ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຊັບພະຍາກອນສຳລັບການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງໃຫ້ເປັນສອງເລນ.

Việt Nam•23/02/2024

ທົບທວນຄືນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທາງດ່ວນ 2 ເລນ.

ອີງຕາມຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະບັບເລກທີ 16/CĐ-TTg ລົງວັນທີ 21 ກຸມພາ 2024, ກ່ຽວກັບການເລັ່ງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ທາງດ່ວນທີ່ລົງທຶນເປັນໄລຍະ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ສັ່ງໃຫ້ກະຊວງຄວາມໝັ້ນຄົງສາທາລະນະ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ກະຊວງການເງິນ, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງ ກະສິກຳ ແລະ ການພັດທະນາຊົນນະບົດ, ປະທານຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທຶນຂອງລັດ ທີ່ວິສາຫະກິດ, ແລະ ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ແລະ ນະຄອນ ສຶກສາຢ່າງຮີບດ່ວນກ່ຽວກັບການລົງທຶນ ແລະ ການຍົກລະດັບທາງເລືອກສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ມີ 2 ເລນ.

ອີງຕາມຄຳສັ່ງດັ່ງກ່າວ, ຄວາມຕ້ອງການທຶນສຳລັບການລົງທຶນໃນລະບົບທາງດ່ວນແມ່ນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຊັບພະຍາກອນມີຈຳກັດ; ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆກຳລັງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີການລົງທຶນໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງທາງດ່ວນເປັນໄລຍະ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ການດຳເນີນງານຂອງທາງດ່ວນແບບແບ່ງໄລຍະໄດ້ປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ, ການຈະລາຈອນແອອັດ, ແລະ ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ, ເຊັ່ນດຽວກັບອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 18 ກຸມພາ ເທິງທາງດ່ວນກາມລໍ - ລາເຊີນ...

ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງທາງດ່ວນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຊີ້ນຳໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ສຶກສາວິທີແກ້ໄຂໂດຍດ່ວນ ສຳລັບການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ມີວິທະຍາສາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວບຄຸມກິດຈະກຳການຈະລາຈອນໃຫ້ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນເທິງທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ແລະ ເພື່ອປົກປ້ອງຊີວິດ, ສຸຂະພາບ ແລະ ຊັບສິນຂອງປະຊາຊົນ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ພວມນຳພາ ແລະ ປະສານງານກັບທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ເພື່ອສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນທີ່ມີ 2 ເລນ ໂດຍໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້; ການທົບທວນ ແລະ ເພີ່ມເຕີມພື້ນຖານໂຄງລ່າງທັງໝົດຕາມເສັ້ນທາງ ເຊັ່ນ: ລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ ແລະ ຈຸດຢຸດພັກ ໃນລັກສະນະທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນເດືອນມີນາ 2024.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ແລະ ນະຄອນທີ່ຂຶ້ນກັບສູນກາງມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີແຜນການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ກຳລັງລົງທຶນຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຮີບດ່ວນ, ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່ອນວັນທີ 15 ມີນາ, ແລະ ທົບທວນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານບຸກເບີກທີ່ດິນເພື່ອຮັບໃຊ້ການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບທາງດ່ວນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທຶນຂອງລັດຢູ່ວິສາຫະກິດຕ່າງໆໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ບໍລິສັດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີແຜນການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງຕົນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເປັນໄລຍະ, ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່ອນວັນທີ 15 ມີນາ.

ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຊັບພະຍາກອນສຳລັບການຍົກລະດັບ.

ອີງຕາມທ່ານ ເລ ກິມແທ່ງ, ຫົວໜ້າກົມທາງດ່ວນຫວຽດນາມ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ມີການທົບທວນຄືນຢ່າງຮອບດ້ານກ່ຽວກັບທາງດ່ວນທີ່ມີການລົງທຶນແບບແບ່ງໄລຍະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງດ່ວນທີ່ມີສອງເລນ, ເພື່ອວາງແຜນ ແລະ ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການຍົກລະດັບ ແລະ ການຂະຫຍາຍເມື່ອຊັບພະຍາກອນມີພຽງພໍ. ໃນອະດີດ, ຫວຽດນາມໄດ້ສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນການພັດທະນາທາງດ່ວນສອງເລນ ທ່າມກາງເສດຖະກິດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ ແລະ ຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນທີ່ຈຳກັດ. ເມື່ອເສດຖະກິດມີການພັດທະນາຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນພຽງພໍແລ້ວ ຈຶ່ງຈະພິຈາລະນາການຂະຫຍາຍເປັນສີ່ເລນ.

ເມື່ອມີການສືບສວນ, ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຄົບວົງຈອນນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົ້ນທຶນການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນ. ເນື່ອງຈາກຊັບພະຍາກອນທີ່ຈຳກັດ, ການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະຈຶ່ງເໝາະສົມກວ່າສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຮີບດ່ວນ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຈັດສັນທຶນທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍໄດ້ໄວເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມທີ່ຮີບດ່ວນຂອງທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ.

ການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນຂອງໂຄງການທັງໝົດລົງ 30-50%, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງຊັບພະຍາກອນໃນແຕ່ລະໄລຍະ. ໂດຍສະເພາະ, ການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນພັດທະນາລະບົບທາງຫຼວງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງຍຸດທະສາດການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ 10 ປີ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ແລະ ການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງຂອງລັດຖະບານ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050.

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ປະຈຸບັນທົ່ວປະເທດມີທາງດ່ວນ 12 ແຫ່ງທີ່ກຳລັງດຳເນີນການໂດຍມີການລົງທຶນເປັນໄລຍະ, ລວມທັງໝົດຍາວ 743 ກິໂລແມັດ, ກວມເອົາ 40% ຂອງຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງດ່ວນທີ່ກຳລັງດຳເນີນການ. ໃນນັ້ນ, ມີ 5 ແຫ່ງທີ່ມີ 2 ເລນ, ລວມທັງໝົດຍາວ 371 ກິໂລແມັດຄື: ກາມລໍ່ - ລາເຊີນ (98 ກິໂລແມັດ), ລາເຊີນ - ຮວ່າລຽນ (66 ກິໂລແມັດ), ອຽນບ໋າຍ - ລາວກາຍ (141 ກິໂລແມັດ), ຮວ່າລາກ - ຮວ່າບິ່ງ (26 ກິໂລແມັດ), ແລະ ທາຍງວຽນ - ເຈີ້ເມົາ (40 ກິໂລແມັດ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີທາງດ່ວນສີ່ເລນ 7 ຊ່ອງທີ່ມີຊ່ອງທາງຢຸດສຸກເສີນເປັນໄລຍະ, ລວມທັງໝົດຍາວ 372 ກິໂລແມັດ, ປະກອບມີ: ກາວໂບ - ມາຍເຊີນ (15 ກິໂລແມັດ), ມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 (63 ກິໂລແມັດ), ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 - ຫງີເຊີນ (43 ກິໂລແມັດ), ຫງີເຊີນ - ດຽນເຈົາ (50 ກິໂລແມັດ), ຍາຈາງ - ກາມລາມ (49 ກິໂລແມັດ), ວິງຫາວ - ຟານທຽດ (101 ກິໂລແມັດ), ແລະ ຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ (51 ກິໂລແມັດ).

ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບການທົບທວນ ແລະ ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຊັບພະຍາກອນສຳລັບການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ 2 ເລນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານຂອງຕົນດຳເນີນການທົບທວນຢ່າງຮອບດ້ານກ່ຽວກັບທາງດ່ວນທີ່ມີການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງດ່ວນທີ່ມີ 2 ເລນ, ປະເມີນຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ມີຢູ່; ແລະ ພັດທະນາແຜນການ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຍົກລະດັບທາງດ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ເປັນ 4 ເລນ.

ໂດຍສະເພາະ, ການລະດົມຊັບພະຍາກອນຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍໃຊ້ວິທີການ PPP (Build-Operate-Transfer) ຫຼື ການຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ກຳລັງດຳເນີນການໂດຍໃຊ້ວິທີການ PPP. ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ທົບທວນ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີການລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ La Son - Hoa Lien (66 ກິໂລແມັດ) ຈາກ 2 ເລນ ເປັນ 4 ເລນ; ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ Cao Bo - Mai Son (15 ກິໂລແມັດ) ເປັນ 6 ເລນ ຕາມແຜນການໂດຍໃຊ້ລາຍຮັບງົບປະມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2022, ແລະ ເສັ້ນທາງ Trung Luong - My Thuan (51 ກິໂລແມັດ) ໂດຍໃຊ້ວິທີການ PPP...

TH (ອີງຕາມໜັງສືພິມ News)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ