ເສັ້ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກຄວາມໄວສູງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ-ໂກນດ່າວ ໄດ້ຖືກໂຈະແຕ່ວັນທີ 29 ກໍລະກົດນີ້, ພາຍຫຼັງ 2 ເດືອນໄດ້ດຳເນີນໄປຍ້ອນຂາດປະສິດທິພາບ. ເຫດຜົນໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເຮືອຂ້າມຟາກຄວາມໄວສູງ ຟູກວກ (ຝູ໋ກວກ-ນັກລົງທືນ) ແມ່ນສະພາບທ່າເຮືອ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ພຽງພໍ ເຮັດໃຫ້ການດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຂະນະດຽວກັນ ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນ ເຊື່ອວ່າ ຜູ້ປະກອບການ ຍັງບໍ່ປະຕິບັດຕາມ ຄໍາໝັ້ນສັນຍາ ໃນການໂອນ ຜູ້ໂດຍສານ ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ!
ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 50% ຂອງຄວາມອາດສາມາດ.
ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງດ່ວນ ຟູ໋ກວກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ການດຳເນີນເສັ້ນທາງຍັງຂາດເຂີນຫຼາຍດ້ານ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເລືອກເຟັ້ນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຄື: ທ່າເຮືອ ໄຊງ່ອນ – ຫີນເຫີບ ຫ່າງຈາກໃຈກາງນະຄອນເກີນກຳນົດ, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຍົກຍ້າຍຈາກສູນກາງໄປທ່າເຮືອ ຫຼື ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງເດີນທາງດ້ວຍຕົວເອງ; ສະພາບອາກາດມີຜົນກະທົບປະສິດທິພາບຂອງກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໜ່ວຍງານຈຶ່ງໄດ້ໂຈະການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປັນການຊົ່ວຄາວ ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກວ່າ. ພາຍຫຼັງໄດ້ພົບເຫັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ, ຈະຍື່ນໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ພິຈາລະນາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄືນໃໝ່. ຕາມທ່ານໂງຊວນແລ້ວ, ພາຍຫຼັງດຳເນີນມາເປັນເວລາເກືອບ 2 ເດືອນ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານບັນລຸບໍ່ຮອດ 50% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງ. ໃນນັ້ນ, ໃນນັ້ນ, ອັດຕາຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ມີປະມານ 200 ຄົນໃນວັນອາທິດ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 600-700 ຄົນຕໍ່ມື້ໃນທ້າຍອາທິດ, ຕ່ຳກວ່າອັດຕາຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍທີ່ຄາດໄວ້ແຕ່ 70%-80% ແລະ ຍັງຕ່ຳກວ່າເສັ້ນທາງວັງເຕົ່າ-ໂກນດ່າວ.
“ຕັ້ງແຕ່ເປີດມາ, ບໍລິສັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຕອບຮັບໃດໆຈາກລູກຄ້າກ່ຽວກັບພາຫະນະ ຫຼື ການບໍລິການເທິງກຳປັ່ນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈົ່ມເລື່ອງຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການເດີນທາງ ແລະ ຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ເມື່ອປະຕິບັດເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ຄາດວ່າທ່າເຮືອຮັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ຫ່າງຈາກໃຈກາງນະຄອນກວ່າ 20 ກິໂລແມັດ, ບໍລິສັດໄດ້ຈັດໃຫ້ມີລົດເມຮັບ-ສົ່ງ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ມີເວລາຫຼາຍ. ຂາດປະສົບການໃນເສັ້ນທາງ,” ທ່ານ Khuong ຢືນຢັນ.
ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ທ່ານ ຟ້າມຫງວຽນແທ່ງ (ດຳລົງຊີວິດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນເມື່ອກ່ອນ, ການເດີນທາງໄປ ໂກນດ່າວ ດ້ວຍຍົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ, ໂດຍສະເພາະໃນວັນພັກ ແລະ ທ້າຍອາທິດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເສັ້ນທາງເຮືອຄວາມໄວສູງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ລາວແລະຫມູ່ເພື່ອນຂອງລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງນີ້.
“ການບໍລິການຢູ່ເທິງກຳປັ່ນແມ່ນດີ, ແຕ່ການເດີນທາງຈາກໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເຖິງທ່າກຳປັ່ນ Hiep Phuoc ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລຳບາກ, ຂ້ອຍກັບໝູ່ເພື່ອນຈາກເຂດ 12 ໄດ້ຂີ່ລົດຈັກໄປອ້ອມໆຊອກຫາທາງໄປທ່າເຮືອ, ໃຊ້ເວລາປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງ 32 ນາທີຈຶ່ງໄປເຖິງທ່າກຳປັ່ນ. 1 ກິໂລແມັດ, ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍ, ແຕ່ລົດຮັບສົ່ງແມ່ນຈຳກັດຫຼາຍ, ຫຼາຍຄົນຍ່າງກັບກະເປົາ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນບໍ່ສາມາດຂີ່ລົດເມກັບຄືນສູ່ສູນກາງໄດ້, ຖ້າຜູ້ໂດຍສານທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເມືອງຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກທາງໄກ ແລະ ຜູ້ເຖົ້າຈະທໍ້ຖອຍແນ່ນອນ”.
ການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕໍ່ສັນຈອນແລະການຮັບຜູ້ໂດຍສານແລະການອອກຈາກ
ໃນດ້ານທຸລະກິດຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ Thuong Nhat ຈຳກັດ (Saigon Waterbus - ຜູ້ປະກອບການລົດເມແມ່ນ້ຳຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ກ່າວວ່າ: ທ່າກຳປັ່ນ Hiep Phuoc ແມ່ນຫ່າງໄກຈາກໃຈກາງນະຄອນ, ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີລົດມາຮັບຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Bach Dang (ເຂດ 1), ແຕ່ບັນດາລູກຄ້າຍັງປະສົບກັບຄວາມບໍ່ສະດວກຍ້ອນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂັ້ນ, ບໍ່ເວົ້າເຖິງຂັ້ນຕອນການຈົດທະບຽນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ລູກຄ້າທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດສ່ວນຕົວຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນການເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອ, ນອກຈາກລາຄາປີ້. ການບໍລິການໃນເຂດທ່າເຮືອຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາ, ການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນຍັງຂາດເຂີນ, ຈັບລົດແທັກຊີໄດ້ຍາກ, ສ້າງຄວາມບໍ່ສະດວກໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ.
ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ນັກຊ່ຽວຊານຫຼາຍທ່ານຖືວ່າ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຕ້ອງພິຈາລະນາສົມທົບກັບບັນດາວິສາຫະກິດແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈະລາຈອນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Hiep Phuoc. ພິເສດແມ່ນໄດ້ສຶກສາແຜນການນຳໃຊ້ທ່າກຳປັ່ນ Ben Nghe (ເມືອງ 4 ໃກ້ກັບສູນກາງ) ເພື່ອໃຫ້ກຳປັ່ນເຂົ້າ-ອອກ, ສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ. ທັງນີ້, ຍັງສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍວາງແຜນຜັງທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ ເພື່ອພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ ແມ່ນ້ຳຂອງໃນເມືອງ.
ໃນກໍລະນີກຳປັ່ນຍັງອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ Hiep Phuoc, ຄະນະປະຕິບັດງານຕ້ອງຈັດຕັ້ງການຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມແບບຊຸດ, ເຊິ່ງລວມມີຄ່າປີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນທາງນ້ຳ, ທ່າເຮືອທ່າເຮືອ, ເຮືອທ່ອງທ່ຽວ... ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍ່ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດຫຼາຍຂຶ້ນ ເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າເຊັ່ນ: ການບໍລິການອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ.
ຕາມການຕີລາຄາຂອງພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນ HCM, ເສັ້ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກຄວາມໄວສູງຈາກນະຄອນ HCM ຫາ ໂກນດ່າວ ໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງປອດໄພຕາມລະບຽບການ, ການອອກເດີນທາງແຕ່ລະເທື່ອແມ່ນໄດ້ກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດຈາກທ່າກຳປັ່ນທະເລພາກພື້ນ ແລະ ທະຫານປ້ອງກັນຊາຍແດນ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຄົງທີ່ທຳອິດຈາກຝັ່ງທະເລໄປເກາະຖືກທົດລອງ, ດັ່ງນັ້ນການຄາດຄະເນຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຂອງວິສາຫະກິດຍັງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ປະຈຸບັນບັນລຸພຽງ 30% – 40% ຂອງກຳລັງການປະຕິບັດງານ.
ກ່ຽວກັບການໂຈະການລົດໄຟຄວາມໄວສູງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ໂກນດ່າວ, ທ່ານ Bui Hoa An, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົມພວມສົມທົບກັບທ່າກຳປັ່ນເດີນເຮືອນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອປຶກສາຫາລືກັບບັນດາວິສາຫະກິດຕີລາຄາສະພາບການຕິດພັນກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນີ້.
ຜ່ານການເຮັດວຽກ, ບັນດາຝ່າຍຈະຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຊຸກຍູ້ ແລະ ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ໂກນດ່າວ ຢ່າງສະດວກສະບາຍ ດ້ວຍລາຄາທີ່ເໝາະສົມ. ທ່ານບຸ່ຍຮ່ວາອານກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອສ້າງນິໄສການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການເພື່ອດຶງດູດປະຊາຊົນ.
ທ່ານ ຫວູວັນຄູນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ການຂົນສົ່ງດ່ວນ Phu Quoc ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຈັດວາງທີ່ຕັ້ງຮັບສົ່ງຢູ່ພາຍໃນແມ່ນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໂດຍບໍລິສັດກ່ອນກຳປັ່ນເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນວ່າກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ທະເລ, ເມື່ອລົງເລິກເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງ, ຈະບໍ່ສາມາດໄປໄດ້ໄວ ເພາະຈະສ້າງຄື້ນຟອງໃຫຍ່, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພາຫະນະອື່ນໆຢູ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳຂອງ. ຖ້າພວກເຂົາແລ່ນຊ້າ, ເວລາເດີນທາງຈະຍາວກວ່າ. ໃນໄລຍະຍາວ, ບໍລິສັດພວມຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກວ່າເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເພື່ອດຳເນີນການເດີນເຮືອຄືນໃໝ່ໂດຍໄວ.
QUOC HUNG
ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/tuyen-tau-cao-toc-tphcm-con-dao-tam-dung-hoat-dong-bat-cap-ve-dieu-kien-ben-cang-ket-noi-duong-bo-post749827.html
![[ຮູບພາບ] ທະຫານປົກປັກຮັກສາໄຟແລະປົກປັກຮັກສາປ່າໄມ້](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/27/7cab6a2afcf543558a98f4d87e9aaf95)
(0)