນ ແລະ ແຄບ ແລະ ສາມາດຮັບເຮືອນ້ອຍ ແລະ ເຮືອບັນທຸກນ້ຳໜັກໄດ້ສູງສຸດ 375 ໂຕນເທົ່ານັ້ນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງນ້ຳທາງບົກຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາ, ສະນັ້ນ ຈຳນວນພາຫະນະທີ່ຂຶ້ນທະບຽນໃໝ່ຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີຢຸດຢູ່ພຽງ 225 ລຳ, ມີກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ 221 ລຳ, ອັນນີ້ກໍ່ເປັນເລື່ອງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້.

ທີ່ມາ: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/