ປະຊາຊົນທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງ BOT ເຄິ່ງໜຶ່ງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບໍລິການຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫາ ກໍ່ຕອບໂຕ້ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າສີດົ່ງ (ກວາງຈີ້) ກ່ຽວກັບສະຖານີ BOT ກວາງຈີ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ກາງເສັ້ນທາງພຽງແຕ່ເໜືອ-ໃຕ້.
ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະຖານີ BOT ກວາງຈີ ຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ກມ 763+800, ແມ່ນຢູ່ກາງເສັ້ນທາງພຽງແຕ່ເໜືອ - ໃຕ້ ຜ່ານແຂວງ ກວ໋າງຈີ, ຢູ່ປະຕູທາງທິດໃຕ້ເຂົ້ານະຄອນ ດົ່ງຮ່າ (ເຂດປົກຄອງແຂວງກວາງຈີ້).
ສະຖານີດັ່ງກ່າວຍັງຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ 2 ຕົວເມືອງໃຫຍ່ຂອງແຂວງ, ນະຄອນ ດົ່ງຮ່າ ແລະ ເຂດປູຊະນີຍະສະຖານພິເສດແຫ່ງຊາດ ປູຊະນີຍະສະຖານບູຮານ ກວາງຈີ - ກວາງຈີ່, ແບ່ງສູນກາງຂອງ 3 ຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານຂັ້ນເມືອງ, ລະຫວ່າງເມືອງ ໄຕຟອງ, ເມືອງ ກວາງຈີ ແລະ ເມືອງ ຫາຍລານ.
ແຕ່ລະມື້, ພາຫະນະຢູ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນດັ່ງກ່າວ ມັກຈະຜ່ານສະຖານີ BOT ເພື່ອເຂົ້າສູ່ເຂດບໍລິຫານຂອງແຂວງ, ພາຫະນະໃນເມືອງ ດົງຮ່າ ທີ່ເຂົ້າມາສະຖານີຕ້ອງຜ່ານສະຖານີ BOT.
ພິເສດ, ພາຍຫຼັງເສັ້ນທາງ BOT ຈາກເມືອງ ຈີ່ລິງ ຫາ ນະຄອນ ດົ່ງຮ່າ ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດແລ້ວ, ເຖິງວ່າປະຊາຊົນນຳໃຊ້ພຽງແຕ່ບໍ່ຮອດເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມຍາວເສັ້ນທາງ BOT ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຕ້ອງເສຍຄ່າບໍລິການຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ສ້າງຄວາມເດືອດຮ້ອນຂອງປະຊາຊົນ.
“ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໃນຂະບວນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບຈະລາຈອນເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງ ກວ໋າງຈີ, ເສັ້ນທາງຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ BOT ບົນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ນັກລົງທຶນ.
ສາເຫດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຈະແບ່ງການສັນຈອນຜ່ານສະຖານີ BOT, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການເງິນທີ່ໄດ້ລົງນາມລະຫວ່າງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ລົງທຶນ BOT.
ສະນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງ, ສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ…”, ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ານາມ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ.
ຕາມທ່ານ Ha Sy Dong ແລ້ວ, ນັບແຕ່ສະຖານີ BOT ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ, ປະຊາຊົນ ແລະຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງແຂວງ ກວາງຈິ ມີຄວາມໂສກເສົ້າຫຼາຍ ແລະ ໄດ້ຮ້ອງຟ້ອງກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ແລະ ຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ໄດ້ມີການແນະນຳໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບແຜນການກ່ຽວກັບສະຖານີ BOT ນີ້.
ກ່ອນອື່ນໝົດ , ຍ້າຍສະຖານີໄປຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງແຂວງ. ສອງ , ລັດໜູນຊ່ວຍງົບປະມານສູນກາງເພື່ອຊື້ສະຖານີ BOT ຈາກຜູ້ລົງທຶນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທັງສອງທາງເລືອກດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເພື່ອແກ້ໄຂ.
ທ່ານ ຮ່ານາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານລັດຖະມົນຕີຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພິຈາລະນາແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງແຂວງ ແລະ ຄວາມຄາດໝາຍຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ ກວາງຈີ ໃນຫຼາຍທົດສະວັດຜ່ານມາ, ເຫັນວ່າຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບໍ່?
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ: ການຍົກຍ້າຍແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ພຽງແຕ່ປະຕິບັດການຫຼຸດຄ່າໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ
ຕໍ່ກັບເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະຖານີເກັບເງິນຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມທາງ ກມ 763+800 ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ກໍ່ສ້າງເພື່ອເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ ເພື່ອຊໍາລະຄືນໃຫ້ 2 ໂຄງການ BOT ເພື່ອຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຈາກເມືອງ ດົງຮ່າ ຫາ ເມືອງ ກວ໋າງຈີ ແລະ ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຈາກ Km741+170+7.505.
ໃນຂະບວນການປະຕິບັດ, ການກຳນົດທີ່ຕັ້ງໄດ້ດຳເນີນໂດຍກະຊວງຂົນສົ່ງຕາມຂັ້ນຕອນຂອງກົດໝາຍ ແລະ ໄດ້ຮັບການເຫັນດີຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວ໋າງຈີ ແລະ ກະຊວງການເງິນ.
ອັດຕາຄ່າຜ່ານທາງ, ການເກັບ, ການຊຳລະ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ຄ່າທຳນຽມທາງຢູ່ສະຖານີເສຍຄ່າທາງແມ່ນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມແຈ້ງການເລກທີ 95/2015/TT-BTC ລົງວັນທີ 19 ມິຖຸນາ 2015 ຂອງກະຊວງການເງິນ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເຊື່ອວ່າວິທີເກັບຄ່າເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແບບເປີດ (ໂດຍຫັນ) ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຍຸຕິທຳເທົ່ານັ້ນ.
“ໃນບໍລິເວນໃກ້ກັບສະຖານີເສຍຄ່າທາງ, ເມື່ອນຳໃຊ້ໄລຍະທາງສັ້ນ, ການຜ່ານສະຖານີຍັງຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມ, ສ່ວນລົດທີ່ເດີນທາງໄກແຕ່ບໍ່ຜ່ານສະຖານີກໍ່ບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມ, ການເກັບຄ່າທາງແມ່ນຮັບປະກັນຄວາມຍຸຕິທຳ ເມື່ອນຳໃຊ້ຮູບແບບການເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ, ຜູ້ນຳໃຊ້ຕ້ອງຈ່າຍຕາມຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງຕົວຈິງຄືກັບທາງຫຼວງ”.
ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແນວທາງຂອງລັດຖະບານໃນມະຕິເລກທີ 35 ວ່າດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ເຈລະຈາກັບນັກລົງທຶນ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງການເງິນອະນຸມັດການຫຼຸດຄ່າບໍລິການເສັ້ນທາງ.
ຕາມນັ້ນ, ກະຊວງການເງິນໄດ້ອອກຖະແຫຼງການເລກທີ 135 ໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມພາຫະນະປະເພດ 4 ແລະ 54 ຄັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການເກັບຄ່າຜ່ານທາງ, ຕາມການສະເໜີຂອງແຂວງກວາງຈິ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ອະນຸມັດການຫຼຸດລາຄາລົດຂອງເຈົ້າຂອງທະບຽນທີ່ຢູ່ອາໄສຖາວອນ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງທຸລະກິດທີ່ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ບໍລິເວນ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດປະຈຸບັນ, ນັກລົງທຶນໂຄງການ/ວິສາຫະກິດໄດ້ອອກບັດຫຼຸດຄ່າປີ້ຍົນເຖິງ 15.919/21.401 ຄັນທຸກປະເພດ ແລະ ພວມສືບຕໍ່ອອກບັດສ່ວນຫຼຸດປີ້ໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງພາຫະນະທີ່ມີເງື່ອນໄຂ,”.
ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຈອດເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນກັບພາກສ່ວນ BOT ຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຕິບັດນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງລັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການເລກທີ 39 ວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປົກປັກຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນທາງຫຼວງ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສໍາລັບສະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດໃນຂອບເຂດໂຄງການລົງທຶນຕາມວິທີການ PPP, ຂໍ້ກໍານົດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຖະແຫຼງການເລກທີ 39 ແລະເອກະສານທີ່ສົ່ງໂດຍກົມຂົນສົ່ງຕ້ອງຮັບປະກັນ, ໂດຍຄວາມເຫັນດີຂອງຜູ້ລົງທຶນ.
ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຕົກລົງຮັບຮອງເອົາບັນດາຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ປະກາດໃຊ້ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈິ ພິຈາລະນາແຕ່ລະສະຖານທີ່ສະເພາະຕາມຄວາມຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເຫັນດີກັບຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ຕັດສິນຕາມອຳນາດການປົກຄອງຂອງຕົນ.
ກ່ຽວກັບແຜນການຍົກຍ້າຍສະຖານີເສຍຄ່າທາງໄປພາກໃຕ້ຂອງແຂວງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ: ການຍົກຍ້າຍຈະຢູ່ນອກຂອບເຂດຂອງໂຄງການ, ບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ສະຖານີ, ແລະຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນ.
ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີໜູນຊ່ວຍງົບປະມານສູນກາງເພື່ອຊື້ສະຖານີ BOT ຄືນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ໄດ້ດຳເນີນການກວດກາຄືນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສອງໂຄງການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນລຸຂໍ້ກໍານົດທີ່ຈະລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການຈັດການຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
“ໃນສະພາບງົບປະມານແຫ່ງລັດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນ, ການດຶງດູດທຸກແຫຼ່ງທຶນເຂົ້າລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາມຮູບແບບ PPP ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍຂອງພັກ ແລະ ລັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫວັງວ່າສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ ຈະແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມໃນໄລຍະປະຈຸບັນ,”.
ທີ່ມາ
(0)