ກຳລັງເດີນທາງໄປ...

ປະເທດຊາດກຳລັງຢືນຢູ່ໃນຈຸດປ່ຽນໃໝ່ທາງປະຫວັດສາດ, ຍຸກໃໝ່, ຍຸກແຫ່ງການຟື້ນຟູປະເທດຊາດ. ດ້ວຍຈິດໃຈ ແລະ ທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປນີ້, ແຂວງແທງຮວາ ໄດ້ ແລະ ສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ແຮງກະຕຸ້ນຂອງຕົນ, ໂດຍການຫັນປ່ຽນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນດ້ານ "ຄຸນນະພາບ" ຫຼັງຈາກໄດ້ສະສົມ "ປະລິມານ" ພຽງພໍ. ດ້ວຍພາລະກິດຂອງ "ນຳພາທາງ," ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງເປີດເສັ້ນທາງສູ່ອະນາຄົດ...

ເສັ້ນທາງຈາກວັນທຽນຫາເບນເອນ ພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນໂດຍໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ພາບ: ເຮືອງທາວ

ປຸກ "ເຈົ້າຍິງນອນຫລັບ"

ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວັນທຽນ - ເບນເອນ ກຳລັງຄຶກຄື້ນໄປດ້ວຍກິດຈະກຳໃນມື້ສຸດທ້າຍຂອງປີ! ເສັ້ນທາງນີ້ຜ່ານເຂດແດນຂອງສອງເມືອງຄື: ເມືອງນອງກົງ (5.5 ກິໂລແມັດ) ແລະ ເມືອງຍືແທ່ງ (6.6 ກິໂລແມັດ), ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 1.200 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງຊັ້ນ III ໃນທົ່ງພຽງທີ່ມີ 4 ເລນ ຕາມມາດຕະຖານ TCVN 4054-2005, ກຳລັງຄ່ອຍໆເປັນຮູບເປັນຮ່າງ.

ເປັນເວລາດົນນານມາແລ້ວ, ອຸທະຍານແຫ່ງຊາດເບນເອນໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນ "ອ່າວຮ້າລອງເທິງບົກ" ຂອງແຂວງແທງຮວາ, ແລະ ທ່າແຮງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນສຳລັບການພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ ແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພື້ນທີ່ນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງມີປະສິດທິພາບຕາມທ່າແຮງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນຢ່າງເຕັມທີ່. ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ຖືກກ່າວເຖິງ, ລວມທັງຂໍ້ຈຳກັດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ. ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງໄປຍັງອຸທະຍານແຫ່ງຊາດເບນເອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ແລະ ເສັ້ນທາງແຂວງ 520, ເຊິ່ງມີຂະໜາດນ້ອຍແຕ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນຢູ່ຕາມສອງຟາກທາງ. ການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງການການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມແອອັດໃນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວໃນພື້ນທີ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ການເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ການລົງທຶນຂອງແຂວງໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຈາກວັນທຽນໄປເບນເອນເປີດໂອກາດໃຫ້ຫຼາຍຄົນຄາດຫວັງເຖິງຄວາມກ້າວໜ້າໃນເຂດທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງນີ້ໃນອະນາຄົດ. ທ່ານ ເລກົງເກື່ອງ, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະບໍລິຫານ ແລະ ຫົວໜ້າສະຖານີເຈົ້າໜ້າທີ່ປ່າໄມ້ຂອງອຸທະຍານແຫ່ງຊາດເບນເອນ, ກ່າວວ່າ: "ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງອຸທະຍານແຫ່ງຊາດເບນເອນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທາງທິດຕາເວັນອອກ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາຂອງແຂວງໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ເປັນຕົວກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຂອງແຂວງຍືແທ່ງໂດຍສະເພາະ ແລະ ແຂວງແທງຮວ່າໂດຍລວມໃຫ້ກາຍເປັນຂະແໜງ ເສດຖະກິດ ທີ່ສຳຄັນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນທິດທາງສີຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງ."

ປູທາງເຂົ້າສູ່ຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕ...

ການເປີດເສັ້ນທາງກວ້າງ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັນເຮັດໃຫ້ທ່າແຮງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງ, ແລະ ເປີດອະນາຄົດທີ່ສົດໃສ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ. ການແຂ່ງຂັນເພື່ອເວລາຍັງເປັນການແຂ່ງຂັນທາງເສດຖະກິດທີ່ຮຸນແຮງ, ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອໂອກາດໃນການແຂ່ງຂັນ, ຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາ, ແລະ ການດຶງດູດການລົງທຶນ... ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ເປັນຮູບປະທຳໂດຍຕົວເລກ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມທີ່ໜ້າປະທັບໃຈທີ່ແຂວງແທງຮວ່າບັນລຸໄດ້ໃນປີ 2024. ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຜະລິດຕະພັນພາຍໃນພາກພື້ນ (GRDP) ຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 11.72%, ເກີນແຜນການ ແລະ ຢູ່ໃນອັນດັບທີສາມທົ່ວປະເທດ. ແຂວງຄາດຄະເນວ່າໄດ້ຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວ 15.3 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 22.5% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນ, ໂດຍມີລາຍຮັບຈາກການທ່ອງທ່ຽວທັງໝົດຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 33,815 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 38%. ລາຍຮັບງົບປະມານຂອງລັດຂອງແຂວງຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 54,341 ຕື້ດົ່ງ, ເກີນການຄາດຄະເນ 52.8% ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 25.9% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ສູງສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ຢູ່ໃນອັນດັບທີໜຶ່ງໃນບັນດາແຂວງພາກເໜືອກາງ ແລະ ຢູ່ໃນອັນດັບທີແປດທົ່ວປະເທດ. ຍອດເງິນລົງທຶນທັງໝົດທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນແຂວງຄາດຄະເນວ່າບັນລຸ 138.856 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 102.9% ຂອງແຜນການ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 4.5% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ...

ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 37 ຂອງຄະນະກຳມະການພັກແຂວງທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກແຂວງ ຫງວຽນຢວານແອງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: ປີ 2025 ມີບົດບາດສຳຄັນເປັນພິເສດ, ເປັນປີແຫ່ງການສຳເລັດ, ເປັນປີທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຕັດສິນໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ພັກແຂວງຄັ້ງທີ 19, ອາຍຸການ 2020-2025, ແລະ ແຜນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ 5 ປີ ຂອງແຂວງ 2021-2025; ມັນຍັງເປັນປີສຳລັບການຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງພັກໃນທຸກລະດັບ, ນຳໄປສູ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ. ມະຕິຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ພັກແຂວງແທງຮວ່າ ຄັ້ງທີ 19, ອາຍຸການ 2020-2025, ໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຂອງຜະລິດຕະພັນລວມພາກພື້ນ (GRDP) 11% ຫຼືສູງກວ່າ; GRDP ຕໍ່ຫົວຄົນໃນປີ 2025 ບັນລຸ 5,200 ໂດລາສະຫະລັດ ຫຼືສູງກວ່າ; ການລະດົມການລົງທຶນທາງສັງຄົມທັງໝົດໃນໄລຍະ 5 ປີ ບັນລຸ 750 ພັນຕື້ດົ່ງ ຫຼືສູງກວ່າ...

ເປົ້າໝາຍໃຫຍ່ເທົ່າໃດ, ຄວາມພະຍາຍາມ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈກໍ່ຈະຍິ່ງຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ພ້ອມທັງວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຍຸດທະສາດ, ປະຕິບັດໄດ້ຈິງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ພະຍາຍາມປະຕິບັດພາລະກິດຂອງຕົນ. ທ່ານ ຫງວຽນດຶກຈຸງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ, ກ່າວວ່າ: “ໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ, ແຂວງແທງຮວ່າຈະສືບຕໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມ, ຍຶດໝັ້ນເປົ້າໝາຍ ແລະ ໜ້າທີ່ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແລະ ປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄົບຖ້ວນເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມກ້າວໜ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.”

ຕາມແຜນການ, ແຂວງຈະສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບ, ປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ ແລະ ເສັ້ນທາງແຂວງ, ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກ ແລະ ສຳຄັນສາຍໃໝ່ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 282 ກິໂລແມັດ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈັດສັນທຶນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການເພື່ອເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ. ລະບົບເສັ້ນທາງຊົນນະບົດຈະສຳເລັດ, ຮັບປະກັນຂະໜາດ, ໂຄງສ້າງ ແລະ ມາດຕະຖານເພື່ອຕອບສະໜອງໂຄງການເປົ້າໝາຍແຫ່ງຊາດສຳລັບການພັດທະນາຊົນນະບົດໃໝ່; ພະຍາຍາມໃຫ້ມີເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ 100% ໄດ້ຮັບການປູຢາງໃນປີ 2030. ໂຄງການຂຸດລອກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອງີເຊີນ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດງີເຊີນຈະສຳເລັດ; ການລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບການດຶງດູດສຳລັບການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອກວາງເຈົາແຫ່ງໃໝ່ ແລະ ທ່າເຮືອກວາງຍຳ - ຫາຍເຈົາ; ເປົ້າໝາຍໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 69 ລ້ານໂຕນ/ປີໃນທ່າເຮືອຂອງແທງຮວາ. ການລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບການສະແຫວງຫາຢ່າງຫ້າວຫັນສຳລັບການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນທໍຊວນພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍເພື່ອບັນລຸຄວາມອາດສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 5 ລ້ານຄົນກ່ອນປີ 2030. ການລົງທຶນຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການສະແຫວງຫາສຳລັບການກໍ່ສ້າງສູນຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນງີເຊີນ. ສູນຂົນສົ່ງລະດັບແຂວງຕັ້ງຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງແທ່ງຮວ່າ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ ລາມເຊີນ - ຊາວວັງ. ທ່ານ ຫງວຽນດຶກຈຸງ ກ່າວຕື່ມວ່າ: “ແຂວງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ພະແນກຄົມມະນາຄົມດຳເນີນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການຫຼາຍໂຄງການ, ລວມທັງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຮວ່າງຮວາ ແລະ ກວາງເຊືອງ. ໂດຍອີງໃສ່ໜ້າວຽກທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ, ພະແນກກຳລັງພະຍາຍາມເຮັດສຳເລັດການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສຳຫຼວດ, ແລະ ລາຍງານຕໍ່ກະຊວງ ແລະ ອົງການສູນກາງເພື່ອລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງອ້ອມວົງແຫວນ 3 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຮວ່າງຮວາ ແລະ ກວາງເຊືອງໃນໄວໆນີ້, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງໃນຂອງເມືອງແທ່ງຮວ່າ ແລະ ສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນທີ່ເສັ້ນທາງຜ່ານ.”

ແຂວງກຳລັງສຸມໃສ່ການລະດົມຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຈັດສັນທຶນເພື່ອລົງທຶນ ແລະ ສຳເລັດໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍພາຍໃນ ແລະ ນອກແຂວງ, ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ສູນກາງເສດຖະກິດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ຈຸດສຸມແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ກັບສູນກາງເສດຖະກິດ ແລະ ການເມືອງຂອງແຂວງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ເຂດທ່ອງທ່ຽວ, ເຂດຕົວເມືອງ, ທ່າເຮືອ ແລະ ສະໜາມບິນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແຂວງກຳລັງລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງ, ການຍົກລະດັບ ແລະ ການປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງຕາມແຜນການ ແລະ ຕາຕະລາງທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນແຂວງ.

ສືບຕໍ່ທົບທວນ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການທີ່ສະເໜີທີ່ສາມາດດຶງດູດການລົງທຶນຜ່ານວິທີການ PPP, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອລວມ ແລະ ລະດົມຊັບພະຍາກອນຈາກພາກເອກະຊົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຕາມຫຼັກການ "ການນຳໃຊ້ການລົງທຶນຂອງລັດເພື່ອນຳພາການລົງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນ," ນຳໃຊ້ຮູບແບບ "ການລົງທຶນເອກະຊົນ - ການນຳໃຊ້ສາທາລະນະ" ແລະ "ການນຳພາຂອງລັດ - ການຄຸ້ມຄອງພາກເອກະຊົນ" ຢ່າງສ້າງສັນໃນການລົງທຶນ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ; ໂດຍສຸມໃສ່ການດຶງດູດການລົງທຶນໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ແຂວງຕ່າງໆ, ໂດຍສຸມໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ ແລະ ທ່າເຮືອ.

ສົ່ງເສີມ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກພາກເອກະຊົນໂດຍຜ່ານການອະນຸມັດການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທີ່ທຸລະກິດສາມາດດຳເນີນໄດ້ ແລະ ປະຕິບັດໄດ້ດີຂຶ້ນຕາມກົດໝາຍ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເງິນທຶນງົບປະມານຂອງລັດ, ເຊັ່ນ: ໂຄງການລົງທຶນໃນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານທ່າເຮືອໃນເຂດທ່າເຮືອງີເຊີນ; ການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງສູນຂົນສົ່ງ, ສະຖານີລົດເມ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະ ຈຸດພັກເຊົາເທິງທາງດ່ວນ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ; ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນເຂດອຸດສາຫະກຳ, ເຂດທ່ອງທ່ຽວ, ແລະ ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່... ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ການລະດົມທຶນ ແລະ ແຮງງານຈາກປະຊາຊົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ພ້ອມກັບກອງທຶນຂອງລັດ, ລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບລະບົບເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ.

ເສີມສ້າງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການລົງທຶນຂອງລັດໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ພ້ອມທັງສົ່ງເສີມການປະຕິຮູບການບໍລິຫານ ແລະ ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນ ແລະ ທຸລະກິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດ ແລະ ນັກລົງທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ. ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທີ່ໃຊ້ທຶນການລົງທຶນຂອງລັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ຄົບຖ້ວນ; ກວດກາເປັນປະຈຳ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງ, ເບີກຈ່າຍເງິນໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະ ຄຸ້ມຄອງການຈ່າຍເງິນລ່ວງໜ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມລະບຽບການ. ເສີມສ້າງການເຜີຍແຜ່ນະໂຍບາຍ, ກົດໝາຍ ແລະ ລະບຽບການກ່ຽວກັບການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ການປົກປ້ອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ. ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເມືອງ, ເທດສະບານ, ແລະ ນະຄອນຫຼວງໃນການບຸກເບີກທີ່ດິນເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ພັດທະນາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກູ້ຢືມພາຍໃນແຂວງແທງຮວ່າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ເພື່ອລະດົມທຶນເພີ່ມເຕີມຈາກການອອກພັນທະບັດລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ, ເງິນກູ້ຈາກສະຖາບັນການເງິນພາຍໃນ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງອື່ນໆ, ແລະ ເງິນກູ້ຈາກເງິນກູ້ຕ່າງປະເທດຂອງລັດຖະບານໃຫ້ແກ່ແຂວງ. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການນຳໃຊ້ທຶນກູ້ຢືມເພື່ອລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງເພື່ອເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງ, ລວມທັງ: ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງແທງຮວ່າກັບເມືອງທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງ; ເສັ້ນທາງຈາກເມືອງແທງຮວ່າໄປຫາເມືອງທ້ຽວຮວ່າ ແລະ ອຽນດິ້ງ (ລວມທັງຂົວທ້ຽວແຄ້ງ, ເມືອງແທງຮວ່າ)...

ທວີ ດວນ - ເຮືອງ ທາວ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baothanhhoa.vn/mo-duong-bai-3-tren-duong-ta-di-toi-233973.htm