ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ແຖວເຂົ້າເຂດກວດກາຄວາມປອດໄພຢູ່ສະໜາມບິນພາຍໃນປະເທດຂອງສະໜາມບິນ ດ່ານັງ - ພາບ: ກົງຈ່າງ
ການບໍລິການໃຫມ່ນີ້ໄດ້ຮັບການທົບທວນປະສົມຈາກຜູ້ໂດຍສານແລະພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງເສຍຄ່າການເຂົ້າເຖິງບູລິມະສິດຜ່ານການກວດສອບຄວາມປອດໄພ?
ແຫຼ່ງຂ່າວ Tuoi Tre Online ຂອງ ບໍລິສັດ ສະໜາມບິນ ຫວຽດນາມ - ACV (ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການສະໜາມບິນ 22 ແຫ່ງຢູ່ ຫວຽດນາມ) ຢືນຢັນວ່າ ສະໜາມບິນ ດ່າໜັງ ຈະໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານໂດຍນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງບູລິມະສິດຢູ່ບັນດາດ່ານກວດກາຄວາມປອດໄພ.
ຜູ້ນີ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ນັກບິນຢູ່ສະໜາມບິນພາຍໃນປະເທດນະຄອນ ດ່ານັງ ເພື່ອຕີລາຄາຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ກັບສະໜາມບິນອື່ນເທື່ອ.
ເປັນຫຍັງການປ່ຽນແປງຈາກກ່ອນແລະການເພີ່ມການບໍລິການເກັບເງິນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງບູລິມະສິດຂອງສະຫນາມບິນ?
ໃນແຈ້ງການຕໍ່ສາຍການບິນຂອງສະໜາມບິນສາກົນດ່ານັງ, ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງບູລິມະສິດໃນການກວດກາຄວາມປອດໄພຢູ່ສະໜາມບິນ T1 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ສະນັ້ນ ສະໜາມບິນຈະເກັບຄ່າທຳນຽມ 100.000 ດົ່ງ/ຄົນ (ບໍ່ລວມພາສີອາກອນ).
ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼາຍປີມານີ້, ທ່າເຮືອໄດ້ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າບູລິມະສິດຂອງສາຍການບິນໂດຍບໍ່ໄດ້ຄິດຄ່າທໍານຽມໃດໆ.
ທ່ານຟານກៀវຮົ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະໜາມບິນດ່ານັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການບໍລິການນີ້ຈະນຳໃຊ້ກັບບັນດາລູກຄ້າ CIP (ບໍລິການຮັບແລະສົ່ງຊັ້ນທຸລະກິດ), ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນທຸລະກິດ.
ພິເສດ, ທ່າກຳປັ່ນຈະເກັບຄ່າບໍລິການບຸລິມະສິດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງໃນບັນດາຫ້ອງປີ້ ຂອງສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ໃນນັ້ນມີເສດຖະກິດທຸລະກິດ ແລະ ພື້ນຖານເສດຖະກິດ.
Vietjet ແມ່ນຊັ້ນ Skyboss. Bamboo Airways ແມ່ນຊັ້ນທຸລະກິດ, ຄ້າຍຄືກັນກັບສາຍການບິນ Vietravel ແມ່ນຊັ້ນປະຢັດລະດັບພຣີມຽມ. ສາຍການບິນປາຊີຟິກແມ່ນຊັ້ນທຸລະກິດ, ຊັ້ນປະຢັດພິເສດ.
ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ບັດຄວາມສັດຊື່ຂອງສາຍການບິນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃນການເຂົ້າເຖິງຈຸດກວດກາ. Vietnam Airlines ແມ່ນລ້ານ Miler, ບັດ Platinum.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ບັນດາວິສາຫະກິດບໍລິການທາງບົກໄດ້ປະຕິບັດການບໍລິການບຸລິມະສິດຢູ່ສະໜາມບິນແຕ່ກໍ່ຢຸດຕິຊົ່ວຄາວ - ພາບ: ວີກ
Vietjet Air ມີແພັກເກດສະມາຊິກ Skyjoy ແລະ Skyboss Plus. Bamboo Airways ມີບັດທຳອິດ, ແລະ ສາຍການບິນ Vietravel ມີບັດ Vietravel Airlines Plus.
ທ່ານຍັງກ່າວເນັ້ນວ່າ: ການຜ່ານບູລິມະສິດແມ່ນການບໍລິການບໍ່ແມ່ນການບິນ ແລະ ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂະບວນການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຫຼືຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າການເກັບຄ່າບໍລິການນີ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນທາງບູລິມະສິດທີ່ຜ່ານມາໃຫ້ບໍລິການບາງກຸ່ມເຊັ່ນ: ຜູ້ສູງອາຍຸ, ເດັກນ້ອຍ, ຄົນພິການ, ແມ່ຍິງຖືພາ, ຊັ້ນທຸລະກິດ, ນັກທຸລະກິດ, ນັກບິນ, ແລະອື່ນໆ.
ທັດສະນະອື່ນແມ່ນມາຈາກສາຍການບິນ, ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນທຸລະກິດຊື້ປີ້ໃນລາຄາສອງເທົ່າຂອງປີ້ເສດຖະກິດ.
ສະໜາມບິນຈະຈ່າຍຄ່າບໍລິການທ່າເຮືອ ແລະຄ່າສາທາລະນູປະໂພກທັງໝົດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໃນຊັ້ນພີມ່ຽມນີ້. ສະນັ້ນ, ການເກັບຄ່າບໍລິການຕ່າງຫາກຄືປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໜ່ວຍງານທີ່ເກັບຄ່າບໍລິການນີ້ເຫັນວ່າເປັນການລົງທືນຄືນ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ມີຄວາມຍຸຕິທຳໃຫ້ແກ່ກຸ່ມຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆ.
ການແນະນຳຄ່າທຳນຽມດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສ້າງບົດວິຈານລວມຈາກຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍບາງຄົນບອກວ່າມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄຸ້ມຄ່າ ຖ້າມັນປະຢັດເວລາ ແລະ ປັບປຸງປະສົບການການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນຢ້ານວ່ານີ້ຈະເປີດທ່າອ່ຽງຂອງການຄ້າເກີນຂອບເຂດຢູ່ສະຫນາມບິນ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ໃນປີ້ຍົນ, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຈ່າຍພຽງພໍສໍາລັບຄ່າກວດກາສະໜາມບິນ ແລະ ຄ່າບໍລິການທ່າເຮືອ. ຄ່າທໍານຽມນີ້ໄດ້ຖືກເກັບໂດຍສາຍການບິນໃນປີ້ຍົນ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ບັນດາວິສາຫະກິດຮັບມືກັບພາກພື້ນໄດ້ດຳເນີນການບໍລິການຮັບ-ສົ່ງທີ່ສະໜາມບິນເປັນບູລິມະສິດ (ການບໍລິການລົດໄວ) ແຕ່ຕ້ອງຢຸດຊົ່ວຄາວຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນກົນໄກເກັບຄ່າທຳນຽມ.
(0)