ຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະຂາຍລົດໄດ້ 1 ລ້ານຄັນພາຍໃນປີ 2030.

ຈຳນວນລົດທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປີ 2030 ອາດຈະສູງເຖິງ 1-1.1 ລ້ານຄັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງລະດັບສະຖິຕິຂອງປີ 2022.

ໃນຮ່າງຍຸດທະສາດການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ລະບຸວ່າເປົ້າໝາຍສຳລັບຍອດຂາຍລົດຍົນທັງໝົດແມ່ນປະມານ 1-1.1 ລ້ານຄັນ, ໂດຍມີອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີ 14-16%. ໃນນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າ, ລົດໄຮບຣິດ ແລະ ລົດພະລັງງານແສງຕາເວັນ ຄາດວ່າຈະມີເຖິງ 350,000 ຄັນພາຍໃນປີ 2030.

ຮອດປີ 2045, ຕະຫຼາດນີ້ສາມາດເຕີບໂຕໄດ້ 11-12% ຕໍ່ປີ, ໂດຍມີລົດທັງໝົດ 5-5.7 ລ້ານຄັນ. ໃນນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສະອາດຈະກວມເອົາ 80-85% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ເທົ່າກັບ 4.3-4.4 ລ້ານຄັນ. ການປະກອບລົດພາຍໃນປະເທດຈະບັນລຸປະມານ 4-4.6 ລ້ານຄັນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດໄດ້ 80-85%.

ເປົ້າໝາຍການບໍລິໂພກສຳລັບປີ 2030 ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2.5 ເທົ່າຂອງຕົວເລກທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນທ້າຍປີ 2023. ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໂດຍອ້າງອີງບົດລາຍງານຈາກຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ ລະບຸວ່າ ໃນປີ 2023, ມີຍານພາຫະນະໃໝ່ຫຼາຍກວ່າ 408,500 ຄັນທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນທົ່ວປະເທດ. ຍອດລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລົງທະບຽນໃນທ້າຍປີແມ່ນ 6.31 ລ້ານຄັນ.

ຕົວເລກນີ້ຍັງເປັນສອງເທົ່າຂອງຍອດຂາຍທີ່ສູງສຸດໃນປີ 2022, ເກີນ 500,000 ຄັນ, ເຮັດໃຫ້ຫວຽດນາມຢູ່ໃນກຸ່ມຕະຫຼາດສີ່ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ໃນເວລານັ້ນ, ຍອດຂາຍລົດຍົນເຄິ່ງລ້ານຄັນໃນພາກພື້ນນີ້ເຄີຍບັນລຸໄດ້ໂດຍສາມຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຄື: ໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ມາເລເຊຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມແມ່ນສູງທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນພາກພື້ນ, ຖັດຈາກມາເລເຊຍ.

ອີງຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2011. ປະຈຸບັນ, ອັດຕາການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໂດຍສະເລ່ຍຕໍ່ຫົວຄົນແມ່ນ 63 ຄັນຕໍ່ປະຊາກອນ 1,000 ຄົນໃນປີ 2023. ຖ້າພິຈາລະນາພຽງແຕ່ລົດ ໂດຍສານ ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງໜ້ອຍກວ່າ 9 ບ່ອນນັ່ງ, ອັດຕາການເປັນເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນ 30 ຄັນຕໍ່ປະຊາກອນ 1,000 ຄົນ. ຍານພາຫະນະທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍບຸກຄົນ, ຄອບຄົວ ແລະ ອົງກອນຕ່າງໆກວມເອົາ 67% ຂອງຈຳນວນລົດທັງໝົດທີ່ຈຳໜ່າຍໃນທົ່ວປະເທດ, ອີງຕາມອົງການຄຸ້ມຄອງ.

ໃນການພັດທະນາຍຸດທະສາດນີ້, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມສັດສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດໃຫ້ປະມານ 70% ຂອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດພາຍໃນປີ 2030, ແລະເປັນ 87% ພາຍໃນປີ 2045. ປະຈຸບັນ, ສັດສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະນຳເຂົ້າທີ່ປະກອບສຳເລັດຮູບ (CBU) ຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງສູງ, ຢູ່ທີ່ຫຼາຍກວ່າ 40%, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກກົມພາສີທົ່ວໄປ ແລະ VAMA.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຫວຽດນາມມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊຸກຍູ້ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຂອງຕົນ. ໂດຍສະເພາະ, ຮອດປີ 2030, ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນການຜະລິດລົດຍົນຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການປະມານ 55-60% ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອາໄຫຼ່ສຳລັບການປະກອບພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 80-85% ຮອດປີ 2045.

ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຈະເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ເກຍ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕົວຖັງລົດ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່, ຄັດເລືອກຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ພາຍໃນປະເທດເພື່ອຮັບບົດບາດເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນການຜະລິດ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ປະຈຸບັນ, ມີວິສາຫະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກປະມານ 30,000 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດ, ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບ 30% ຂອງຈຳນວນວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປຸງແຕ່ງທັງໝົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ຄຸນນະພາບຂອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນຂະແໜງວິສະວະກຳກົນຈັກຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີສູງ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນຫາສຳຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດ ແລະ ປະສິດທິພາບ ທາງເສດຖະກິດ ໃນອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງກົນຈັກ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ງ່າຍດາຍ, ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ, ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງເຊັ່ນ: ເກົ້າອີ້, ແບັດເຕີຣີ, ແລະ ພາດສະຕິກຂະໜາດໃຫຍ່. ຊິ້ນສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ທັກສະດ້ານວິຊາການໃນລະດັບສູງຕ້ອງໄດ້ນຳເຂົ້າ. ທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດຍັງຂາດຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັບສົນ.

ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ແລະ ເຫຼັກກ້າ, ເຊິ່ງເປັນວັດສະດຸທີ່ຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນສາມາດຜະລິດດ້ວຍຕົນເອງໄດ້. ໂດຍສະເພາະ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນສູງ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ, ເກຍ, ແລະ ເພົາຂັບ, ຕ້ອງເຮັດຈາກເຫຼັກຫລໍ່ສີເທົາ, ເຫຼັກຫລໍ່ແບບໜຽວ, ເຫຼັກຫລໍ່ຮູບຊົງກົມ, ຫຼື ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ຫວຽດນາມຍັງຕ້ອງນຳເຂົ້າ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍປະກອບມີການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດອົງປະກອບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຫຼັກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນສຳຮອງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ກວມເອົາເກືອບ 60% ຂອງມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສຳເລັດຮູບ, ແຕ່ບໍລິສັດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຂະບວນການນີ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ພາກສ່ວນຕົ້ນນ້ຳ, ລວມທັງການປະກອບ, ການຈຳໜ່າຍ, ການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການລູກຄ້າ, ປະກອບສ່ວນພຽງແຕ່ປະມານ 15% ຂອງມູນຄ່າຍານພາຫະນະທັງໝົດ. ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ທຸລະກິດຫວຽດນາມກຳລັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນປະຈຸບັນ.

ປະຈຸບັນປະເທດໄທມີຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 1 ຈຳນວນ 710 ຄົນ ແລະ ໜ່ວຍງານຊັ້ນ 2 ຈຳນວນ 1,700 ໜ່ວຍ ທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ່ອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫວຽດນາມມີຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 1 ປະມານ 33 ຄົນ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 2 ປະມານ 200 ຄົນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫວຽດນາມຍັງຂາດຜູ້ສະໜອງລາຍໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະ ຊ່ຽວຊານດ້ານຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການສຳລັບອຸດສາຫະກຳນີ້.

"ເພື່ອສ້າງຜະລິດຕະພັນລົດຍົນທີ່ດີ, ພວກເຮົາຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ດີສຳລັບການຜະລິດ ແລະ ຄວາມສາມາດສູງໃນການຜະລິດ, ການຂຽນໂປຣແກຣມຫຸ່ນຍົນ, ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ," ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ປະເມີນ, ໂດຍກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນຂົງເຂດທີ່ຕ້ອງການການປັບປຸງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫວຽດນາມມີຈຸດຢືນໃນຕະຫຼາດແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນລະດັບສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກພາຍໃນປະເທດກໍຕາມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ