ຫວຽດນາມສາມາດເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ!

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ “ຕັດໄຖກາງທາງ” ດ້ວຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕ້ອງວິເຄາະ ແລະ ປະເມີນຜົນຢ່າງຮອບດ້ານ, ວິທະຍາສາດ , ວິທີການ ແລະສຳຄັນ “ຄໍຂອດ” ຈາກເຕັກໂນໂລຊີ!

ຫວຽດນາມສາມາດເປັນເຈົ້າການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ!

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 67,34 ຕື້ USD ຖືວ່າເປັນໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະໃຫຍ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງປະເທດ, ມີບົດບາດສຳຄັນ, ມີລັກສະນະຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ, ກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ກ້ວາງຂວາງທຸກດ້ານຂອງການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມຂອງປະເທດ ແລະ ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກນິກສັບຊ້ອນ, ເປັນຄັ້ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຊຸບເປີ້ນີ້ໃຫ້ສຳເລັດຜົນ, ທຸກຂັ້ນ, ຂະແໜງການຕ້ອງມີບັນດາມາດຕະການພື້ນຖານເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກ.

ໂດຍສະເພາະ, ທາງເລືອກຂອງເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບໂຄງການແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດທີ່ສາມາດຍົກລະດັບໄດ້ງ່າຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ເຕັກໂນໂລຢີລ້າສະໄຫມເມື່ອສໍາເລັດ.

ສະນັ້ນ ຫວຽດນາມ ຈະເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີແນວໃດ?

Làm chủ công nghệ xây dựng đường sắt tốc độ cao

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 67,34 ຕື້ USD. ຮູບປະກອບ

ເພື່ອຮ່ວມມື ແລະ ເປັນເອກະພາບມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງການຮັບປະທານອາຫານເຊົ້າ ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ອາຫານທ່ຽງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ເຕັກໂນໂລຊີແລະວິສະວະກໍາ.

ສະໜອງການແກ້ໄຂ, ທ່ານຫວາງຢີ້ກ່າວວ່າ, ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ດຳເນີນການເດີນທາງໄປຍັງຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເອີລົບເພື່ອຢ້ຽມຢາມ, ຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ເຊີນບັນດາຫົວໜ່ວຍສາກົນຮ່ວມມື. ນອກຈາກນັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດຍັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂການຫັນເປັນດີຈີຕອນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ມຸ່ງໄປເຖິງການເຂົ້າຮ່ວມການຜະລິດຈັກຍານ ແລະ ຂະບວນລົດ ເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຕາມຍຸດທະສາດຂອງລັດຖະບານ.

“ ພວກເຮົາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ການເງິນ, ພ້ອມທັງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສຶກສາບັນດາຫົວໜ່ວຍສາກົນທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ຊື່ສຽງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟເພື່ອຮ່ວມມື, ມຸ່ງໄປເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ”.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຂາດແລະຈຸດອ່ອນຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະວິສະວະກໍາແມ່ນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ແລະ ມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍວ່າ ໃນອະນາຄົດ ຖ້າໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ສືບຕໍ່ປະມູນເພື່ອຄັດເລືອກຜູ້ສະໜອງຕ່າງປະເທດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານທຶນຮອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງບໍ່ຮູ້ເວລາສ້າງສຳເລັດ ແລະ ອັນຕະລາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນຈະຂຶ້ນກັບຜູ້ສະໜອງຕ່າງປະເທດຕະຫຼອດໄປ.

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ທ່ານຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຫງວຽນຟຸ໋ຈ້ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວຽດນາມ ພວມຂາດບັນດາລະບົບມາດຖານເຕັກນິກຮ່ວມຂອງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ຢຸດເຊົາພຽງແຕ່ໃນການຝຶກອົບຮົມການດຳເນີນງານ, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນປະຕິບັດງານສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນຳເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດ, ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ. ທ່ານທວງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ ໃນກໍລະນີທົດແທນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເພິ່ງພາອາໄສຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດ, ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ .

ການຖ່າຍທອດ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ບັນຫາການຊຳນານດ້ານເທັກໂນໂລຍີຈະເປັນປັດໃຈຫຼັກ ແລະ ເບິ່ງຈາກປະສົບການຂອງໂລກສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ ຍີ່ປຸ່ນ, ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ ເປັນປະເທດທີ່ມີການພັດທະນາ ແລະ ຊຳນານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຄວາມໄວສູງຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຈີນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ແອສປາຍ ລ້ວນແຕ່ແມ່ນບັນດາປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ພວມກ້າວໄປສູ່ການຊຳນານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.

ຕົວຢ່າງ, ຈີນບໍ່ໄດ້ເລືອກປະເທດສະເພາະໃດຫນຶ່ງເພື່ອສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີແຕ່ຊື້ເຕັກໂນໂລຢີທາງລົດໄຟທັງຫມົດຈາກຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ການາດາແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເອງ.

ເພື່ອຮັບເອົາ, ເປັນເຈົ້າການແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ, ຈີນໄດ້ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 25 ມະຫາວິທະຍາໄລ, 11 ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ 51 ສູນຄົ້ນຄ້ວາວິຊາການ (ປະມານ 68 ຄົນ, ອາຈານ 500 ຄົນ ແລະ ວິສະວະກອນ 10 ພັນກວ່າຄົນ).

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈີນໄດ້ພັດທະນາປະເພດລົດໄຟຂອງຕົນເອງເຊັ່ນ CR400AF, CRH380. ເຖິງວ່າໄດ້ນຳເຂົ້າເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍປະເພດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຈີນກໍ່ມຸ່ງໄປເຖິງການນຳໃຊ້ລົດໄຟພະລັງງານກະຈາຍ. ຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານມີຫຼາຍໄລຍະ, 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຕົ້ນຕໍ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ລົງທຶນເພື່ອດໍາເນີນການສະເພາະສໍາລັບລົດໄຟໂດຍສານ.

ຄວາມເປັນຈິງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຂອງຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນກັບໂອກາດທີ່ຫາຍາກ ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ - ໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຜ່ານຜ່າບັນດາສິ່ງທ້າທາຍ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງແຕ່ລະວິສາຫະກິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ, ພ້ອມກັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່, ໜູນຊ່ວຍຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງ. ນີ້ກໍແມ່ນໂອກາດເພື່ອຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ບົນແຜນທີ່ສາກົນ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທີ່ກອງປະຊຸມຄະນະຊີ້ນຳວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຄັ້ງທີ 3, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນມີຂະໜາດໃຫຍ່, ຍາວແຕ່ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຕ້ອງການເຕັກນິກ ແລະ ເຕັກນິກທີ່ທັນສະໄໝ, ມີຄວາມຄືບໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ໃນນັ້ນ, ຕ້ອງສ້າງແຜນການ, ກຳນົດເວລາລະອຽດ, ວຽກງານຕົ້ນຕໍທີ່ຈະປະຕິບັດ ແລະ ແຜນການລວມໃນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຳເນີນໂຄງການ ເພື່ອຮັບປະກັນດ້ານວິທະຍາສາດ, ຮອບດ້ານ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ເປັນໄປໄດ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຈຸດປະສົງ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງມະຕິກຳນົດວິທີການປະຕິບັດ, ວຽກງານສະເພາະ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກສະເພາະ ແລະ ພິເສດທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກຳນົດບັນດາລາຍການສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍ, ບັນຊາ, ຄົ້ນຄ້ວາ, ຄັດເລືອກບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະສານສົມທົບ ແລະ ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ເພີ່ມທະວີການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາທ້ອງຖິ່ນ (ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ອື່ນໆ). ກົນໄກການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເໝາະສົມ (ການປະມູນ, ການປະມູນທີ່ກຳນົດໄວ້ ຫຼື ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໃນກໍລະນີພິເສດ). ແລະ ໂດຍສະເພາະ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີເນັ້ນໜັກວ່າ, ຢ່າ “ຕັດໄຖກາງທາງ” ເມື່ອກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ພວມໄດ້ຮັບການລາຍງານຈາກລັດຖະບານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 8.

ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງອອກແລ້ວ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ມີຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງສາຍຫຼັກປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ. ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ສະເໜີໃຫ້ຈັດສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ, ຕອບສະໜອງໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ 2 ດ້ານ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຕາມຄວາມຈຳເປັນ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html