ການໂຕ້ຖຽງກັນລະເບີດຂຶ້ນກ່ຽວກັບສາຍການບິນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການຊັ່ງນໍ້າໜັກ.

VnExpress•29/08/2023

[ໂຄສະນາ_1]

ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງທົ່ວ ໂລກ ໃຊ້ລະບົບການຊັ່ງນໍ້າໜັກກະເປົ໋າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍອ້າງເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮັບປະກັນ "ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ".

ຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດທີ່ບິນກັບສາຍການບິນ Korean Air ທີ່ສະໜາມບິນ Gimpo ໃນເກົາຫຼີໃຕ້ ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຂຶ້ນເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກພ້ອມກັບກະເປົ໋າສ່ວນຕົວກ່ອນຂຶ້ນເຮືອບິນ ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 28 ສິງຫາ. ສຳລັບຖ້ຽວບິນສາກົນຈາກ Incheon, ມາດຕະການນີ້ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 8 ກັນຍາ. ຂໍ້ມູນນໍ້າໜັກຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະຖືກຮັກສາເປັນຄວາມລັບ, ແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີນໍ້າໜັກເກີນຈະບໍ່ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະກາດນີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການຄັດຄ້ານຈາກສາທາລະນະຊົນຢ່າງຮຸນແຮງ.

ຕົວແທນຈາກສາຍການບິນກ່າວວ່າ ການຊັ່ງນໍ້າໜັກຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເຮັດຕາມກົດໝາຍ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ກັບສາຍການບິນເກົາຫຼີທັງໝົດ. ສາຍການບິນເກົາຫຼີຍັງກ່າວອີກວ່າ ກົດໝາຍເກົາຫຼີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນຊັ່ງນໍ້າໜັກຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ກະເປົ໋າຖືຂຶ້ນເຮືອບິນຢ່າງໜ້ອຍທຸກໆຫ້າປີ ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ "ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ".

ຜູ້ຍິງຄົນໜຶ່ງມອບກະເປົ໋າໃຫ້ພະນັກງານເພື່ອຊັ່ງນໍ້າໜັກກ່ອນການບິນຂອງນາງທີ່ Auckland, ນິວຊີແລນ, ໃນວັນທີ 29 ພຶດສະພາ. ພາບ: AP

ທ່ານ Vance Hilderman, ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດຄວາມປອດໄພການບິນ Afuzion, ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບຕົວກໍານົດການບິນເພື່ອຮອງຮັບການປ່ຽນແປງຂອງນໍ້າໜັກ ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆ. ຄວາມປອດໄພບໍ່ໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າ.

ຊີອີໂອຍັງກ່າວຕື່ມວ່າ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ້ຳໜັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນ "ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ" ເມື່ອທຽບກັບນ້ຳໜັກຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສິນຄ້າ ແລະ ຕົວເຮືອບິນເອງ. "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າຜູ້ໂດຍສານ 20 ເທົ່າ," ລາວເວົ້າ.

ທ່ານ Shem Malmquist, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລເທັກໂນໂລຢີການບິນອະວະກາດ Florida ໃນສະຫະລັດ, ເຊື່ອວ່າການຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບສຸ່ມ "ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ." "ຄົນເຮົາມີນໍ້າໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄົນທີ່ມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າສະເລ່ຍ 300 ຄົນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນມີນໍ້າໜັກໜັກຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບທັງໝົດ, ລວມທັງຄວາມຍາວຂອງທາງແລ່ນ, ລະດັບຄວາມສູງ, ໄລຍະຫ່າງຈາກອຸປະສັກ, ໄລຍະທາງລົງຈອດ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດັບຄວາມສູງ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບນໍ້າໜັກ ແລະ ປັດໃຈອື່ນໆ," ທ່ານ Malmquist ກ່າວ.

ທ່ານ Hilderman ເຫັນດີວ່າຄົນເຮົາມີນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານກໍ່ມີນ້ຳໜັກນ້ອຍລົງເຊັ່ນກັນ. ສິ່ງນີ້ຈະຊົດເຊີຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ້ຳໜັກໂດຍສະເລ່ຍ.

ເປັນຫຍັງສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການຊັ່ງນໍ້າໜັກ? — ສາຍການບິນນິວຊີແລນໄດ້ຊັ່ງນໍ້າໜັກຜູ້ໂດຍສານໃນເດືອນມິຖຸນາ ທີ່ສະໜາມບິນສາກົນໂອກແລນ, ນິວຊີແລນ. ວິດີໂອ : *YouTube/CNA*

ທ່ານ Jose Silva ຮອງສາດສະດາຈານຢູ່ໂຮງຮຽນວິສະວະກຳສາດ ມະຫາວິທະຍາໄລ RMIT ອົດສະຕຣາລີ ໂຕ້ຖຽງວ່າ ສາຍການບິນລັງເລທີ່ຈະຊັ່ງນໍ້າໜັກຜູ້ໂດຍສານ ເພາະວ່າມັນເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ລະອຽດອ່ອນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງຍັງຄົງປະຕິບັດນະໂຍບາຍການຊັ່ງນໍ້າໜັກຜູ້ໂດຍສານ. ສາຍການບິນແອນິວຊີແລນໄດ້ເລີ່ມຊັ່ງນໍ້າໜັກຜູ້ໂດຍສານໃນເດືອນມິຖຸນາຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ສາຍການບິນ Finnair ໄດ້ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນໃນປີ 2017, ແລະ Hawaiian Air ໄດ້ເຮັດມັນໃນຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງ Honolulu ແລະ American Samoa. Hilderman ກ່າວວ່າ ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA) ໄດ້ປະກາດໃນປີ 2019 ວ່າ ສາຍການບິນສາມາດຊັ່ງນໍ້າໜັກຜູ້ໂດຍສານໄດ້.

ໃນເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈາກອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EASA), ມີຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 23,000 ຄົນໄດ້ຖືກຊັ່ງນໍ້າໜັກໃນປີ 2008 ແລະ 2009. ບົດລາຍງານ EASA ປີ 2022 ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າໜັກຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍໄດ້ "ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ" ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2009. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ໂດຍສານຊາຍສະເລ່ຍມີນໍ້າໜັກ 82 ກິໂລກຣາມ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຍິງ 68 ກິໂລກຣາມ.

ທ່ານ Hilderman ກ່າວວ່າ ການຊັ່ງນໍ້າໜັກຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິ່ງຂອງອື່ນໆທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນເປັນປະຈຳສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນກຳນົດນໍ້າໜັກທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງກັບສິນຄ້າ. ການຊັ່ງນໍ້າໜັກຍັງເປັນວິທີໜຶ່ງທີ່ EASA ຈະປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ. ພວກເຂົາຕ້ອງການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໂດຍສານມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນສາຍການບິນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງອອກແບບບ່ອນນັ່ງ ແລະ ທາງຍ່າງໃຫ້ເໝາະສົມກວ່າ.

ຮູບຮ່າງຂອງຜູ້ໂດຍສານເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນກ່າວຫາສາຍການບິນວ່າມີການປະຕິບັດທີ່ຈຳແນກກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ທາງຍ່າງ ແລະ ຂະໜາດບ່ອນນັ່ງ. ຜູ້ໂດຍສານຕົວນ້ອຍຈົ່ມວ່າເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກຄັບແຄບເມື່ອນັ່ງຢູ່ຂ້າງຄົນທີ່ມີຮ່າງກາຍໃຫຍ່ກວ່າ.

ທ່ານ Nick Gausling ທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນກ່າວວ່າ ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສົບການຂອງລູກຄ້າ, ສຳລັບສາຍການບິນ, ຜູ້ບໍລິໂພກ "ມີທາງເລືອກໜ້ອຍຫຼາຍ."

ທ່ານນາງ Tigress Osborn, ຊີອີໂອຂອງ NAAFA, ເຊິ່ງເປັນອົງການທີ່ສະໜັບສະໜູນສິດທິຂອງຄົນອ້ວນໃນສະຫະລັດ, ກ່າວວ່າສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ສະເໜີທາງເລືອກໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນສາມທາງເລືອກຄື: ຈ່າຍເພີ່ມສຳລັບບ່ອນນັ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຊື້ບ່ອນນັ່ງທີສອງ, ຫຼື ຢູ່ເຮືອນ. “ຄົນອ້ວນສົມຄວນທີ່ຈະ ເດີນທາງ ຄືກັບຄົນອື່ນໆ. ພວກເຮົາຈ່າຍພາສີເພື່ອສະໜັບສະໜູນອຸດສາຫະກຳການບິນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາສົມຄວນທີ່ຈະໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງທີ່ປອດໄພ ແລະ ສະດວກສະບາຍໃນທຸກລະດັບລາຄາ,” ທ່ານ Osborn ກ່າວ.

ທ່ານ Hilderman ກ່າວວ່າ ສາຍການບິນສາມາດຂາຍບ່ອນນັ່ງອັນດັບສອງໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນໃນລາຄາສ່ວນຫຼຸດທີ່ສຳຄັນ ຫຼື ຈອງບ່ອນນັ່ງພິເສດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ.

ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ສາຍການບິນຈະເພີ່ມຂະໜາດບ່ອນນັ່ງ, ທ່ານ Hilderman ໄດ້ກ່າວວ່າມັນ "ເປັນໄປໄດ້ທາງທິດສະດີ" ແຕ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເພາະວ່າຄວາມກວ້າງຂອງເຮືອບິນແມ່ນຄົງທີ່. ການເພີ່ມຂະໜາດຈະຫຼຸດຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ, ທາງຍ່າງແຄບລົງ, ແລະຂຶ້ນລາຄາປີ້ 20-25%. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບປະເພດເຮືອບິນທີ່ພວກເຂົາບິນ, ລະດັບຄວາມສູງ, ຫຼືຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ເບິ່ງລາຄາເທົ່ານັ້ນ. ການຜະລິດເຮືອບິນທີ່ມີລຳຕົວກວ້າງຂຶ້ນເພື່ອທົດແທນເຮືອບິນທັງໝົດໃນປະຈຸບັນຈະໃຊ້ເວລາ 20 ປີ.

ທ່ານ Arnold Barnett, ອາຈານສອນວິຊາສະຖິຕິ ແລະ ວິທະຍາສາດການຄຸ້ມຄອງ ທີ່ໂຮງຮຽນ MIT Sloan School of Management, ກ່າວວ່າ ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ "ເຕັມໃຈທີ່ຈະຍອມຮັບຂະໜາດບ່ອນນັ່ງໃນປະຈຸບັນ ເພື່ອແລກປ່ຽນກັບຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າກວ່າ." ຖ້າບ່ອນນັ່ງມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ຄ່າໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເດີນທາງຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີງົບປະມານຈຳກັດ.

ທ່ານ Barnett ກ່າວວ່າ “ສຳລັບຄົນຈຳນວນຫຼາຍ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຄັບແຄບຢູ່ເທິງຍົນແມ່ນດີກ່ວາການນັ່ງຢູ່ເທິງລົດເມ.”

( ໂດຍ Anh Minh , ອີງຕາມ CNBC )

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ