ການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບສາຍການບິນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ

ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວ ໂລກ ນຳໃຊ້ການຊັ່ງນ້ຳໜັກກະເປົ໋າກະເປົ໋າບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ດ້ວຍເຫດຜົນເພື່ອຮັບປະກັນ “ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ”.

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບິນພາຍໃນປະເທດຂອງການບິນ Korean Air ຢູ່ສະໜາມບິນ Gimpo ໃນເກົາຫຼີໃຕ້ອາດຈະຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ກ້າວຂຶ້ນຂະໜາດກັບກະເປົາກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນຖ້ຽວບິນເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 28 ສິງຫາ. ສຳລັບຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດຈາກ Incheon, ມາດຕະການດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມປະຕິບັດໃນວັນທີ 8 ກັນຍານີ້. ຂໍ້ມູນນ້ຳໜັກຜູ້ໂດຍສານຈະຖືກຮັກສາໄວ້ເປັນຄວາມລັບ, ແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນຈະບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະກາດດັ່ງກ່າວໄດ້ພົບກັບການໂຕ້ຖຽງສາທາລະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງສາຍການບິນກ່າວວ່າ, ການຊັ່ງນ້ຳໜັກຜູ້ໂດຍສານແມ່ນປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍແລະໃຊ້ກັບສາຍການບິນຂອງສ.ເກົາຫຼີທຸກສາຍ. Korean Air ກ່າວອີກວ່າ ກົດໝາຍຂອງສ.ເກົາຫຼີກຳນົດໃຫ້ສາຍການບິນຕ້ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົ໋າເດີນທາງຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 5 ປີ ເພາະວ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.

ແມ່ຍິງຄົນໜຶ່ງມອບກະເປົ໋າໃຫ້ແກ່ພະນັກງານເພື່ອຊັ່ງນ້ຳໜັກກ່ອນຖ້ຽວບິນຢູ່ເມືອງ Auckland ປະເທດນິວຊີແລນ ໃນວັນທີ 29/5. ພາບ: AP

Vance Hilderman, ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດຄວາມປອດໄພການບິນ Afuzion, ບໍ່ເຫັນດີນໍາ. ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປັບຕົວກໍານົດການການບິນເພື່ອຮອງຮັບການປ່ຽນແປງຂອງນ້ໍາຫນັກແລະປັດໃຈອື່ນໆ. ຄວາມປອດໄພບໍ່ໄດ້ຖືກຫຼຸດຜ່ອນເຖິງແມ່ນວ່າມີຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫນັກກວ່າ.

CEO ກ່າວຕື່ມວ່າ: ນໍ້າໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານແມ່ນ “ບໍ່ມີຫຍັງ” ເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າໜັກນໍ້າມັນ, ສິນຄ້າ ແລະ ຍົນເອງ. "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍກວ່າຜູ້ໂດຍສານ 20 ເທົ່າ," ລາວເວົ້າ.

Shem Malmquist, ອາຈານສອນທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Florida College of Aeronautical Technology, ກ່າວວ່າການຊັ່ງນໍ້າຫນັກແບບສຸ່ມ "ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ". "ປະຊາຊົນກໍາລັງຫນັກຂຶ້ນ. 300 ຄົນທີ່ຫນັກກວ່າສະເລ່ຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຫນັກຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຄິດໄລ່ການປະຕິບັດທັງຫມົດລວມທັງຄວາມຍາວ runway, ລະດັບຄວາມສູງ, ການເກັບກູ້ອຸປະສັກ, ໄລຍະທາງລົງຈອດ, ລະດັບຄວາມສູງທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ໍາຫນັກແລະສິ່ງອື່ນໆ," Malmquist ເວົ້າ.

Hilderman ຍອມຮັບວ່າຄົນເຮົາໜັກຂຶ້ນ ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານກໍຍັງນ້ອຍລົງ. ນີ້ຈະຊົດເຊີຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງມະນຸດໂດຍສະເລ່ຍ.

ເປັນຫຍັງຫຼາຍສາຍການບິນຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າຫນັກ? — ນິວຊີແລນ Air ນໍ້າໜັກຜູ້ໂດຍສານໃນເດືອນ ມິຖຸນາ ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Auckland, ນິວຊີແລນ. ວິດີໂອ : *YouTube/CNA*

Jose Silva, ອາຈານສອນຢູ່ໂຮງຮຽນວິສະວະກຳສາດທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ RMIT ໃນອົດສະຕາລີ, ກ່າວວ່າສາຍການບິນບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຊັ່ງນ້ຳໜັກຜູ້ໂດຍສານ ເພາະວ່າມັນເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ລະອຽດອ່ອນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍຍັງສືບຕໍ່ຊັ່ງນໍ້າຫນັກຜູ້ໂດຍສານ. ແອຣ໌ນິວຊີແລນ ເລີ່ມຊັ່ງນໍ້າໜັກຜູ້ໂດຍສານໃນເດືອນມິຖຸນາ ຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ.

Finnair ໄດ້ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນໃນປີ 2017, ແລະ Hawaiian Air ໄດ້ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນໃນຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງ Honolulu ແລະ American Samoa. Hilderman ກ່າວວ່າ FAA ກ່າວໃນປີ 2019 ວ່າສາຍການບິນສາມາດຊັ່ງນໍ້າໜັກຜູ້ໂດຍສານໄດ້.

ໃນເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EASA), ຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 23,000 ຄົນໄດ້ຊັ່ງນໍ້າໜັກໃນປີ 2008 ແລະ 2009. ບົດລາຍງານຂອງ EASA ປີ 2022 ຍັງພົບວ່ານ້ຳໜັກຜູ້ໂດຍສານໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ “ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ” ຕັ້ງແຕ່ປີ 2009. ຜູ້ໂດຍສານຜູ້ຊາຍສະເລ່ຍມີນ້ຳໜັກ 82 ກິໂລ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຍິງສະເລ່ຍແມ່ນ 68 ກິໂລກຣາມ.

Hilderman ກ່າວວ່າ ການຊັ່ງນ້ຳໜັກຜູ້ໂດຍສານແລະສິ່ງຂອງອື່ນໆຢູ່ເທິງເຮືອເປັນປົກກະຕິສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນກຳນົດນ້ຳໜັກທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອສົມດຸນກັບຈຳນວນສິນຄ້າທີ່ເຂົາເຈົ້າບັນທຸກ. ການຊັ່ງນໍ້າໜັກຍັງເປັນວິທີການສໍາລັບ EASA ເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໂດຍສານນັບມື້ນັບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນສາຍການບິນຕ້ອງອອກແບບບ່ອນນັ່ງ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງເພື່ອຮອງຮັບເຂົາເຈົ້າ.

ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເປັນຫົວຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງ. ຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່າວຫາສາຍການບິນຈໍາແນກຕໍ່ພວກເຂົາໃນຂະຫນາດຊ່ອງທາງແລະບ່ອນນັ່ງ. ຜູ້ໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍຈົ່ມວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງຖືກບີບຕົວລົງສູ່ອາວະກາດໂດຍການນັ່ງຢູ່ຂ້າງຄົນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ.

ທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນ Nick Gausling ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆກໍາລັງຖືກກົດດັນໃຫ້ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນປະສົບການຂອງລູກຄ້າ, ດ້ວຍສາຍການບິນ, ຜູ້ບໍລິໂພກ "ມີທາງເລືອກຫນ້ອຍຫຼາຍ".

Tigress Osborn, ຊີອີໂອຂອງ NAAFA, ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຄົນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນໃນສະຫະລັດ, ກ່າວວ່າສາຍການບິນໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນສາມທາງເລືອກ: ຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊື້ບ່ອນນັ່ງທີສອງ, ຫຼືຢູ່ເຮືອນ. "ຄົນໄຂມັນສົມຄວນ ເດີນທາງ ຄືກັນກັບຄົນອື່ນ. ພວກເຮົາຈ່າຍຄ່າພາສີເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສົມຄວນໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງທີ່ປອດໄພ, ສະດວກສະບາຍໃນທຸກຈຸດລາຄາ," Osborn ເວົ້າ.

Hilderman ກ່າວວ່າສາຍການບິນສາມາດຂາຍບ່ອນນັ່ງທີສອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນໃນສ່ວນຫຼຸດສູງຫຼືສະຫງວນບ່ອນນັ່ງພິເສດສໍາລັບພວກເຂົາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ.

ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນສາມາດເພີ່ມຂະຫນາດບ່ອນນັ່ງ, Hilderman ກ່າວວ່າມັນ "ເປັນໄປໄດ້ທາງທິດສະດີ" ແຕ່ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ເພາະວ່າຄວາມກວ້າງຂອງ fuselage ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ການເພີ່ມຂະຫນາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນທີ່ນັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ aisles ແຄບ, ແລະເພີ່ມລາຄາປີ້ໂດຍ 20-25%. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບປະເພດຂອງຍົນທີ່ເຂົາເຈົ້າບິນ, ຄວາມສູງຫຼືຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ເບິ່ງລາຄາ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຈະສ້າງເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງຂຶ້ນເພື່ອທົດແທນເຮືອບິນທັງຫມົດໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 20 ປີ.

Arnold Barnett, ອາຈານສອນສະຖິຕິແລະວິທະຍາສາດການຄຸ້ມຄອງຢູ່ໂຮງຮຽນການຄຸ້ມຄອງ MIT Sloan, ກ່າວວ່າຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ "ເຕັມໃຈທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ຂະຫນາດບ່ອນນັ່ງໃນປະຈຸບັນເພື່ອແລກປ່ຽນກັບຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າກວ່າ." ຖ້າມີການປ່ຽນແປງບ່ອນນັ່ງແລະຄ່າໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເດີນທາງຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີງົບປະມານ.

Barnett ກ່າວວ່າ "ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ແຄບຢູ່ໃນຍົນແມ່ນດີກວ່າລົດເມ," Barnett ເວົ້າ.

Anh Minh (ຕາມ CNBC )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ