ຫວຽດນາມ ມີໂອກາດກາຍເປັນສູນກາງພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ວັນທີ 15 ພະຈິກນີ້, ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ດຳເນີນກອງປະຊຸມສຳມະນາກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ອຸປະກອນ, ເຄື່ອງມືອາຊີບບຳລຸງສ້າງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ການສາກລົດໄຟຟ້າ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ຫວຽດນາມ ພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເປົ້າໝາຍ Netzero 2050

ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ ມີບັນດາທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ, ປະລິນຍາເອກ, ອາຈານສອນຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ, ວິທະຍາໄລ, ໂຮງຮຽນອາຊີວະສຶກສາໃນພາກໃຕ້ ແລະ ວິສາຫະກິດ 150 ກວ່າແຫ່ງທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດດ້ານການບໍລິການດ້ານອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

Việt Nam có cơ hội thành trung tâm xe điện của Đông Nam Á- Ảnh 1. — ພາບລວມຂອງກອງປະຊຸມສໍາມະນາກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະເຄື່ອງມືມືອາຊີບວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຊີສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ການສ້ອມແປງແລະການສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດ ຕັນພັດໄຊງ່ອນ ອຸປະກອນ ຈຳກັດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດໄຟຟ້າພວມມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແຂງແຮງ, ພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ ລັດຖະບານ ວາງອອກ Netzero 2050.

ເພື່ອຍາດແຍ່ງເອົາກາລະໂອກາດຈາກການເຕີບໂຕດັ່ງກ່າວ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການບໍລິການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດໄຟຟ້າ, ໜ່ວຍບໍລິການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງພະນັກງານຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ລົງທຶນໃສ່ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ທັນສະໄໝ ເໝາະສົມ.

ໃນ ທົ່ວໂລກ , ລົດໄຟຟ້າໄດ້ປະກົດຕົວນັບແຕ່ປີ 2015 ມີປະມານ 6 ແສນຄັນ, ຮອດປີ 2024 ມີລົດຍົນເຖິງ 15,7 ລ້ານຄັນ, ຮອດປີ 2025 ຄາດວ່າຈະມີລົດຍົນປະມານ 19,5 ລ້ານຄັນໃນທົ່ວໂລກ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນຕະຫຼາດຈີນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 51% ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024. ໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເລີ່ມປາກົດໃນປີ 2022 ແລະບັນລຸ 12% ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024.

ວັນທີ 22 ກໍລະກົດ 2022, ລັດຖະບານຫວຽດນາມ ກໍ່ໄດ້ວາງແຜນກຳນົດ “ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ”, ໂດຍສະເພາະຮອດປີ 2025, 100% ລົດເມໃນການໝູນວຽນຂອງລົດເມຈະຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຮອດປີ 2030, 100% ລົດແທັກຊີຈະປ່ຽນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຮອດປີ 2040, ການຜະລິດ ແລະ ນຳເຂົ້າພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈະຢຸດເຊົາ. ຮອດປີ 2050, 100% ຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດຈະຖືກປ່ຽນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມສີຂຽວຢູ່ຫວຽດນາມ, ມຸ່ງໄປເຖິງການບັນລຸເປົ້າໝາຍ NET ZERO 2050, ບົດບາດຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດສະໜອງລົດຍົນແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫງວຽນຝູຈ້ອງ (ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ບິ່ງເຢືອງ ) ແບ່ງປັນວ່າ, ຢູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ EV ແລະ Hybrid ພວມຄອບງຳຫຼາຍງານວາງສະແດງລົດຍົນ.

Việt Nam có cơ hội thành trung tâm xe điện của Đông Nam Á- Ảnh 2. — ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ.

ຮອດເດືອນພະຈິກ 2024, Vinfast ໄດ້ສົ່ງລົດໄຟຟ້າ 51,000 ຄັນໃຫ້ແກ່ຮ້ານຈຳໜ່າຍ 100 ກວ່າແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ. ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງກໍ່ໄດ້ລົງທຶນເຂົ້າຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. ໂດຍປົກກະຕິ, BYD ໄດ້ເປີດຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ 36 ແຫ່ງ (ມາຮອດເດືອນພະຈິກ 2024; ເປົ້າຫມາຍແມ່ນຈະມີຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ 100 ພາຍໃນ 2026). Link & Co ພວມກໍ່ສ້າງໂຮງງານປະກອບລົດຍົນຢູ່ໄທບິ່ງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນ 168 ລ້ານ USD ແລະ ມີກຳລັງການລົດ 75.000 ຄັນ/ປີ. ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ Wulling, Huyndai, Aion ... ກໍາລັງເລັ່ງການມີຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ.

ຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫງວຽນຝູຈ້ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ພ້ອມກັບແຜນການຫັນປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າຂອງປະຊາຊົນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດໄຟຟ້າຍັງຈຳກັດ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ນິໄສການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມໃນລົດແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຈົນຫລາຍຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Toyota, Ford... ລ້ວນແຕ່ “ຮູ້ຈັກ” ໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ Hybrid ເທົ່ານັ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍນະໂຍບາຍພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວຂອງລັດຖະບານ ແລະ ບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍປະຕິບັດຫຼາຍຢ່າງ, ຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນເພື່ອກາຍເປັນສູນກາງພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

20 ກວ່າປີທີ່ຈີນກາຍເປັນ "ຍັກໃຫຍ່"

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ເລວັນເກື່ອງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະວິຊາເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນ, ມະຫາວິທະຍາໄລບິ່ງເຢືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈີນ - ເປັນປະເທດຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ໃນໂລກໃນປີ 2022 ກວມ 59% ຍອດຈຳນວນລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ. ໃນນັ້ນ, ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 82%, ບັນລຸກວ່າ 6 ລ້ານຄັນ. ໃນປີ 2023, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 8.4 ລ້ານແລະຍັງກວມເອົາ 59% ໃນທົ່ວໂລກ, ກາຍເປັນ "ຍັກໃຫຍ່" ...

Việt Nam có cơ hội thành trung tâm xe điện của Đông Nam Á- Ảnh 3. — ສະຫາຍ. ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ເລວັນເກື່ອງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະວິຊາເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນ, ມະຫາວິທະຍາໄລບິ່ງເຢືອງ, ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ພິທີ.

ໃນປີ 2023, ລັດຖະບານຈີນໄດ້ປະກາດຕໍ່ເວລາ 4 ປີຂອງການຊຸກຍູ້ການເກັບພາສີສຳລັບຜູ້ຊື້ລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 72 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ເງິນອຸດຫນູນຈະຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນປີ 2026 ແລະ 2027.

ຜູ້ຜະລິດຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ, ຍ້ອນວ່າໃນປີ 2023, ຫ້າຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ 10 ທີ່ໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີແມ່ນຜູ້ຜະລິດ EV ແລະຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເທດ. BYD, ຜູ້ຜະລິດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ, ໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່າ 244 ລ້ານໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ SAIC ໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່າ 275 ລ້ານໂດລາ.

ຈີນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນໄຟຟ້າເປັນໂຄງການຄົ້ນຄວ້າບູລິມະສິດໃນແຜນການ 5 ປີຂອງຕົນ, ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຍຸດທະສາດເສດຖະກິດລະດັບສູງ. ໃນປີ 2007, Wan Gang – (ວິສະວະກອນສໍາລັບ Audi ເຢຍລະມັນແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ) ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນລັດຖະມົນຕີວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີ. ອິດທິພົນຂອງ Wan ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນບູລິມະສິດທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ລັດຖະບານສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາຜ່ານບັນດານະໂຍບາຍບຸລິມະສິດທີ່ຊ່ວຍຊຸກຍູ້ທັງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ. ໃນລະຫວ່າງປີ 2009 ຫາ 2022, ຫຼາຍກວ່າ 28 ຕື້ໂດລາໄດ້ໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຜ່ອນຜັນພາສີ. ໃນປີ 2022, ລູກຄ້າທີ່ຊື້ລົດໄຟຟ້າສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຄືນເງິນເຖິງ 8,000 ໂດລາ.

ປະເທດໃຫ້ບຸລິມະສິດ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຈີນມີຈຸດສາກລົດໄຟຟ້າສາທາລະນະ 1,8 ລ້ານແຫ່ງ, ຫຼາຍກວ່າອາເມລິກາ 14 ເທົ່າ (ມີປະຊາກອນພຽງແຕ່ 4 ເທົ່າ). ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງຈີນເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈຸດສາກໄຟລາຍໃຫຍ່ ແລະເຮັດວຽກກັບລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

Việt Nam có cơ hội thành trung tâm xe điện của Đông Nam Á- Ảnh 4. — ຜູ້ແທນວິສາຫະກິດໄປຢ້ຽມຢາມບັນດາກົນຈັກຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງ Tan Phat Etek.

ຈີນຍັງເປັນຜູ້ນຳໜ້າດ້ານລົດໄຟຟ້າ. ແບດເຕີຣີກວມເອົາປະມານ 40% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່, ແລະປະເທດໄດ້ສຸມໃສ່ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຫມາະສົມ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຕາເວັນຕົກມີແບດເຕີຣີ້ nickel-manganese-cobalt (NMC) ທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມ, ເຊິ່ງສະຫນອງໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າແລະປະສິດທິພາບສູງກວ່າ. ຈີນໄດ້ນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີ Lithium-iron phosphate (LFP) ຊຶ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ກວ່າ.

ໂດຍການສຸມໃສ່ການປະດິດສ້າງຫມໍ້ໄຟ LFP, CATL ເປັນຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ, ມີຫຼາຍກວ່າ 33% ຂອງຕະຫຼາດໂລກ. ໃນປີ 2022, BYD ຈະຢູ່ໃນອັນດັບສອງພ້ອມກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງເກົາຫຼີທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍ, LGES.

ແຜນທີ່ການພັດທະນາຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍຂັ້ນທີ່ຈະແຈ້ງ, ສະເພາະແລະຍຸດທະສາດເຊັ່ນ: ຂັ້ນຕອນຕົ້ນແລະທິດທາງ (ເລີ່ມແຕ່ປີ 2001); ຂັ້ນຕອນການສົ່ງເສີມ ແລະການທົດລອງ; ຂັ້ນຕອນການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດ ແລະການພັດທະນາ; ຂະບວນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສາກົນແລະຂັ້ນຕອນການແຂ່ງຂັນ. ໃນປີ 2024, BYD ຈະລື່ນກາຍ Tesla ໃນການຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-co-co-hoi-thanh-trung-tam-xe-dien-cua-dong-nam-a-192241115183813588.htm