ການສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນແບບປະສົມປະສານແລະ synchronous

ຄຳບັນຍາຍຮູບ — ສາກກອງປະຊຸມ. ພາບ: ວັນດີບ/VNA

ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດຍານພາຫະນະ

ຕາມການລາຍງານຂອງ ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວ , ການສ້າງແຜນທີ່ເພື່ອຄວບຄຸມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເກີດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພາຫະນະປະກອບສ່ວນປົກປັກຮັກສາສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດການເປັນຢູ່. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນີ້ກໍແມ່ນພື້ນຖານນິຕິກຳເພື່ອຄ່ອຍໆລົບລ້າງລົດບໍ່ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານປ່ອຍອາຍພິດ, ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນເປັນພາຫະນະທີ່ສະອາດ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສອດຄ່ອງກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນຂອງຫວຽດນາມ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ.

ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ມີໄລຍະທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ , ຫຼີກລ້ຽງການເກີດປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ໃຫຍ່ຕໍ່ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ; ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກສັງຄົມ ແລະ ປະຊາຊົນ; ແລະໃຫ້ບຸລິມະສິດນຳໃຊ້ອັນດັບໜຶ່ງໃນເຂດທີ່ສ່ຽງຕໍ່ການເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ພ້ອມກັບການຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດ, ຊຸກຍູ້ພາຫະນະທີ່ສະອາດ, ລົບລ້າງລົດບໍ່ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຫັນມາໃຊ້ພາຫະນະສີຂຽວເຊັ່ນ: ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພາຫະນະປະສົມ, ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ແຜນທີ່ຈະສືບທອດເນື້ອໃນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມະຕິເລກທີ 16/2019/QD-TTg ໄດ້ກຳນົດທິດທາງການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດຕໍ່ພາຫະນະໃນການຈະລາຈອນ ແລະ ພາຫະນະນຳເຂົ້າ; ຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 19/2024/QD-TTg ກໍານົດແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ຍານພາຫະນະທີ່ນໍາເຂົ້າ, ຜະລິດແລະປະກອບ; ເພີ່ມເຕີມແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ລົດທີ່ຜະລິດແຕ່ປີ 2017 ຫາທ້າຍປີ 2021, ຜະລິດແຕ່ປີ 2022.

ສະເພາະ, ກະຊວງກະສິກໍາ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ສະເໜີວ່າ: ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1999, ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ, ຈະນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 1 (ເທົ່າກັບມາດຕະຖານເອີໂຣ 1) ນັບແຕ່ມື້ມີຜົນສັກສິດ.

ລົດທີ່ຜະລິດຈາກປີ 1999 ຫາທ້າຍປີ 2016, ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ, ຈະນໍາໃຊ້ລະດັບ 2 (ທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານ Euro 2) ຈາກມື້ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການຕັດສິນໃຈ.

ລົດທີ່ຜະລິດແຕ່ປີ 2017 ຫາທ້າຍປີ 2021 ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 3 (ທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານ ເອີໂຣ 3) ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 4 (ທຽບເທົ່າມາດຕະຖານ ເອີໂຣ 4) ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027.

ລົດທີ່ຜະລິດຈາກປີ 2022 ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 4 ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026; ລະດັບ 5 (ທຽບເທົ່າມາດຕະຖານ 5 ເອີໂຣ) ຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2032; ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເທົ່ານັ້ນ, ລະດັບ 5 ຈະນຳໃຊ້ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028. ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2029, ລົດທັງໝົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງບັນລຸລະດັບ 2 ຫຼືສູງກວ່າ.

ໂດຍສະເພາະ, ຮູບແບບລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃຕ້ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາການແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ອອກກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2022, ຈົນກ່ວາມື້ຫມົດອາຍຸຂອງພວກເຂົາ, ຈະມີລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຄືກັນກັບລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ຫາທ້າຍປີ 2021 (ລະດັບ 3).

ທີ່ການພົບປະ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ Le Anh Tuan ໄດ້ເຫັນດີກັບຮ່າງແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ມາດຖານການລະບາຍອາຍພິດເຖິງລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເລື່ອງນຳໃຊ້ລະດັບ 4 ໃຫ້ບັນດາກຸ່ມພາຫະນະຜະລິດໃນໄລຍະ 2017-2021 ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນບັນຫາທີ່ໜ້າສັງເກດ, ເພາະວ່າເກືອບ 16% ບໍ່ໄດ້ມາດຖານ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໄຖນາຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຖ້າມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຖືກເຂັ້ມງວດໄປທົ່ວເຂດທັງໝົດ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ທີ່ມີລະບົບທ່າເຮືອໃຫຍ່ ແລະ ສູນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ.

ບາງຄວາມເຫັນສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຊີ້ແຈ້ງບັນດາເນື້ອໃນກ່ຽວກັບການກຳນົດເຂດປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ອຳນາດການກຳນົດເຂດນຳໃຊ້ມາດຖານການລະບາຍອາຍພິດ; ກຳນົດກຳນົດເວລາ ແລະ ເສັ້ນທາງການລົບລ້າງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເພື່ອຫລີກລ້ຽງສະພາບການລົດເກົ່າທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ...

ນະໂຍບາຍຕ້ອງສອດຄ່ອງກັນຈາກຍານພາຫະນະໄປຫານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ສະຫຼຸບການພົບປະ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ແຜນການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບລົດຍົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງເປັນເອກະພາບ ແລະ ເປັນເອກະພາບລະຫວ່າງລົດຍົນທີ່ຜະລິດໃໝ່, ລົດຍົນນຳເຂົ້າໃໝ່ ແລະ ພາຫະນະໝູນວຽນ; ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງສະຖານະການທີ່ລົດນໍາເຂົ້າຖືກບັງຄັບໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະພາຍໃນປະເທດຍັງໃຊ້ມາດຕະຖານຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ຍຸຕິທໍາແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກະທົບເຖິງສິດຊັບສິນ ແລະ ສິດໃນການເດີນທາງ ເຊັ່ນ: ການກຳນົດເຂດຫ້າມໃຊ້ພາຫະນະ, ຫ້າມ ຫຼື ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ອື່ນໆ, ຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນຢ່າງຮອບຄອບຕາມກົດໝາຍປະຈຸບັນ, ຮັບປະກັນບັນດາລະບຽບການຖືກຕ້ອງຕາມອຳນາດການປົກຄອງ ແລະ ລະດັບການອອກເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເນື້ອໃນພາຍໃຕ້ອຳນາດຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໃນມະຕິ; ເນື້ອໃນພາຍໃຕ້ສິດອຳນາດຂອງລັດຖະບານຕ້ອງປະກອບເຂົ້າໃນດຳລັດ. ຖ້າກົດໝາຍບໍ່ໄດ້ກຳນົດແມ່ນຕ້ອງສຶກສາ ແລະ ສະເໜີດັດແກ້ ຫຼື ຖ້າຈຳເປັນກໍ່ໃຫ້ລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕີລາຄາຮອບດ້ານກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຈາກນະໂຍບາຍຈຳກັດ ຫຼື ຫ້າມພາຫະນະ, ກຳນົດຈຳນວນອົງການ, ບຸກຄົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຈາກນັ້ນ, ສ້າງແຜນການໜູນຊ່ວຍໃຫ້ເໝາະສົມ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດ. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະລວມເຖິງການສະຫນັບສະຫນູນການປັບປຸງແລະຍົກລະດັບອຸປະກອນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ, ນະໂຍບາຍສໍາລັບການແລກປ່ຽນຍານພາຫະນະເກົ່າສໍາລັບການໃຫມ່, ການປັບຄ່າທໍານຽມແລະລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະການສະຫນອງເຊື້ອໄຟປະເພດໃຫມ່, ແລະອື່ນໆ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນບາງປະເພດຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ລັດຖະບານຕ້ອງຈັດແຈງລົດເມໃຫ້ພຽງພໍ, ອະນາໄມລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ວາງແຜນຢຸດພັກ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງ, ປົກປ້ອງສິດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວປະຈໍາວັນ. ເມື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພາຫະນະບັນລຸມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແມ່ນຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມສາມາດສະໜອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ຕະຫຼາດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, “ສະນັ້ນ, ນະໂຍບາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຈາກພາຫະນະໄປເຖິງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ຈາກແຜນທີ່ທາງດ້ານເຕັກນິກເຖິງເງື່ອນໄຂເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດ”.

ກ່ຽວກັບພາຫະນະຂອງກຳລັງປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຕຳຫຼວດ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາມາດຕະການທີ່ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີພຽງແຕ່ນຳໃຊ້ພາຫະນະພິເສດເທົ່ານັ້ນ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິການສາທາລະນະຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຖານທົ່ວໄປ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ທົດແທນອຸປະກອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງຍຸຕິທຳ ກວດກາຄືນບັນດາເນື້ອໃນຂອງຮ່າງມະຕິຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຢ່າງລະອຽດ, ຮັບປະກັນສິດອຳນາດຢ່າງເໝາະສົມ; ພ້ອມກັນນັ້ນກໍປະສານສົມທົບກັບກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໃນການຮັດແໜ້ນມາດຕະຖານລະຫວ່າງພາຫະນະ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໄວ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດສູງ, ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/chinh-sach-va-cuoc-song/xay-dung-lo-trinh-ap-dung-quy-chuan-khi-thai-o-to-thong-nhat-va-dong-bo-20251111183800214.htm