Tran De – ທ່າກຳປັ່ນຍຸດທະສາດ ແລະ ບັນຫາຊັບພະຍາກອນມະນຸດສຳລັບເສດຖະກິດເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ

Trần Đề – Cảng cửa ngõ chiến lược và bài toán nhân lực cho kinh tế biển ĐBSCL- Ảnh 1. — ກອງປະຊຸມວິທະຍາສາດແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການພັດທະນາເຂດ ເສດຖະກິດ ແຄມທະເລ ເຈິ່ນເດ - ພາບ: VGP/LS

ຄວາມຄາດຫວັງຂອງສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມໃນພາກພື້ນຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້

ຕາມທ່ານນາງ ເຈີ່ນທິລານເຟືອງ, ຜູ້ຕາງໜ້າວິສາຫະກິດ ເຕີນແຄ໋ງຊ່ຽນແລ້ວ, ເຂດເສດຖະກິດແຄມຝັ່ງທະເລ ເຈີ່ນດ່າວ ໄດ້ວາງແຜນພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກຂະໜາດໃຫຍ່, ເອົາຊະນະບັນດາຂອດການຂົນສົ່ງທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ປະຈຸບັນ, ປະມານ 80% ການສົ່ງອອກຂອງພາກພື້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງລົດໄຟໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ ໂຮ່ຈີມິນ - Cai Mep, ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂຶ້ນ 7-10 USD/ໂຕນ.

ແຜນແມ່ບົດກ່ຽວກັບລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2030 (ມະຕິຕົກລົງ 1579/QD-TTg ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ) ໄດ້ກຳນົດທ່າກຳປັ່ນ Tran De ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກພິເສດ, ໄດ້ສະແດງບົດບາດເປັນປະຕູນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ແຜນການວາງແຜນກຳນົດເຂດອະດີດແຂວງ Soc Trang (ຂໍ້ຕົກລົງ 995/QD-TTg ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນປີ 2023) ໄດ້ກຳນົດທິດພັດທະນາ ເຈີ່ນດ໋າຍ ໃຫ້ກາຍເປັນສູນເສດຖະກິດທາງທະເລຫຼາຍຂະແໜງ, ດ້ວຍເນື້ອທີ່ປະມານ 40.000 ເຮັກຕາ, ໂດຍກວມເອົາເຂດ Tran De, Cu Lao Dung ແລະ ເມືອງເກົ່າ Vinh Chau.

ເຂດເສດຖະກິດແຄມທະເລ ເຈິ່ນເດ ປະກອບມີ: ເນື້ອທີ່ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ (5.750 ເຮັກຕາ), ເຂດອຸດສາຫະກຳ-ປຸງແຕ່ງ (10.000 ເຮັກຕາ), ເນື້ອທີ່ທ່າເຮືອ (4.000 ເຮັກຕາ) ແລະ ເຂດບໍລິການຕົວເມືອງ (20.000 ເຮັກຕາ). ຄາດວ່າ, ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ຈະຮັບກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 100.000 DWT, ດ້ວຍກຳລັງການອອກແບບ 80-100 ລ້ານໂຕນ/ປີ (8-10 ລ້ານ TEU) ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຕີລາຄາວ່າ, ດ້ວຍການລົງທຶນຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມໃຫ້ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ທັງໝົດ, ກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ - ອຸດສາຫະກຳ - ເຂດທະເລໃນຕົວເມືອງ.

ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ – ເປັນ “ຄໍຂອດ” ຂອງເຂດເສດຖະກິດໃໝ່

ຄຽງຄູ່ກັບກາລະໂອກາດລົງທຶນ, ເຂດເສດຖະກິດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຍັງປະເຊີນໜ້າກັບບັນດາສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ໃນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເປັນປັດໄຈຕັດສິນປະສິດທິຜົນການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງໃນໄລຍະຍາວ.

ຕາມການຄາດຄະເນ, ຮອດປີ 2030, ເຂດເສດຖະກິດຈະຕ້ອງການກຳມະກອນ 50.000 – 60.000 ຄົນ ແລະ ເມື່ອສ້າງສຳເລັດຈະຕ້ອງການກຳມະກອນໂດຍກົງປະມານ 115.000 ຄົນ. ໂຄງປະກອບຊັບພະຍາກອນມະນຸດຄາດວ່າຈະຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງຈາກຄົນງານກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະຕົ້ນໄປເປັນຄົນງານອຸດສາຫະກຳ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິການ, ໃນນັ້ນອັດຕາສ່ວນຂອງຄົນງານທີ່ມີຄວາມຊຳນານສູງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 5% (2025) ເປັນ 15-20% (ຫຼັງປີ 2040).

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນຊວນຟຸກ (ສະພາບັນ ດິດວິທະຍາສາດ ສັງຄົມຫວຽດນາມ) ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: “ການພັດທະນາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຄຸນນະພາບສູງໃຫ້ເຂດເສດຖະກິດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເພື່ອຮັບໃຊ້ຍຸດທະສາດເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ - ເຊື່ອມຕໍ່ Can Tho (ສູນຝຶກ) ກັບ Tran De (ສູນຜະລິດ ແລະ ນຳໃຊ້), ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄຸນຄ່າຊັບພະຍາກອນມະນຸດທະເລແບບຍືນຍົງ”.

ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການລົງທຶນໃສ່ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການແກ້ໄຂໄລຍະສັ້ນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນພື້ນຖານຍຸດທະສາດພັດທະນາເສດຖະກິດທະເລຂອງຫວຽດນາມ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຮງງານຊົນນະບົດ ແລະ ຕົວເມືອງ, ເພີ່ມທະວີລາຍຮັບ, ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບເສດຖະກິດສີຂຽວ, ດີຈີຕອນ ແລະ ຍືນຍົງ.

ແນວໃດກໍດີ, ສະພາບຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ເຖິງວ່າອັດຕາຄົນງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແຕ່ຈຳນວນຄົນງານທີ່ມີຄຸນວຸດທິເຕັກນິກຍັງຕ່ຳ, ບໍ່ພຽງພໍເພື່ອສະໜອງໃຫ້ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳທາງທະເລ ແລະ ຂົນສົ່ງ. ມີຫຼາຍວິສາຫະກິດຢູ່ພາກພື້ນຕ້ອງຮັບຄົນງານຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ກ່າເມົາ ຫຼື ແຄ໋ງຮ່ວາ (ເກົ່າ), ເຮັດໃຫ້ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງທ້ອງຖິ່ນຂາດແຄນ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງໂຮງຮຽນ, ທຸລະກິດແລະລັດຖະບານແມ່ນບໍ່ເຄັ່ງຄັດ. ໂຄງການຝຶກອົບຮົມອາຊີບ ແລະ ການຝຶກງານຕິດພັນກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງເຂດເສດຖະກິດ ເຈິ່ນເດື່ອງ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງກົງໄປກົງມາ. ຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມມືບາງສະບັບລະຫວ່າງ ອະດີດແຂວງ ໂສກຈ່ຽງ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕົ້ນ, ຍັງບໍ່ທັນເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະສ້າງເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດພິເສດໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດທະເລ.

ກະກຽມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດເປັນເຈົ້າການ, ພື້ນຖານເສດຖະກິດທາງທະເລແບບຍືນຍົງ

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ເພື່ອໃຫ້ເຂດເສດຖະກິດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ບັນລຸປະສິດທິຜົນສູງສຸດ, ການກະກຽມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຕ້ອງມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງໜ້ອຍ 5-10 ປີ. ອັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນະໂຍບາຍການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ກົນໄກການດຶງດູດຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ, ແລະການລົງທຶນ synchronous ໃນອາຊີວະສຶກສາ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫງວຽນຝູຈ້ອງ (ມະຫາວິທະຍາໄລ ດ່າໜັງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເປົ້າໝາຍຫັນ Tra Vinh ກາຍເປັນສູນບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທ່າເຮືອປະຕູ ແລະ ສູນພະລັງງານທົດແທນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອມີຮູບແບບການຮ່ວມມື 3 ຝ່າຍ (ລັດ - ລັດວິສາຫະກິດ - ໂຮງຮຽນ). ທ່ານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສ້າງຕົວແບບນະວັດຕະກຳການຝຶກອົບຮົມ Tran De Marine (TDMIT-P) ດ້ວຍ 6 ອົງປະກອບ, ໃນນັ້ນຈຸດສຸມແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງການຝຶກອົບຮົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ການຍົກຍ້າຍເຕັກໂນໂລຊີ.

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານຫວາງຢີ້ຍັງຊີ້ອອກຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ, ການຄົ້ນຄວ້າໃນປະຈຸບັນຍັງຖືກຈຳກັດໃນຂອບເຂດການສຳຫຼວດແລະຂໍ້ມູນດ້ານປະລິມານທີ່ຍາວນານ, ເຮັດໃຫ້ການວັດແທກຜົນກະທົບຕໍ່ສັງຄົມແລະເສດຖະກິດຍັງຢູ່ເບື້ອງຕົ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໝາກຜົນເບື້ອງຕົ້ນຍັງຄົງແມ່ນພື້ນຖານວິທະຍາສາດທີ່ສຳຄັນໃນການວາງແຜນນະໂຍບາຍແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ແກ່ ເຈິ່ນດ໋າຍ ແລະ ບັນດາເຂດເສດຖະກິດແຄມທະເລອື່ນໆໃນພາກພື້ນ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ສະພາປະຊາຊົນແຂວງຊົກເຈົາໄດ້ອອກມະຕິຕົກລົງສະບັບທີ 14/2022/NQ-HDND ກ່ຽວກັບການໜູນຊ່ວຍບຳລຸງສ້າງຫຼັງປະລິນຍາຕີ ແລະ ດຶງດູດແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂອບເຂດການນໍາໃຊ້ຍັງແຄບ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ພາກລັດ, ບໍ່ດຶງດູດຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະວິສະວະກອນຈາກສູນກາງອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕົວເມືອງ, ທີ່ພັກອາໃສ, ການດູແລສຸຂະພາບ, ການສຶກສາ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງເຂດກໍ່ຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາພອນສະຫວັນ.

ບົດຮຽນຂອງບັນດາກຸ່ມທ່າເຮືອ Cai Mep – Thi Vai, Nghi Son, ແລະ Long An ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຖ້າແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດບໍ່ກຽມພ້ອມ, ບັນດາໂຄງການທ່າເຮືອໃຫຍ່ຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອບັນລຸປະສິດທິຜົນການເຄື່ອນໄຫວ, ອາດຈະເສຍໂອກາດໃຫ້ແກ່ບັນດາຄູ່ແຂ່ງຂັນ. ກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໄດ້ຮັບການຝຶກຝົນຫຼໍ່ຫຼອມເປັນຢ່າງດີ, ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ສາມາດກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກການເຕີບໂຕໃໝ່ຂອງພາກພື້ນຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດເປົ້າໝາຍຂອງມະຕິ 13-NQ/TW ກ່ຽວກັບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຕາແສງ ເຈີ່ນເດື່ອ (ນະຄອນ ເກີນເທີ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ທ້ອງຖິ່ນມີພົນລະເມືອງກວ່າ 55.000 ຄົນ, ໃນນັ້ນ ແຮງງານປະມານ 30% ໄດ້ຍົກຍ້າຍໄປເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນອື່ນ ແລະ ລະດັບແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງທ້ອງຖິ່ນຍັງຕ່ຳ. ເຖິງວ່າທ້ອງຖິ່ນໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາຮ່ວມມືດ້ານການຝຶກອົບຮົມກັບບັນດາມະຫາວິທະຍາໄລກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງເຂດເສດຖະກິດຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່.

ມຸ່ງໄປເຖິງສູນເສດຖະກິດທາງທະເລທີ່ທັນສະໄໝຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ

ຄາດວ່າເຂດເສດຖະກິດທະເລຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຈະແມ່ນເຂດເສດຖະກິດເຕີບໂຕໃໝ່, ແຕ່ເພື່ອດຳເນີນການຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕ້ອງໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນບຸລິມະສິດຍຸດທະສາດ.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫັນດີວ່າ, ຕ້ອງສ້າງຍຸດທະສາດຊັບພະຍາກອນມະນຸດຢ່າງເປັນລະບົບ, ເຊື່ອມໂຍງການຝຶກອົບຮົມ, ນຳໃຊ້, ດຶງດູດ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບແຜນການລວມຂອງພາກພື້ນ. ຈາກນັ້ນ, Tran De ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເປັນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສັນຍາລັກແຫ່ງການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງອີກດ້ວຍ.

Le Son

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/tran-de-cang-cua-ngo-chien-luoc-va-bai-toan-nhan-luc-cho-kinh-te-bien-dbscl-10225102417590092.htm