ທາງດ່ວນກາລະເລີມ-ວິງຮວາຈະໄດ້ຮັບການເປີດບໍລິການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການໃນເຄິ່ງທ້າຍເດືອນເມສາປີ 2024.
ຄວາມສໍາເລັດຍ້ອນການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງທຶນ
ຕາມການລາຍງານຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງດ່ວນກາລຳ-ວິງຮວາ (ວິສາຫະກິດໂຄງການ), ຍອດມູນຄ່າການປະຕິບັດມາຮອດວັນທີ 28 ມີນາບັນລຸ 99%, ຍອດມູນຄ່າການເບີກຈ່າຍບັນລຸ 91%. ການຮັບເອົາຊຸດປະມູນແມ່ນໄດ້ສໍາເລັດໃນວັນທີ 25 ມີນາ. ຕາມແຜນການ, ຄະນະກວດກາລັດຈະລົງກວດກາໂຄງການແຕ່ວັນທີ 6 ຫາ 10 ເມສາ. ວຽກງານກໍ່ສ້າງໃນບາງລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອເຊັ່ນ: ປ້ອງກັນອັກຄີໄພ, ລະບົບໄຟເຍືອງທາງ, ວຽກງານອະນາໄມກໍ່ສ້າງ, ວຽກງານເກັບກູ້... ຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນວັນທີ 5 ເມສານີ້.
ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂ, ປະຈຸບັນ, ວິສາຫະກິດໂຄງການພວມຮີບດ່ວນສຳເລັດເອກະສານກ່ຽວກັບວຽກງານທີ່ເກີດຈາກການຮັກສາທໍລະນີສາດທີ່ອ່ອນແອເມື່ອກໍ່ສ້າງອຸໂມງ ແລະ ດິນອ່ອນເມື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ. ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ໄລຍະຂຸດຄົ້ນທີ່ຈະມາເຖິງ, ວິສາຫະກິດໂຄງການໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບັນດານັກລົງທຶນໃນກຸ່ມບໍລິສັດ ເພື່ອເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງສ້າງຂອງແຕ່ລະຫົວໜ່ວຍ. ນອກນີ້, ຍັງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຂັ້ນຕອນທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການບັນຈຸ ແລະ ລະດົມພະນັກງານປະຕິບັດງານ.
ໃນເວລາໄດ້ເຊັນສັນຍາໃນເດືອນ 7/2021, ໂຄງການທາງດ່ວນກາລຳ-ວິງຮວາແມ່ນໂຄງການສຸດທ້າຍໃນສາມໂຄງການ PPP ຂອງທາງດ່ວນພາກເໜືອ-ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໄລຍະ 2017 - 2020 ເພື່ອເຊັນສັນຍາ BOT, ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນກໍເປັນໂຄງການທຳອິດທີ່ໄດ້ຈັດວາງທຶນຮອນລວມທັງທຶນຮອນແລະທຶນລະດົມອື່ນໆໃນການປະຕິບັດ. ໃນເວລານັ້ນ, ສອງໂຄງການ PPP ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນ "ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ" ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ "ຂັດຂວາງ" ທຶນສິນເຊື່ອ.
ພ້ອມກັບການຄົ້ນຄວ້າ, ຄັດເລືອກແຜນການຫຼຸດຜ່ອນ 891 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບເກືອບ 10% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໂຄງການ, ນັກລົງທືນໄດ້ສ້າງຮູບແບບລະດົມທຶນ “3P+” ເພື່ອຫັນບັນດາແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງທຶນສິນເຊື່ອ.
ໃນໄລຍະທີ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ເດີນທາງໄປຢ້ຽມຢາມເຂດກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ໃນໂອກາດບຸນປີໃໝ່ປະຈຳຊາດ 2022, ເມື່ອຢຸດຕິຢູ່ Cam Lam - Vinh Hao, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮູ້ ແລະ ຍ້ອງຍໍບັນດານັກລົງທຶນໄດ້ແກ້ໄຂ “ບັນຫາ” ໃນການຜັນຂະຫຍາຍແຫຼ່ງທຶນ.
“ ຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ກ່າເລີມ-ຫວິງຮວາ, ນັກລົງທຶນໄດ້ມີ 4 ແຫຼ່ງລະດົມທຶນສິນເຊື່ອ ແລະ ລະດົມໄດ້ສຳເລັດ, ສ່ວນອີກ 2 ໂຄງການ PPP ຍັງບໍ່ມີທຶນສິນເຊື່ອ ແລະ ບໍ່ມີແຜນຫັນແຫຼ່ງທຶນໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ນັກລົງທຶນຈຶ່ງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຜ່ານນັ້ນ, ເຫັນໄດ້ບົດຮຽນວ່າ ຕ້ອງຫັນແຫຼ່ງທຶນເພື່ອປະຕິບັດການລົງທຶນ ” .
ການສໍາພັດສຸດທ້າຍແມ່ນກໍາລັງເລັ່ງໃຫ້ສໍາເລັດ.
ຄຽງຄູ່ກັບ ລັດຖະບານ ເພື່ອເປົ້າໝາຍລວມຂອງປະເທດ
ນັບແຕ່ເວລາເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນໂຄງການ, ນັກລົງທຶນຊັ້ນນໍາຂອງກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ມີຄວາມສົນໃຈໃນການສໍາຫຼວດແລະຄັດເລືອກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ເພື່ອແນໃສ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການລົງທຶນທັງຫມົດຂອງໂຄງການເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນດ້ານວັດຖຸດິບ. ເລີ່ມກໍ່ສ້າງດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ຂາດເຂີນ ແລະ “ພາຍຸລາຄາ”, ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ໄດ້ແຜ່ລະບາດຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງການເລື່ອນເວລາເລີ່ມອອກເປັນ 2 ເດືອນ ແລະ ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເດີນທາງມີຈຳກັດ, ບໍລິສັດໂຄງການໄດ້ລະດົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ເພື່ອບູລິມະສິດການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ, ສວຍໃຊ້ອຸໂມງຂຸດຄົ້ນຫີນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານອື່ນໆ.
ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ແຄມລໍາ-ວິງຮວາ ຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາທໍລະນີສາດທີ່ອ່ອນແອຢູ່ທາງໃຕ້ຂອງອຸໂມງ ນູຍແວງ ເມື່ອບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນໂດຍໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາໃນການອອກແບບເຕັກນິກ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວການຂຸດເຈາະອຸໂມງຫຼຸດລົງ 2/3. ປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຊັກຊ້າຂອງໂຄງການ, ວິສາຫະກິດໂຄງການໄດ້ລາຍງານຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຄັ້ງ ເພື່ອສະເໜີດັດສົມເອກະສານອອກແບບໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບທໍລະນີສາດຕົວຈິງ, ເຊີນຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະກວດກາລັດ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ວິຊາການອອກແບບ ແລະ ຊ່ຽວຊານເຂົ້າຮ່ວມການປະເມີນ ແລະ ແກ້ໄຂ.
ທ່ານ ດັ້ງທຽນແທ່ງ - ຮອງຜູ້ອໍານວຍການວິສາຫະກິດໂຄງການ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜູ້ລົງທຶນ ດ່າໜັງ ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ວິທີການຂຸດເຈາະອຸໂມງເຄິ່ງດ້ານເທິງ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ສົມທົບກັບການກໍ່ສ້າງໂຄ້ງປີ້ນ, ຮອງຮັບໂຄງສ້າງຊົ່ວຄາວໃນເວລາກໍ່ສ້າງ, ຄວບຄຸມການບິດເບືອນທຸກໆ 2 ຊົ່ວໂມງ/ການວັດແທກ ແລະ ກໍ່ສ້າງ 24/7. ຫນ່ວຍງານນີ້ຍັງໄດ້ເພີ່ມການຈັດຕັ້ງຂອງທີມງານກໍ່ສ້າງໃນພາກເຫນືອຂອງອຸໂມງເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມຄືບຫນ້າ.
ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງຮວ່າຍ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 ໄດ້ຕີລາຄາສູງບັນດານັກລົງທຶນທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານການເງິນທີ່ດີ, ແລະ ປະສົບການໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼາຍໂຄງການທີ່ສັບສົນໃນໄລຍະຜ່ານມາ. ສະນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງທຶນຢ່າງວ່ອງໄວ, ວຽກງານມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ນັກລົງທຶນກໍສາມາດຮັບມືໄດ້. ຢູ່ທາງດ່ວນ ກ່າເລີມ-ວິງຮວາ ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່, ຊີ້ນຳຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພ້ອມກັບວິສາຫະກິດໂຄງການ ດ້ວຍຈິດໃຈຕັດສິນໃຈສູງ, ວຽກງານວິທີການ, ແຮງງານທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ພິເສດແມ່ນ “ເຄົາລົບຄຳໝັ້ນສັນຍາ” ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ.
ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງຮວ່າຍ ແບ່ງປັນວ່າ, “ ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ພົ້ນເດັ່ນແມ່ນບັນດາການນຳຂັ້ນສູງວິສາຫະກິດລົງທຶນ, ເຖິງວ່າຄຸ້ມຄອງວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່, ມີຄວາມໃກ້ຊິດກັບວຽກງານວິຊາສະເພາະ, ລ້ວນແຕ່ມີໜ້າຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເປັນປະຈຳ ເພື່ອຊີ້ນຳ, ສົມທົບກັບບັນດາພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຍູ້ແຮງການລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆໃຫ້ໂຄງການ ”.
ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ມີໂຄງການອຸໂມງ ນູແວງ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 2,2 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດ 3 ເລນ, ອຸໂມງກວ້າງ 14 ແມັດ, ພາຍຫຼັງໄດ້ລົງມືປະຕິບັດແລ້ວ ຈະເປັນອຸໂມງທາງຫຼວງໃຫຍ່ທີ 4 ຂອງປະເທດ.
ປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແຕ່ລະຄົນ, ສະມາຄົມນັກລົງທຶນຄ່ອຍໆເອົາຊະນະມັນ, ກໍານົດບໍ່ໃຫ້ໂຄງການຖືກ "ຂັດຂວາງ". ຜ່ານຜ່າເປົ້າໝາຍທີ່ວິສາຫະກິດມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມລົງທຶນໂຄງການແບ່ງປັນວ່າ: “ ກຳໄລບໍ່ສູງ, ຄ່າກໍ່ສ້າງບາງເທື່ອກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 40% ຍ້ອນລາຄາວັດສະດຸຂຶ້ນສູງ, ສະນັ້ນ ວິສາຫະກິດຕ້ອງເພິ່ງອາໄສການຜະລິດ, ເສຍຄ່າອຸປະກອນ, ກຳໄລຈາກແຮງງານ ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນຈິດໃຈແບ່ງປັນ ແລະ ສົມທົບກັບລັດຖະບານໃນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມດ່ວນ .
ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານກວດສອບທີ່ປຶກສາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບໂຄງການນີ້, ທ່ານ ຫງວຽນວັນກີ, ອະດີດຫົວໜ້າກົມກວດກາແຫ່ງລັດ IV ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນ, ຕັ້ງໜ້າຊອກຫາວັດຖຸດິບສ່ວນໜຶ່ງ, ແກ້ໄຂສະພາບອາກາດບໍ່ສະດວກໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການ, ພ້ອມກັບຫຼາຍມາດຕະການເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນບັນດາບາດກ້າວທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂອງວິສາຫະກິດ, ຜູ້ລົງທຶນ, ໂຄງການ.
“ ໂຄງການທາງດ່ວນ ກ່າເລີມ-ວິງຮວາ ໃກ້ຈະຮອດເສັ້ນໄຊແລ້ວ ແລະ ຈະເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕາໜ່າງການສັນຈອນ ເໜືອ-ໃຕ້ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການສັນຈອນສະດວກ ແລະ ປອດໄພໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນໃນອານາຄົດບໍ່ໄກເກີນໄປ, ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມຄິດສ້າງສັນ ແລະ ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຜູ້ລົງທຶນຂອງໂຄງການນີ້ .
ຄາດວ່າທາງດ່ວນກາເລີມ-ວິງຮວາຈະໄດ້ຮັບການເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການໃນເຄິ່ງທ້າຍເດືອນເມສາປີ 2024.
ໂຄງການ ແຄມລຳ-ວິງຮວາ ມີລວງຍາວທັງໝົດ 78,5 ກິໂລແມັດ ໂດຍຈຸດເລີ່ມແຕ່ ກມ 54+00, ຫລັງສີ່ແຍກ Cam Ranh ເມືອງ Cam Thinh Tay, ເມືອງ Cam Ranh, ແຂວງ Khanh Hoa; ຈຸດສຸດທ້າຍຢູ່ກມ 134+00, ຕາແສງວິ້ງຮວາ, ເມືອງ ຕຸຍຟອງ, ແຂວງ ບິ່ງທ້ວນ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ອອກແບບຕາມມາດຕະຖານທາງດ່ວນ, ເຊິ່ງໃນໄລຍະການລົງທຶນມີຂະໜາດ 4 ເລນ, ເສັ້ນທາງກວ້າງ 17 ແມັດ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ມີອຸໂມງ ນູຍແວງ ຄວາມຍາວ 2,2 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດ 3 ເລນ, ອຸໂມງກວ້າງ 14 ແມັດ, ພາຍຫຼັງທີ່ເປີດໃຫ້ນຳໃຊ້ແລ້ວ ຈະເປັນອຸໂມງທາງຫຼວງໃຫຍ່ອັນດັບ 4 ຂອງປະເທດ.
ທີ່ມາ
(0)