ການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງເທິງທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນແມ່ນຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດເທື່ອ

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງທີ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮ່າງຂຶ້ນນັ້ນພວມໄດ້ຮັບການປະກອບຄຳເຫັນ. ເປັນໜ້າສັງເກດ, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີຫຼາຍຂໍ້ກຳນົດໃໝ່ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ. ພິເສດ, ຮ່າງກົດໝາຍເພີ່ມລະບຽບການເກັບຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ທາງຫຼວງທີ່ລັດລົງທຶນໂດຍອີງຕາມຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງໄປມາ.

Vẫn chưa 'chốt' thu phí đường cao tốc do nhà nước đầu tư - Ảnh 1. — ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ລົງທຶນໂດຍລັດ ໃນປັດຈຸບັນ ບໍ່ມີລະບຽບການເກັບຄ່າທາງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລັດຖະບານ ຍັງໄດ້ສະເໜີເພີ່ມທະວີລະບຽບການເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ຜູ້ລົງທຶນມອບໃຫ້ລັດຕາມສັນຍາຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP).

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການໃຫ້ສໍາພາດກັບ ທ່ານ ແທງງຽນ ໃນຕອນບ່າຍຂອງມື້ວານນີ້, ວັນທີ 10 ກໍລະກົດ, ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ ໂຄງການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນຂອງລັດໄດ້ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງ, ສາຂາ ເພື່ອປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນກ່ອນຈະສົ່ງໃຫ້ລັດຖະບານລາຍງານຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ແຕ່ຫຼາຍກະຊວງ, ສາຂາຍັງບໍ່ທັນໃຫ້ຄຳເຫັນ.

ຕາມຂະບວນການ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການຕ້ອງປະກອບຄຳເຫັນເພື່ອໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສັງເຄາະບົດລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານເພື່ອເປັນເອກະພາບກັນກ່ອນຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງຕໍ່ໄປເພື່ອປະກອບຄຳເຫັນ, ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີແຜນການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນ 9 ແຫ່ງທີ່ລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງລັດໃຫ້ລັດຖະບານ. ໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການທົດລອງພາຍໃຕ້ກົນໄກການເກັບຄ່າທາງແມ່ນສູງສຸດ 5 ປີນັບຈາກເວລາທີ່ການເກັບຄ່າທາງໄດ້ຖືກປະຕິບັດ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ກົດໝາຍພຽງແຕ່ກຳນົດການເກັບຄ່າບໍລິການທາງລົດໄຟສຳລັບໂຄງການລົງທຶນເພື່ອດຳເນີນທຸລະກິດ (ໂຄງການ BOT) ຕາມກົນໄກລາຄາ, ຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການເກັບຄ່າບໍລິການທາງຫຼວງທີ່ລັດລົງທຶນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຕາມກົນໄກລາຄາຫຼືຄ່າບໍລິການ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ 9 ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ກ່ອນປີ 2025 ເພື່ອທົດລອງກົນໄກເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ.

ນອກຈາກເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ, ທາງດ່ວນ 8 ພາກເໜືອ - ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ໄລຍະ 2017 - 2020 ກໍ່ໄດ້ສະເໜີນຳໃຊ້ກົນໄກທົດລອງຄື: ກາວບ໋າຍ - ໄມເຊີນ; ມາຍເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 – Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; ແຄມລໍ-ລາເຊີນ; ວິງຮວາ-ຟານທິ; ຟານ ເຕີ໋ຍ-ດົ໊ວ ຈ໊ຽນ; My Thuan 2 ຂົວ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງຄາດຄະເນວ່າ, ອັດຕາຄ່າເສຍຫາຍອາດຈະແຕ່ 1.000 – 1.500 ດົ່ງ/ກມ/ກມ/ລົດຖີບຕ່ຳກວ່າ 12 ບ່ອນນັ່ງ, ແລະ ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າລາຍຮັບງົບປະມານຈາກ 9 ເສັ້ນທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວຈະບັນລຸກວ່າ 2.000 ຕື້ດົ່ງ/ປີ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ