ເປັນເທື່ອທຳອິດໃນຮອບຫຼາຍກວ່າ 1 ທົດສະວັດ, ລົດໄຟຟ້າ (EV) ໄດ້ຖືກລົບອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ອຸດສາຫະກຳຍຸດທະສາດໃນແຜນການ 5 ປີ (2026-2030).
ຂ່າວຈາກ Reuters ເມື່ອວັນທີ 29 ຕຸລາ ຜ່ານມາ ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຈິດໃຈຕໍ່ຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ນອກຈາກການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍທີ່ງ່າຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດວ່າ ປັກກິ່ງພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະ "ຫົດຕົວ" ອຸດສາຫະກຳທີ່ຕົນໄດ້ອຸທິດເງິນຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ໂດລາເພື່ອບຳລຸງສ້າງ.
ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ເຖິງວ່າຈະຄອບຄອງ ໂລກ ແລ້ວ, ແຕ່ກໍປະເຊີນໜ້າກັບການຜະລິດເກີນກຳລັງແຮງຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະເກີດສົງຄາມລາຄາທີ່ໂຫດຮ້າຍ “ການແຂ່ງຂັນຈົນຕ່ຳກວ່າ”. ໃນຂະນະທີ່ "ນົມ" ຂອງເງິນອຸດຫນູນແຫ້ງ, ການລ້າງເລືອດແມ່ນຄາດຄະເນວ່າເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
ບົດຮຽນຈາກຈີນຍັງເປັນການເຕືອນໄພຕໍ່ຕະຫຼາດອື່ນໆເຊັ່ນສະຫະລັດທີ່ຍອດຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າຕົກລົງຍ້ອນແຮງຈູງໃຈຫາຍໄປ.
ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບ 10 ກວ່າປີ, ຈີນໄດ້ຖອນລົດໄຟຟ້າອອກຈາກອຸດສາຫະກຳຍຸດທະສາດ ທ່າມກາງວິກິດການສະໜອງສິນຄ້າເກີນຂອບເຂດ (ພາບ: ET Auto).
ເມື່ອ "ລູກທີ່ມັກ" ຕ້ອງຍ່າງດ້ວຍຕົວເອງ
ການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ວາງນະໂຍບາຍອັນດັບໜຶ່ງຂອງຈີນແມ່ນນັກວິເຄາະເຫັນວ່າເປັນການປະກາດວ່າອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນ “ຍຸກໃໝ່ແລ້ວ.” ຫຼັງຈາກປີຂອງການອຸດຫນູນຂະຫນາດໃຫຍ່, ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນປັດຈຸບັນຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງຕະຫຼາດ.
ທ່ານ Dan Wang, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຈີນຂອງບໍລິສັດ Eurasia Group ກ່າວຕໍ່ Reuters ວ່າ "ນີ້ແມ່ນການຮັບຮູ້ຢ່າງເປັນທາງການວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປັນບູລິມະສິດດ້ານນະໂຍບາຍອີກຕໍ່ໄປ.
ໃນແຜນການສາມຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ (NEV), ລວມທັງລົດໄຟຟ້າ, ປລັກ-ອິນລູກປະສົມ, ແລະ ພາຫະນະເຊື້ອໄຟແມ່ນຢູ່ໃນບັນຊີຍຸດທະສາດສະເໝີ. ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງທືນຫຼາຍຕື້ໂດລາເພື່ອຊຸກຍູ້ການຜະລິດແລະການບໍລິໂພກ.
ບົດລາຍງານຂອງສູນຍຸດທະສາດແລະການສຶກສາສາກົນ (CSIS) 2024 ຄາດຄະເນວ່າ ລັດຖະບານ ຈີນໄດ້ໃຊ້ເງິນຢ່າງຫນ້ອຍ 230 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ BYD. ຕົວເລກນີ້ບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງແຮງຈູງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນປະທັບໃຈ. ຈີນໄດ້ສ້າງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງຄົບຖ້ວນທີ່ໄດ້ສ້າງປະເທດຍັກໃຫຍ່ເຊັ່ນ BYD ແລະຫັນປະເທດເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ NEV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ຮອດເດືອນກໍລະກົດປີ 2024, NEVs ຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງຍອດຂາຍລົດທັງໝົດ, ເຊິ່ງເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ມັນບັນລຸໄດ້ໄວກວ່າແຜນການເບື້ອງຕົ້ນ 10 ປີ.
ແຕ່ວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວານັ້ນມາໃນລາຄາທີ່ສູງ.
ປະຊາກອນເກີນຂອງວິສະວະກອນ ແລະຜູ້ປະກອບການ
ຄວາມສຳເລັດຂອງຈີນຍັງໄດ້ຮັບການກ່າວວ່າເປັນແກ່ນຂອງວິກິດການໃນປະຈຸບັນຄື: ການເກັບນ້ຳເກີນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ອີງຕາມບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາ Jato Dynamics, 93 ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ 169 ໃນປະເທດຈີນມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫນ້ອຍກວ່າ 0.1%. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຫຼາຍຄົນປະຕິບັດຕາມເປົ້າໝາຍການຜະລິດຕາມນະໂຍບາຍຫຼາຍກວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຕົວຈິງ.
Dan Wang, ປະຈຸບັນ, ນັກຄົ້ນຄ້ວາຢູ່ສະຖາບັນ Hoover ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Stanford, ອະທິບາຍໃຫ້ Business Insider ວ່າຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນແມ່ນອີ່ມຕົວເພາະວ່າ "ມີຜູ້ປະກອບການຫຼາຍເກີນໄປ, ວິສະວະກອນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຕ້ອງການບໍາລຸງລ້ຽງ "ແຊ້ມ" ຂອງຕົນເອງ.
ມັນແມ່ນການສະຫນັບສະຫນູນແລະເງິນອຸດຫນູນອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ທີ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Huawei ແລະ Xiaomi ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຂະແຫນງການລົດຍົນ, ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ. ທ່ານ Wang ກ່າວວ່າ “ອັນນັ້ນເຮັດໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຫຼຸດລາຄາຢ່າງບໍ່ມີຄວາມເມດຕາ ແລະ ຫວັງວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຈະໝົດທຶນກ່ອນເຂົາເຈົ້າ,” ທ່ານ Wang ກ່າວວ່າ.
ມັນເປັນ "ການແຂ່ງຂັນກັບລຸ່ມສຸດ" ກ່ຽວກັບລາຄາ, ແລະຜົນສະທ້ອນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນບົດລາຍງານທາງດ້ານການເງິນ. ໃນເດືອນສິງຫາທີ່ຜ່ານມາ, BYD, ເຖິງວ່າຈະມີຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ລາຍງານຜົນກໍາໄລສຸດທິໃນໄຕມາດທີສອງຫຼຸດລົງ 30% ຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ຍັກໃຫຍ່ຍອມຮັບວ່າກໍາໄລໃນໄລຍະສັ້ນຖືກດຶງລົງໂດຍການໃຊ້ຈ່າຍດ້ານກາລະຕະຫຼາດຫຼາຍເກີນໄປແລະການຕັດລາຄາ.
ທ່ານ Tu Xinquan, ຄະນະບໍດີຂອງສະຖາບັນການສຶກສາ WTO ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ ທຸລະກິດ ແລະເສດຖະກິດສາກົນຂອງຈີນ, ກ່າວຕໍ່ Reuters ວ່າ "ໃນລະດັບຊາດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ NEVs ຫຼາຍເກີນໄປເພາະວ່າມັນອາດເຮັດໃຫ້ການຜະລິດເກີນຂອບເຂດ,".
BYD, ກະສັດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ເຫັນວ່າກໍາໄລໃນໄຕມາດທີສອງຂອງຕົນຫຼຸດລົງ 30% ຍ້ອນການຫຼຸດລາຄາແລະການໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕະຫຼາດຫຼາຍເກີນໄປ (ພາບ: Getty).
ການຂັບໄລ່ທີ່ຖືກບັງຄັບ: ໃຜຢູ່ລອດ, ໃຜຫາຍ?
ການຖືກຖອນອອກຈາກແຜນການ 5 ປີນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າລົດ EV ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ທີ່ປຶກສາດ້ານນະໂຍບາຍຂອງຈີນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ກ່າວໃນເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່, ກ່າວວ່າ NEVs ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນດ້ານການສົ່ງອອກແລະຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ແຕ່ການປ່ຽນແປງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕະຫຼາດ.
ລັດຖະບານຈີນໄດ້ຢຸດຕິໂຄງການເງິນອຸດຫນູນການຊື້ລົດໄຟຟ້າໃນທ້າຍປີ 2022 ແລະວາງແຜນທີ່ຈະຢຸດຕິການຊຸກຍູ້ພາສີສໍາລັບການຊື້ລົດໃນປີ 2027. ເມື່ອ "ນົມ" ແຫ້ງ, ການລົບລ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຄາດຄະເນ.
ທ່ານ He Xiaopeng CEO ຂອງ Xpeng ເຄີຍບອກ The Straits Times ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຢູ່ລອດເກີນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າມີພຽງແຕ່ປະມານເຈັດຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນເທົ່ານັ້ນ," ລາວເວົ້າ.
ດັ່ງນັ້ນໃຜຈະຢູ່ລອດ?
ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າຕະຫຼາດຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານ Cui Dongshu ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນກ່າວວ່າ, ລັດຖະບານຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສຸມໃສ່ການປະດິດສ້າງຂອງຜະລິດຕະພັນແລະສະກັດກັ້ນການຜະລິດລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ.
Shaochen Wang, ນັກວິເຄາະຂອງ Counterpoint, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນສອງເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ:
ທໍາອິດແມ່ນປະໂຫຍດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ BYD ແລະ Leapmotor ກໍາລັງເສີມສ້າງຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາໂດຍການລວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງພວກເຂົາໃນແນວຕັ້ງແລະສືບຕໍ່ແນະນໍາຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
ອັນທີສອງແມ່ນປະໂຫຍດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ຜູ້ຫຼິ້ນໃໝ່ເຊັ່ນ Xiaomi ແລະພັນທະມິດ HIMA (Huawei) ດຶງດູດຜູ້ໃຊ້ຍ້ອນພະລັງແບຣນ ແລະເທັກໂນໂລຍີອັດສະລິຍະທີ່ກ້າວໜ້າ.
ບໍລິສັດລົດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼັກທີ່ຊັດເຈນຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະຖືກລົບອອກ.
ຄວາມຕົກໃຈຂອງ "ການຖອນເງິນອຸດຫນູນ" ແລະບົດຮຽນທີ່ຊັດເຈນຈາກສະຫະລັດ
ຖ້າຈີນກໍາລັງ "ຫຼຸດຜ່ອນ" ເງິນອຸດຫນູນຕາມແຜນການ, ຕະຫຼາດສະຫະລັດສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານະການ "ຊ໊ອກຢາເສບຕິດ" ເມື່ອສິ່ງຈູງໃຈຫາຍໄປທັນທີທັນໃດ.
ອີງຕາມ The Autopian, ຕົວເລກເບື້ອງຕົ້ນຈາກ JD Power ເປັນພາບທີ່ຮ້າຍກາດວ່າ: ການຂາຍລົດ EV ໃນສະຫະລັດໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງເດືອນຕຸລາສາມາດຫຼຸດລົງຫຼາຍເຖິງ 43% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນ, ສ່ວນແບ່ງຂອງ EVs ໃນການຂາຍຍານພາຫະນະທັງຫມົດສາມາດຫຼຸດລົງຈາກເກືອບ 13% ໃນເດືອນກັນຍາຫາພຽງແຕ່ 5% ໃນເດືອນຕຸລາ.
ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານກາງຫຼາຍຊຸດໃນການຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຫມໍ້ໄຟແລະການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໄດ້ຖືກຕັດ, ແລະກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ (CAFE) ກໍ່ໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍ.
Karl Brauer, ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຂອງ iSeeCars, ບອກ Automotive News ໂດຍຫຍໍ້ວ່າ: "ການສູນເສຍສິນເຊື່ອພາສີບວກກັບກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ວ່າງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສຸມໃສ່ການຜະລິດນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະແບບປະສົມທີ່ມີກໍາໄລແທນທີ່ຈະສືບຕໍ່ສູນເສຍເງິນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ."
ທ່ານ Brauer ຄາດຄະເນວ່າ ພາຍຫຼັງຕະຫຼາດມີສະຖຽນລະພາບແລ້ວ, ສ່ວນແບ່ງລົດໄຟຟ້າໃໝ່ໃນອາເມລິກາອາດຈະຫຼຸດລົງພຽງ 4-6%. ດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ "ຈະບໍ່ມີແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະຜະລິດເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາສາມາດສ້າງກໍາໄລໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ."
ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະຊຸກດັນໃຫ້ຕະຫຼາດສະຫະລັດເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ໃນພາກສ່ວນຕ່ໍາ, ບໍລິສັດຈໍານວນຫນ້ອຍຂາຍລົດລາຄາຖືກເຊັ່ນ Chevy Bolt, Tesla Model 3 ແຕ່ມີການຜະລິດຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຫາຍາກເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພາກສ່ວນລະດັບສູງຍັງມີຢູ່ແລະມີກໍາໄລ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີວິທີການ.
ຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້, ເປັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍ.
ລົດໄຟຟ້າແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີການອຸດຫນູນ, ຮູບຕະຫຼາດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ (ພາບ: FT).
ເອີຣົບ - ວິທີການອື່ນ?
ໃນຂະນະທີ່ຈີນຕໍ່ສູ້ກັບການສະຫນອງເກີນດຸນແລະສະຫະລັດເຫັນວ່າການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕະຫຼາດເອີຣົບເບິ່ງຄືວ່າຈະຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ຫມັ້ນຄົງ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (BEVs) ກວມເອົາ 16.1% ຂອງຕະຫຼາດໃນເດືອນກັນຍາ, ໃນຂະນະທີ່ລູກປະສົມຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກສູງສຸດຢູ່ທີ່ 34.7%, ອີງຕາມສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເອີຣົບ. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລວມຂອງລົດນ້ຳມັນ ແລະ ກາຊວນ ຫຼຸດລົງຈາກ 46.8% ເປັນ 37%.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ອີງຕາມການ The Autopian, ແມ່ນວ່າເອີຣົບມີລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ລາຄາຖືກກວ່າ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນລັກສະນະທໍາມະຊາດແລະຍືນຍົງ, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການອຸດໜູນທັງຫມົດຫຼືແບບຟຸ່ມເຟືອຍລາຄາແພງ.
ຈຸດເດັ່ນຂອງຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນບັນຫາພາຍໃນປະເທດ. ມັນສະແດງເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງຍຸກຂອງ "ເງິນງ່າຍ" - ເປັນຍຸກທີ່ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າສາມາດເຕີບໂຕໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຫັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນແລະກອງທຶນຂອງລັດຖະບານຫຼາຍຕື້ໂດລາໂດຍບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບຜົນກໍາໄລ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຈາກ Shanghai ກັບ Detroit, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ຮ້າຍແຮງ: ເງິນອຸດຫນູນຈະບໍ່ຄົງຢູ່ຕະຫຼອດໄປ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກຈະບໍ່ຊື້ລົດໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາ "ສີຂຽວ".
ສົງຄາມລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກກຳລັງກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ 2. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນທີ່ຈະເບິ່ງວ່າໃຜສາມາດລະດົມທຶນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ເປັນການສູ້ຮົບເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດເພື່ອເບິ່ງວ່າໃຜສາມາດຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າດ້ວຍຕົ້ນທຶນທີ່ຕໍ່າ, ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີທີ່ໜ້າສົນໃຈພໍສົມຄວນ ແລະ ທີ່ສຳຄັນແມ່ນ ໄດ້ກຳໄລ ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ "lifebuoy".
ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/trung-quoc-ngung-bom-tien-cho-xe-dien-ky-nguyen-tien-de-toan-cau-co-het-20251030185720755.htm
(0)