ກຸ່ມ T&T ແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຫວຽດນາມ ແມ່ນປະເທດນຳໜ້າໃນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ກວມ 5,7% GDP/ປີ. ເຖິງວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມາຈາກແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນຂອງລັດ, ແຕ່ບັນດາກຸ່ມ ເສດຖະກິດ ເອກະຊົນໃຫຍ່ນັບມື້ນັບເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແບ່ງປັນພາລະງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ແຕ່ ວັນທີ 14 ກັນຍານີ້, ສູນຂົນສົ່ງ ICD ຫວິງຟຸກ (SuperPortTM ຫວຽດນາມ) - ທ່າກຳປັ່ນທຳອິດຂອງຕາໜ່າງຂົນສົ່ງສະຫຼາດໃນພາກພື້ນ ອາຊຽນ ໄດ້ປະກາດວິໄສທັດໃໝ່ຢູ່ ຫວຽດນາມ . ໂຄງການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T (ຫວຽດນາມ) ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ YCH (ສິງກະໂປ) ກໍ່ສ້າງຢູ່ວິ້ງຟຸກ, ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະພັດທະນາໃຫ້ເປັນສູນກາງທີ່ສໍາຄັນເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍບໍ່ໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2040. ທ່ານ ເຈີ່ນດິ່ງດົ່ງ, ປະທານຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ວີ້ງຟຸກ ຍົກສູງຄຸນນະພາບການບໍລິການພາຍໃນປະເທດ, ຄາດວ່າ. ການເກັບກູ້, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເວລາການເກັບກູ້ພາສີ, ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ...

T&T Group và khát vọng kết nối hạ tầng — ບໍລິສັດ SuperPortTM ຫວຽດນາມ ປະກາດວິໄສທັດໃໝ່ ດ້ວຍຄຳໝັ້ນສັນຍາເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2040.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນບໍ່ເທົ່າໃດມື້, ໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາ, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ ນ້ຳ ຟຸກທື – ໄລຍະທີ 1. ດ້ວຍເນື້ອທີ່ 41,7 ເຮັກຕາ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 780 ຕື້ດົ່ງ, ປະຈຸບັນນີ້ ແມ່ນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງນະຄອນຫຼວງ, ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ບຸກເບີກການພັດທະນາບັນດາກຸ່ມອຸດສາຫະກຳສະອາດ. ແທນທີ່ຈະລົງທຶນເຂົ້າໃນຂົງເຂດໜຶ່ງ, ກຸ່ມ T&T ພວມຜັນຂະຫຍາຍຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງຕົນມຸ່ງໄປເຖິງບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແຕ່ສອດຄ່ອງກັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິໄສທັດຍຸດທະສາດໃນການກໍ່ສ້າງລະບົບນິເວດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕົນ - ສິ່ງທີ່ມີວິສາຫະກິດເອກະຊົນພຽງບໍ່ເທົ່າໃດຄົນຢູ່ ຫວຽດນາມ ພວມປະຕິບັດ. ເດືອນກໍລະກົດ, ການຮ່ວມມືຂອງບັນດານັກລົງທຶນ T&T – Cienco4 ແລະ ແຂວງ ກວາງຈິ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນກວາງຈີ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 5.800 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນສະໜາມບິນແຫ່ງທີສອງທີ່ພາກເອກະຊົນລົງທຶນຖັດຈາກ Van Don ( ກວາງນິງ ). ກ່ອນກວາງຈີ້, ພາຍຫຼັງກວ່າ 5 ປີນັບແຕ່ສະໜາມບິນ Van Don ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ບໍ່ມີສະໜາມບິນໃດໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດໃນການລົງທຶນຕາມວິທີ PPP (ການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ). ໃນຕົວຈິງ, ປະຕູໃຫ້ນັກລົງທຶນເອກະຊົນເຂົ້າສະໜາມບິນແມ່ນແຄບຫຼາຍ, ແຕ່ການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນກວາງຈີໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັດສິນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງກຸ່ມ T&T. ທ່ານ Do Quang Hien - ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການຍຸດທະສາດຂອງກຸ່ມ T&T ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທ່ານເຄີຍສົງໄສຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກວ່າ ຈະປະກອບສ່ວນອັນໃດໃຫ້ແຂວງ Quang Tri, ແມ່ນເຂດດິນແດນສັກສິດທີ່ມີບັນດາມໍລະດົກປະຫວັດສາດຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບສົງຄາມ. ການລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນ ກວ໋າງຈີ ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ເປົ້າໝາຍພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນໂຄງການສືບຕໍ່ ແລະ ເຊີດຊູມູນເຊື້ອອັນສະຫງ່າລາສີຂອງດິນແດນວິລະຊົນ, ພ້ອມທັງດຶງດູດນັກລົງທຶນມາຍັງດິນແດນແຫ່ງນີ້, ປະກອບສ່ວນ “ເປີດກວ້າງທ້ອງຟ້າ”, ຊ່ວຍໃຫ້ ກວາງຈີ ກ້າວຂຶ້ນ.

ພາຍໃນ 2 ເດືອນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ເລີ່ມໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕິດຕໍ່ກັນ 2 ໂຄງການ ດ້ວຍຂະໜາດແຕ່ຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ຫາຫຼາຍພັນຕື້. ກຳນົດພື້ນຖານໂຄງລ່າງເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາຂົງເຂດທຸລະກິດຫຼັກ, ໃນຊຸມປີຜ່ານມາ, ກຸ່ມນີ້ ໄດ້ສຸມໃສ່ແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນໃນຂົງເຂດນີ້. ນັບແຕ່ສະໄໝວິສາຫະກິດຂະແໜງຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ນັບແຕ່ປີ 2015 – 2016, ກຸ່ມ T&T ແມ່ນບັນດາຜູ້ຖືຫຸ້ນໃຫຍ່ຂອງທ່າກຳປັ່ນ ກວາງນິງ, ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງທ່າກຳປັ່ນທົ່ວປະເທດ ແລະ ເປັນສູນກາງສຳຄັນຂອງພາກພື້ນບົນແລວເສດຖະກິດ ກວາງນິງ - ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າໂນ້ຍ . ພິເສດແມ່ນບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນຫຼັກ, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ເປັນຜູ້ລົງທຶນໂຄງການທາງດ່ວນ ບ໋າວລ໊ກ – ລຽນຄູ (Lam Dong), ທັງແມ່ນນັກລົງທຶນເອກະຊົນພຽງຜູ້ດຽວທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນໂຄງການເສັ້ນທາງ 4 ວົງວຽນຮ່າໂນ້ຍ ມາຮອດຈຸດນີ້. ການເປີດ “ປະຕູແຄບ” ໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນ ເຖິງວ່າມີຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜານັ້ນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງຄົງແມ່ນ “ປະຕູແຄບ” ສໍາລັບນັກລົງທຶນເອກະຊົນ. ຕົວຢ່າງ: ໂຄງການທາງດ່ວນ ບ່າລົກ-ລຽວກວາງ, ເຖິງວ່າຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນປີ 2021, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າສະມາຄົມນັກລົງທືນແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງມີບັນຫາຫຼາຍດ້ານກ່ຽວກັບກົນໄກການແບ່ງລາຍຮັບ, ອັດຕາສ່ວນທຶນການລົງທຶນຂອງລັດ, ຂັ້ນຕອນທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ນະໂຍບາຍຊົດເຊີຍການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ຢືນຢັນວ່າ, ສະມາຄົມນັກລົງທືນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັ້ງໃຈສະເຫມີນັບຕັ້ງແຕ່ໄດ້ຮັບມອບຫມາຍໂຄງການ, ແຕ່ຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ.

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນຈ່ຽງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຄົມມະນາຄົມຫວຽດນາມ (VARSI), ບັນດານັກລົງທຶນເອກະຊົນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທາງລົບໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ການດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນດ້ວຍວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ຕ້ອງສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງທັງ 3 ຫົວໜ່ວຍຄື: ລັດ - ເອກະຊົນ - ປະຊາຊົນ. ເຖິງວ່າກົດໝາຍ PPP ໄດ້ຮັບການປະກາດໃຊ້ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາອຸປະສັກໃຫຍ່ໃນກົນໄກ, ຕາມທ່ານແລ້ວ, ຈາກປະສົບການຕົວຈິງ, ຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມກົມກຽວຂອງຜົນປະໂຫຍດ, ເມື່ອຂໍ້ເສຍປຽບຍັງມີຫຼາຍຢູ່ຂ້າງນັກລົງທຶນ. “ນັກລົງທືນເອກະຊົນຢາກປະກອບສ່ວນກັບລັດ ແລະ ຢາກຫລິ້ນເກມສະເໝີພາບເປັນຫຸ້ນສ່ວນກັບລັດ ແຕ່ບາງຄັ້ງອຳນາດການປົກຄອງກໍ່ມີບົດບາດໃນການຄຸ້ມຄອງຫຼາຍກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານ, ເຊັ່ນວ່າ ປັດຈຸບັນບາງໂຄງການ BOT ບໍ່ເກັບຄ່າຜ່ານທາງ, ເຖິງວ່າໄດ້ປຶກສາຫາລືມາຫຼາຍປີແລ້ວແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແກ້ໄຂ, ໃນຂະນະທີ່ທຸລະກິດທີ່ມີໜີ້ສິນໜັກຍັງຕ້ອງຈ່າຍດອກເບ້ຍ”, ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ.

ຕາມນັກຊ່ຽວຊານນີ້ແລ້ວ, ໜຶ່ງໃນບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫຍ່ສຳລັບວິສາຫະກິດເອກະຊົນແມ່ນທຶນຮອນ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ຕ້ອງການເງິນທຶນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ໄລຍະເວລາກູ້ຢືມທີ່ຍາວນານ, ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນໃນການສ້າງຕັ້ງກອງທຶນລົງທຶນເພື່ອພັດທະນາໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງກະແສທຶນຮອນດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍບຸລິມະສິດໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນ. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດຶງດູດວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມລົງທຶນໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຍ້ອນບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງກົນໄກຜ່ານມາເຊັ່ນ: ການປະກອບສ່ວນຂອງລັດບໍ່ເກີນ 50%, ການແບ່ງອັດຕາສ່ວນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ອື່ນໆ, ແຕ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນບັນດາແຫຼ່ງທຶນທີ່ນັກລົງທຶນຕ້ອງລະດົມ. ແຫຼ່ງທຶນນີ້ຢູ່ຫວຽດນາມ ປະຈຸບັນຕົ້ນຕໍແມ່ນອາໄສທຶນສິນເຊື່ອຈາກທະນາຄານການຄ້າ. ໜຶ່ງໃນ 3 ບາດກ້າວບຸກທະລຸຍຸດທະສາດໃຫຍ່ທີ່ພັກ ແລະ ລັດວາງອອກແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ມຸ່ງໄປເຖິງການຫັນຫວຽດນາມ ກາຍເປັນປະເທດອຸດສາຫະກຳພັດທະນາໃນປີ 2045. ຕາມທະນາຄານ ໂລກ (WB) ແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງໄດ້ເສີມສ້າງການລົງທຶນຂອງລັດ ດ້ວຍຫຼາຍນະໂຍບາຍການປະຕິຮູບເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພິເສດແມ່ນບັນດາໂຄງການສີຂຽວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm