ຫວຽດນາມມີຄວາມຊຳນານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກຂອງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າລົດຍົນ.

(Chinhphu.vn) - ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ການເປີດໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ Kim Long (ໜຶ່ງໃນໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນໂລກ) ຢູ່ເຂດອຸດສາຫະກຳ Chan May-Lang Co ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຂ່າວດີສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງ ຫວຽດນາມ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຂີດໝາຍຍຸດທະສາດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫວຽດນາມ ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະກໍ່ສ້າງເຕັກນິກຫຼັກແຫຼ່ງໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ກົນຈັກຢ່າງເປັນທາງການ. ເວທີ.

Báo Chính Phủ•09/12/2025

Việt Nam đã làm chủ công nghệ lõi của chuỗi giá trị ô tô- Ảnh 1. — ຕອນເຊົ້າວັນທີ 5 ທັນວານີ້, ຢູ່ຕາແສງ Chan May-Lang Co, ເມືອງ Hue , ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Kim Long Motor Hue ໄດ້ຈັດພິທີເປີດໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Yuchai ແລະ ໄດ້ສົ່ງເຄື່ອງຈັກ Yuchai ແຫ່ງທຳອິດ.

ແຕ່ຄວາມໝາຍສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເຫດການບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນພິທີເປີດສະຫຼອງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີຜົນສະທ້ອນຄື: ໂຮງງານທີ່ສາມາດກາຍເປັນກຳລັງໜູນປະກອບສ່ວນຍົກສູງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ.

ຈາກການເຕົ້າໂຮມກັນໄປສູ່ການສ້າງຂະບວນການຫຼັກ - ການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ.

ເປັນເວລາຫຼາຍປີມາແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ເພິ່ງພາອາໄສສ່ວນປະກອບທີ່ນຳເຂົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກ - ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນພາກສ່ວນກຳນົດຄຸນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂຮງຈັກກິມລອງ, ດ້ວຍສາຍການຜະລິດດ້ວຍອັດຕະໂນມັດກວ່າ 90% ແລະ ຄວາມສາມາດດຶງຂໍ້ມູນດ້ວຍລະຫັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເປັນຂີດໝາຍບາດລ້ຽວທີ່ສຳຄັນ: ຫວຽດນາມ ເລີ່ມບັນລຸຫຼັກໝັ້ນຂອງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າລົດຍົນ.

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຕັນ, crankshaft, ຫົວກະບອກສູບ, ແລະອົງປະກອບຫຼັກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ການເພີ່ມອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນຢ່າງແທ້ຈິງກາຍເປັນຄວາມຫມາຍ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂາດດຸນການຄ້າ, ເພີ່ມມູນຄ່າເພີ່ມ, ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳດ້ານວິສະວະກຳຄວາມແມ່ນຍຳ - ພື້ນຖານຂອງການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳທັນສະໄໝ.

ບໍລິສັດ ຈັນ ພຶດສະພາ-ລາວ: ຈາກສະຖານທີ່ທີ່ເອື້ອອໍານວຍໄປສູ່ການເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃໝ່

ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດ ເສດຖະກິດ ຈັນ ພຶດສະພາ-ກາງ, ເປັນເຂດປະຕູໄຊ, ມີທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ, ຕັ້ງຢູ່ແລວທາງເໜືອ-ໃຕ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສະຖານທີ່ທີ່ສວຍງາມສໍາລັບໂຮງງານ, ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາກົນຈັກ - ລົດຍົນ. ເມື່ອໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ດໍາເນີນການ, ມັນຈະດຶງດູດວິສາຫະກິດກົນຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ວິສາຫະກິດຫລໍ່ຫລອມເຄື່ອງຈັກ, R&D ແລະສູນຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ, ລະບົບການຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກໍາ, ເຄືອຂ່າຍການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບແລະວິສະວະກໍາແລະເຂດຕົວເມືອງອຸດສາຫະກໍາໃຫມ່.

ໂຄງການນີ້ສາມາດສ້າງເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕດ້ານອຸດສາຫະກຳທັງໝົດໃຫ້ພາກກາງຫວຽດນາມ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ພາກພື້ນເສດຖະກິດຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການບໍລິການ ແລະ ການຜະລິດ ແລະ ກ້າວເຂົ້າສູ່ຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການຜະລິດ.

Việt Nam đã làm chủ công nghệ lõi của chuỗi giá trị ô tô- Ảnh 2. — ການເຂົ້າສູ່ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກແມ່ນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງ - ພາບ: ເຄື່ອງຈັກຂອງ Kim Long Motor ສຳເລັດ ແລະ ສົ່ງອອກຢ່າງເປັນທາງການ.

ຫວຽດນາມ ມີໂອກາດຍົກສູງທີ່ຕັ້ງຂອງຕົນພາຍໃນອາຊຽນ.

ໃນພາກພື້ນອາຊຽນ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄດ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເດັ່ນຊັດມາແຕ່ດົນນານແລ້ວ: ໄທໄດ້ກາຍເປັນ “ເມືອງດີທຣອຍຂອງອາຊີ”, ອິນໂດເນເຊຍຖືທ່າໄດ້ປຽບດ້ານຂະໜາດຕະຫຼາດ ແລະ ການເຕົ້າໂຮມມວນຊົນ, ຂະນະທີ່ມາເລເຊຍພັດທະນາຍຸດທະສາດຍີ່ຫໍ້ແຫ່ງຊາດ. ຫວຽດນາມ, ເຖິງວ່າຈະຊ້າລົງຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ, ແຕ່ປະຈຸບັນຍັງປະເຊີນໜ້າກັບໂອກາດທີ່ຫາຍາກເພື່ອຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄຸນຄ່າໃໝ່.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃນໄລຍະປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທົ່ວໂລກ. ທ່າອ່ຽງການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສແຫຼ່ງດຽວ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍຂື້ນໃນຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຫຼາຍປະເທດຕ້ອງຈັດສັນກຳລັງການຜະລິດ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງວິສະວະກຳກົນຈັກ, ເຊມິຄອນດັກເຕີ, ລົດຍົນ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ.

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບດ້ານຍຸດທະສາດ 3 ດ້ານຄື:

1. ຈຸດໃຈກາງຂອງອາຊຽນ ທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດສາກົນເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງສະດວກ ທັງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາກເໜືອ (ຈີນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ) ແລະ ຕ່ອງໂສ້ພາກໃຕ້ (ໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ).

2. ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານອຸດສາຫະກຳເພີ່ມຂຶ້ນ, ພິເສດແມ່ນພາຍຫຼັງຫວຽດນາມ ດຶງດູດບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຂະແໜງເອເລັກໂຕຼນິກ, ໝໍ້ໄຟ, ວັດສະດຸ, ວິສະວະກຳຄວາມແມ່ນຍຳ.

3. ນະໂຍບາຍເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ມີເຄືອຂ່າຍ FTA ໃນທົ່ວໂລກ, ສ້າງທ່າໄດ້ປຽບດ້ານພາສີທີ່ສຳຄັນເມື່ອທຽບໃສ່ຫຼາຍປະເທດອາຊຽນ.

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ເລື່ອງກ້າວເຂົ້າສູ່ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກລົດຍົນຄັ້ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຂ່າວສານຍຸດທະສາດຕໍ່ຕະຫຼາດໃນພາກພື້ນຄື: ຫວຽດນາມ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ່ຊັບຊ້ອນ, ມີມູນຄ່າສູງກວ່າໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າລົດຍົນ.

ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຈາກນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກຳທີ່ສະຫລາດ, ໂຮງຈັກກິມລອງສາມາດມີສາມບົດບາດຍຸດທະສາດຄື:

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຈະກາຍເປັນ “ພື້ນຖານເຕັກໂນໂລຊີ” ເພື່ອໃຫ້ ຫວຽດນາມ ເຈາະເລິກບັນດາຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງ ໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງ ແລະ ກົນຈັກຢູ່ພາກພື້ນ.

ອັນທີສອງ, ມັນສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນໃຫມ່ສໍາລັບຫວຽດນາມ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ດຶງດູດ FDI ສໍາລັບການປະກອບ, ແຕ່ຍັງດຶງດູດຜູ້ຜະລິດອົງປະກອບຫຼັກ, ຈາກແມ່ພິມແລະການຫລໍ່ໄປຫາເຊັນເຊີແລະຊິບຄວບຄຸມ.

ທີສາມ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການສ້າງ “ຄວາມສາມາດດ້ານການອອກແບບ-ຜະລິດ” ຂອງຫວຽດນາມ, ເປັນເງື່ອນໄຂກ່ອນໜ້າທີ່ເພື່ອຍົກອອກຈາກຕຳແໜ່ງ“ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ” ເປັນ “ຮູບຮ່າງ” ໃນຂະແໜງລົດຍົນອາຊຽນ.

ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຫວຽດນາມ ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ມີໂອກາດປ່ຽນຈາກຜູ້ຕິດຕາມມາເປັນຜູ້ນຳໃນຂະແໜງການຜະລິດຂອງພາກພື້ນ. ແຕ່ໂອກາດນີ້ບໍ່ໄດ້ມາໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງເມື່ອຫວຽດນາມມີນະໂຍບາຍຢ່າງກ້າຫານ ແລະ ມີວິໄສທັດໄກພໍທີ່ຈະຫັນປ່ຽນໂຮງງານໃຫ້ເປັນເວທີ, ເວທີທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນແຫ່ງຊາດ.

Việt Nam đã làm chủ công nghệ lõi của chuỗi giá trị ô tô- Ảnh 3. — ໂຮງງານຜະລິດລົດເມຂອງ Kim Long Motor ໄດ້ຖືກຄົ້ນຄວ້າ, ອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງໂດຍວິສະວະກອນຫວຽດນາມ.

ກໍານົດສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອທ່ານຈະບໍ່ພາດໂອກາດ.

ເຫດການທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ການເປີດໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ ກິມລອງ ຈະມີຄວາມສົມບູນຍິ່ງຂຶ້ນ ເມື່ອພວກເຮົາຮັບຮູ້ຢ່າງຍຸດຕິທຳທັງໂອກາດທີ່ກຳລັງເປີດເຜີຍ ແລະສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ.

1. ສິ່ງທ້າທາຍຂອງທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເຂົ້າສູ່ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກແມ່ນບາດກ້າວເດີນໃຫຍ່, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ມູນຄ່າແຜ່ລາມອອກຢ່າງແຂງແຮງ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງຮັບປະກັນອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ, ຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຄ່ອຍໆເປັນເຈົ້າການບັນດາອົງປະກອບຫຼັກຈະກຳນົດລະດັບຜົນສຳເລັດໃນໄລຍະຍາວ.

2. ສິ່ງທ້າທາຍຈາກແນວໂນ້ມເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ. ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທົ່ວໂລກ ກຳ ລັງຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກປະສົມ, ແລະໂຊລູຊັ່ນລົດໄຟຟ້າທີ່ສະອາດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນທັງກາລະໂອກາດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຍຸດທະສາດຂອງຫວຽດນາມ ຄື: ຕ້ອງພ້ອມກັນພັດທະນາເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ ພ້ອມທັງກະກຽມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃຫ້ແກ່ບັນດາເຕັກໂນໂລຊີຮຸ່ນຕໍ່ໄປ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ຕົກຕ່ຳໃນອະນາຄົດ.

3. ສິ່ງທ້າທາຍກ່ຽວກັບລະບົບນິເວດທີ່ຮອງຮັບ. ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດສ້າງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ປະສິດທິຜົນຂອງມັນຈະສູງຂຶ້ນຫຼາຍຖ້າລະບົບນິເວດທຸລະກິດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍມາພ້ອມກັບມັນ. ການຍົກລະດັບວິສະວະກໍາກົນຈັກ, ການຫລໍ່, ວັດສະດຸ, ແລະອົງປະກອບຂອງທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດແມ່ນເງື່ອນໄຂສໍາຄັນໃນການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າພາຍໃນທີ່ຍືນຍົງ.

4. ສິ່ງທ້າທາຍກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີທັກສະສູງ. ອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກໍາລັງແຮງງານຂອງວິສະວະກອນທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານສູງ, ນັກວິຊາການ, ແລະພະນັກງານທີ່ມີຄຸນວຸດທິສູງຂື້ນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນທັງຄວາມກົດດັນ ແລະ ໂອກາດໃຫ້ບັນດາມະຫາວິທະຍາໄລ ແລະ ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກ່ວາອີກ, ສ້າງບັນດາຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມຕິດພັນກັບການຜະລິດຕົວຈິງ.

ການເບິ່ງສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍການເປີດໃຈແລະຈິດໃຈທີ່ສ້າງສັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຂອງເຫດການຫຼຸດລົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນແມ່ນບາດກ້າວກະກຽມທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອຫັນປ່ຽນຈຸດ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວໄປສູ່ສະ ໜາມ ບິນ ສຳ ລັບການພັດທະນາໃນໄລຍະຍາວ. ເມື່ອບັນດາສິ່ງທ້າທາຍຖືກແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມ, ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກກິມລອງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດກາຍເປັນເສົາຄ້ຳຍຸດທະສາດໃຫ້ແກ່ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳທີ່ພວມພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ.

ຈາກຈຸດພົ້ນເດັ່ນດ້ານອຸດສາຫະກຳເຖິງຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຊາດ

ເພື່ອໃຫ້ການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Kim Long ແມ່ນກວ່າພຽງແຕ່ເປັນຂີດໝາຍສັນຍະລັກ, ແຕ່ກາຍເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການຍົກສູງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳຂອງຫວຽດນາມ, ຕ້ອງມີລະບົບຕອບສະໜອງນະໂຍບາຍທີ່ສອດຄ່ອງກັບວິໄສທັດຍາວນານ ແລະ ປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ນີ້ແມ່ນປັດຈຸບັນທີ່ຫວຽດນາມສາມາດຫັນຈາກ “ການຮັບເຕັກໂນໂລຊີ” ມາເປັນ “ສ້າງຄວາມສາມາດດ້ານອຸດສາຫະກຳແຫ່ງຊາດ”.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການຮັບປະກັນການທ້ອງຖິ່ນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນກຸນແຈໃນການເພີ່ມມູນຄ່າ. ທ້ອງຖິ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນຂອງອົງປະກອບທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຊໍານິຊໍານານເຕັກໂນໂລຢີແລະສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມພາຍໃນ. ເພື່ອບັນລຸໄດ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ບັນດານະໂຍບາຍຕ້ອງສ້າງແຜນຜັງການໂອນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຜູກມັດ ແລະ ມາດຕະການ; ສ້າງຫ້ອງທົດລອງຮ່ວມແລະສູນ R&D ລະຫວ່າງທຸລະກິດ, ວິທະຍາໄລ, ແລະສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າເພື່ອພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບແລະການທົດສອບ; ແລະປະເມີນອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຢ່າງເປັນເອກະລາດໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າເສດຖະກິດແລະເນື້ອຫາເຕັກໂນໂລຢີ, ຫຼີກເວັ້ນການ "ທ້ອງຖິ່ນທີ່ເປັນທາງການ".

ຖ້າຫາກເຮັດໄດ້ດີ, ຫວຽດນາມບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຜະລິດເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງພື້ນຖານເພື່ອກ້າວໄປສູ່ບັນດາລຸ້ນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີສູງກວ່າອີກ.

ອັນທີສອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນປະມານ Chan May - Lang Co. ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ສາມາດຈະເລີນເຕີບໂຕໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງໃນເວລາທີ່ມັນຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍລະບົບນິເວດທຸລະກິດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ. ສະນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພາສີ, ການຈັດສັນທີ່ດິນ, ສິນເຊື່ອແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ ເພື່ອດຶງດູດທຸລະກິດຜະລິດເຄື່ອງກົນຈັກ, ວັດສະດຸ, ແມ່ພິມ ເຂົ້າມາຕັ້ງໂຮງງານໃນເຂດ; ຄວນສ້າງກົນໄກ “ເຊື່ອມຕໍ່ການສະໜອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ” ເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງ ກິມລອງ ແລະ ບັນດາຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆໃນພາກພື້ນ.

ຖ້າຫາກລະບົບນິເວດນີ້ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ບໍລິສັດ Chan May-Lang ອາດຈະກາຍເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ກົນຈັກໃນພາກພື້ນ, ສ້າງຜົນສະທ້ອນຢ່າງແຮງໃນທົ່ວພາກກາງ ຫວຽດນາມ.

ອັນທີສາມ, ລົງທຶນຫຼາຍດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານວິຊາການ - ເປັນປັດໄຈຕັດສິນ. ບໍ່ມີອຸດສາຫະກໍາໃດສາມາດພັດທະນາໄດ້ໂດຍບໍ່ມີທີມງານວິສະວະກອນ elite ແລະນັກວິຊາການ. ການຝຶກອົບຮົມຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່, ໃນນັ້ນມີ: ການຜັນຂະຫຍາຍຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມສອງປະເທດ “ຮຽນ-ເຮັດ”, ເຊື່ອມໂຍງການຝຶກອົບຮົມກັບສາຍການຜະລິດ; ສ້າງຕັ້ງສູນເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດສູນກາງເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການຍົກລະດັບທັກສະແລະ R&D; ການນໍາໃຊ້ທຶນການສຶກສາແລະສິນເຊື່ອທີ່ນິຍົມເພື່ອດຶງດູດນັກຮຽນໃນຂະແຫນງການກົນໄກ, ອັດຕະໂນມັດ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີອຸປະກອນການ.

ນີ້ແມ່ນພະລັງງານອ່ອນທີ່ກໍານົດຜົນສໍາເລັດຂອງຍຸດທະສາດການອຸດສາຫະກໍາ.

ສີ່, ການວາງແຜນພາກພື້ນທີ່ມີວິໄສທັດ 20-30 ປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳ-ການຂົນສົ່ງ-ຕົວເມືອງທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງ: ພ້ອມກັນພັດທະນາທ່າເຮືອທ່າເຮືອຈັນພຶດ, ທາງລົດໄຟ, ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາງສິນຄ້າ ເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ; ສ້າງເຂດຕົວເມືອງອຸດສາຫະກຳຂຽວສະຫຼາດໃຫ້ແກ່ນັກຊ່ຽວຊານ ແລະ ຄົນງານເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳລົງຊີວິດທີ່ດຶງດູດໃຈ ແລະ ຍືນຍົງໃຫ້ນັບໝື່ນຄອບຄົວ, ໃນນັ້ນມີໂຮງຮຽນ, ສະຖານີ ການແພດ ແລະ ອື່ນໆ; ການວາງແຜນພາກພື້ນຢ່າງເປັນລະບົບຈະຫັນບໍລິສັດ Chan May-Lang ໃຫ້ກາຍເປັນຈຸດໝາຍອຸດສາຫະກຳໃໝ່ຂອງພາກພື້ນ ອາຊຽນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ.

ທີຫ້າ, ກະກຽມໃຫ້ແກ່ອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ. ທ່າອ່ຽງຂອງໂລກພວມຫັນໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຊີສາຍສົ່ງໃໝ່ຢ່າງວ່ອງໄວ. ; ສ້າງລະບົບມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການແຫ່ງຊາດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນສີຂຽວ, ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທາງດ້ານກົດໝາຍໃຫ້ວິສາຫະກິດປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ.

ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນທໍາອິດ. ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂຽວແມ່ນເສັ້ນທາງຍາວນານເພື່ອໃຫ້ຫວຽດນາມກ້າວໄປໜ້າ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ KIMLONG MOTOR Hue ໄດ້ໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ລົງທຶນໃນການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ທົດລອງເຄື່ອງຈັກປະສົມ, ມໍເຕີ້ໄຟຟ້າ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການແກ້ໄຂພະລັງງານສະອາດ...

ປະຕູໄດ້ເປີດ; ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍແນວຄິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະວິໄສທັດຍຸດທະສາດ.

ພິທີເປີດໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ Kim Long ແມ່ນຂີດໝາຍປະຫວັດສາດຂອງຂະແໜງກົນຈັກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງ ຫວຽດນາມ. ແຕ່ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ: ພວກເຮົາຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແນວໃດຫຼັງຈາກຈຸດສໍາຄັນນີ້?

ໂຮງງານສາມາດເປີດໄດ້ໃນມື້ຫນຶ່ງ. ແຕ່ອຸດສາຫະກຳແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານວິໄສທັດ, ນະໂຍບາຍ, ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍປີເທົ່ານັ້ນ.

ຖ້າຫວຽດນາມ ໝູນໃຊ້ກາລະໂອກາດທີ່ໂຮງງານນີ້ສະເໜີໃຫ້ພັດທະນາລະບົບນິເວດໜູນຊ່ວຍ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີ, ວາງແຜນພາກພື້ນຢ່າງເໝາະສົມ, ເຫດການນີ້ອາດຈະຈື່ໄດ້ວ່າເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງບົດໃໝ່ຄື: ບົດທີ່ຫວຽດນາມ ກ້າວຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ, ດ້ວຍຂະແໜງວິສະວະກຳກົນຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໝັ້ນໃຈ ມຸ່ງໄປເຖິງອະນາຄົດສີຂຽວ, ສະອາດ ແລະຍືນຍົງ.

ດຣ

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/viet-nam-da-lam-chu-cong-nghe-loi-cua-chuoi-gia-tri-o-to-102251210060942548.htm