ຫວຽດນາມຢືນອັນດັບທີ 43 ໃນດ້ານດັດຊະນີປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໃນຈຳນວນ 5 ປະເທດອາຊຽນ.

ອີງຕາມທະນາຄານ ໂລກ (WB), ຫວຽດນາມຢູ່ໃນອັນດັບທີ 43 ໃນດັດຊະນີການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງ (LPI), ໃນຈໍານວນ 5 ປະເທດອັນດັບຕົ້ນຂອງອາຊຽນ, ຫຼັງຈາກສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ, ໄທແລະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງດຽວກັນກັບຟີລິບປິນ.

Tìm kiếm nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành logistics Việt Nam

ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງຕະຫຼາດ Logistics ຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນ 14-16%. (ທີ່ມາ: VnEconomy)

ຕາມສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ (VLA) ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ລາຄາສິນຄ້າຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 16,8-17% GDP, ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງໂລກ 10,6%.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມພາຍໃນປະເທດຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ, ຍັງຂາດການປະສານສົມທົບ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງ; ການວາງແຜນຜັງທ່າເຮືອທະເລຍັງຂາດເຂີນ, ບໍ່ມີທ່າເຮືອຫຼັກ... ອັນນັ້ນຂັດຂວາງການປັບປຸງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງໃນສະພາບການທີ່ເຊື່ອມໂຍງ ເສດຖະກິດ ໂລກເຂັ້ມແຂງ.

ວິເຄາະບັນຫານີ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ທ່ານ ເລຢຸຍຮິບ, ປະທານ VLA ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຍັງຖືກຈຳກັດ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຍັງຕ່ຳ, ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທາງບົກ ກວມພຽງ 21,6%; ການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນຍັງເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ກວມເອົາ 73%.

ຍອດມູນຄ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລກວມເອົາພຽງ 5,2%, ທາງລົດໄຟ 0,2% ແລະ ທາງອາກາດ 0,01%. ນີ້ແມ່ນເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ.

ຕາມບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານໂລກປີ 2023, ຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດອັນດັບທີ 43 ໃນດັດຊະນີການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ (LPI), ໃນຈຳນວນ 5 ປະເທດອາຊຽນ, ຖັດຈາກສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ, ໄທ ແລະ ໃນຖານະດຽວກັບຟີລິບປິນ.

ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງຕະຫຼາດ logistics ຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນ 14-16%, ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການຊຸກຍູ້ວົງເງິນນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ໃນຊຸມປີຜ່ານມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸດສາຫະກຳບໍລິການ logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບບັນດາສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ. ການເຄື່ອນໄຫວຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງວິສາຫະກິດ logistics ສ່ວນຫຼາຍຍັງຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ໃນການລົງທຶນຢ່າງເໝາະສົມ.

ຕໍ່ໜ້າສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ເຈີ່ນຕ໋ວນແອງ, ຫົວໜ້າຄະນະເສດຖະກິດສູນກາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຂົນສົ່ງແມ່ນອຸດສາຫະກຳການບໍລິການທີ່ມີບົດບາດສຳຄັນ ແລະ ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ. ເຖິງວ່າຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ມີບາດກ້າວພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງການຕ້ອງຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາຊີບ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງກັບການຜະລິດ, ການຄ້າຫຼືການສົ່ງອອກ.

“ບັນດາອົງການ, ກົມ, ຂະແໜງການຕ້ອງສືບຕໍ່ປະດິດສ້າງ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການກໍ່ສ້າງສະຖາບັນ, ກົນໄກນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາ ແລະ ການປະຕິບັດຂອງສາກົນ, ສ້າງແລວທາງກົດໝາຍທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ກົງໄປກົງມາ ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດພັດທະນາ.

ໂດຍສະເພາະ, ການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫ້າວຫັນກວ່າຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ສົ່ງເສີມການຫັນເປັນດິຈິຕອນແລະເພີ່ມການປະຕິບັດຜົນສໍາເລັດ ທາງວິທະຍາສາດແລະ ເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຈໍາກັດຄວາມສ່ຽງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະປັບປຸງການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງ.

ລັດຍັງຈະສືບຕໍ່ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງ, ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ”.

ທີ່ມາ