ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນທັດສະນະການລົງທຶນສ້າງທາງລົດໄຟດ້ວຍຄວາມໄວອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ "ຊື່ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້", "ຂ້າມພູເມື່ອພົບກັບພູເຂົາ, ສ້າງຂົວໃນເວລາທີ່ບັນດາແມ່ນໍ້າຂອງ."
ສາກກອງປະຊຸມ. (ພາບ: ດິງເຈືອງ/VNA)
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 25 ກັນຍາ, ຢູ່ສຳນັກງານ ລັດຖະບານ , ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ຮັບຟັງການລາຍງານການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ - ໃຕ້.
ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 10 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກຊຸດທີ 13 (ເດືອນ 9/2024), ຄະນະສູນກາງໄດ້ເຫັນດີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ໄດ້ກຳນົດວ່ານີ້ແມ່ນວຽກງານ ການເມືອງ ແລະ ບຸລິມະສິດແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງໄວ.
ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພວມເລັ່ງສ້າງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ກະກຽມຂັ້ນຕອນ ແລະ ເອກະສານສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.
ປັບໂຄງສ້າງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນແລວເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້
ຕາມການລາຍງານຂອງທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ແລ້ວ, ເປົ້າໝາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບຕະຫຼາດຄົມມະນາຄົມຄືນໃໝ່ຢູ່ແລວເສດຖະກິດເໜືອ - ໃຕ້ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ຍືນຍົງ, ສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ.
ກ່ຽວກັບຈຸດໝາຍສະເພາະ, ສູ້ຊົນຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນກ່ອນປີ 2025; ບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງກ່ອນປີ 2030; ສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດກ່ອນປີ 2045.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ. (ພາບ: ດິງເຈືອງ/VNA)
ກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ: ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ (ສູນກາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາກໃຕ້ຂອງສູນກາງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ). ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ສະຖານີ Thu Thiem (ສູນກາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາກຕາເວັນອອກຂອງສູນກາງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ).
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່ານາມ, ນາມດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງຮວາ, ເຫງະອານ, ຮ່າຕິ້ງ, ກວາງບິ່ງ, ກວາງຈີ, ທູທຽນ - ເຫວ້, ດ່າໜັງ, ກວາງນາມ, ກວາງຫງາຍ, ບິ່ງດິງ, ຝູອຽນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ນິງທ້ວນ, ບິ່ງເຫວ້, ນະຄອນ ດ່າໜັງ.
ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ສົ່ງເສີມຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະຮູບແບບ, ປະສົບການລະຫວ່າງປະເທດ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປະຈຸບັນ, ຄາດຄະເນຜົນໄດ້ຮັບຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນແກນເຫນືອ - ໃຕ້, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສະເຫນີ: ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃຫມ່, ວັດແທກ 1,435 ມມ, ໄຟຟ້າ, ຄວາມໄວອອກແບບ 350ax / 2.2 km / h. ຄວາມຍາວປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ ມີສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຍາມຈຳເປັນ; ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະນັກທ່ອງທ່ຽວທາງໄກ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ຄາດວ່າຈະລົງທຶນ 60% ເປັນຂົວ, 10% ເປັນອຸໂມງ ແລະ 30% ເປັນທາງດິນ...
ທີ່ກອງປະຊຸມ, ການນຳກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ການເງິນ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໄດ້ປຶກສາຫາລື ແລະ ຊີ້ແຈງບາງບັນຫາໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໜ້ານີ້ ເພື່ອສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມທີ່ຈະມາເຖິງ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນ ຂອບເຂດການລົງທຶນໂຄງການ, ປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງສະເພາະຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ແລ່ນຮ່ວມກັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ລະຫວ່າງການລົງທຶນທັງໝົດໃນ 2 ເສັ້ນທາງ...
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມີຄວາມເຫັນວ່າ, ຕ້ອງພິຈາລະນາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຖິງບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີທາງລົດໄຟຜ່ານ.
ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ Bui The Duy ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສ້າງບັນດາລາຍການຜະລິດເຕັກໂນໂລຊີສະເພາະຕ້ອງໄດ້ຮັບ, ຖ່າຍທອດ, ເປັນເຈົ້າການໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.
ພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຮັບໃຊ້ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ
ສະຫຼຸບກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສືບຕໍ່ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຮັດແໜ້ນບັນດາທິດທາງຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ, ກົມການເມືອງ ກໍ່ຄືການປະກອບສ່ວນຂອງກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ຊ່ຽວຊານ ແລະ ປະຊາຊົນ; ສືບຕໍ່ປັບປຸງ ແລະ ສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ໂດຍສຸມໃສ່ບັນດາບັນຫາທີ່ມີພື້ນຖານວິທະຍາສາດ ແລະ ພາກປະຕິບັດ.
ພິເສດ, ນອກຈາກຂອບເຂດການລົງທຶນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການ (ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ) ເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດ (ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ), ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງພິຈາລະນາ, ຄົ້ນຄວ້າຜັນຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກ ມ໋ອງກ໋າຍ ຫາ ກ່າເມົາ.
"ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສຸມໃສ່ວິເຄາະຂໍ້ດີ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ເຊິ່ງຈະເຊື່ອມຈອດກັບເສັ້ນທາງການສັນຈອນ ແລະ ການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ທຽບໃສ່ການລົງທຶນໃນບາງເສັ້ນທາງກ່ອນ; ປະສິດທິພາບຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພິເສດສະເພາະດ້ານການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ສົມທົບກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ, ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາເສດຖະກິດທັງໝົດ, ແທນທີ່ຈະຖືກຈຳກັດໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນທັດສະນະການລົງທຶນຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ "ຊື່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້", "ຂ້າມພູເຂົາເມື່ອພົບກັບພູເຂົາ, ການກໍ່ສ້າງຂົວເມື່ອພົບກັບແມ່ນ້ໍາ."
ກ່ຽວກັບຮູບແບບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແຈ້ງຈຸດດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍໃຫ້ຈະແຈ້ງ ໃນກໍລະນີພິຈາລະນາເສັ້ນທາງທັງໝົດເປັນໂຄງການດຽວ ຫຼື ມີຫຼາຍໂຄງການອົງປະກອບ; ສະເໜີບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະກ່ຽວກັບໄລຍະລົງທຶນ, ຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນຈາກສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໃນເທື່ອດຽວ ຫຼື ໃນໄລຍະ 5 ປີ, ນຳໃຊ້ພັນທະບັດ, ODA ແລະ ແຫຼ່ງນິຕິກຳອື່ນໆ, ຍາດແຍ່ງເອົາຜົນປະໂຫຍດຈາກເພດານໜີ້ສາທາລະນະ...
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Ha ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. (ພາບ: ດິງເຈືອງ/VNA)
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເພີ່ມທະວີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ມອບສິດອຳນາດ, ມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນການກະກຽມສະຖານທີ່, ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ, ສະຖານີ ແລະ ອື່ນໆ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລັດຖະບານກາງຄວນເປັນເອກະພາບໃນການຄຸ້ມຄອງມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຕະຖານຈາກການອອກແບບ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພາຫະນະ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ອື່ນໆ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, “ມອບໜ້າທີ່”ໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນລະດົມແຫຼ່ງທຶນຈາກພາຍນອກ, ຈາກແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນສອງຝັ່ງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລັດ.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເພື່ອນຳໃຊ້ກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີທາງລົດໄຟຜ່ານ, ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ໂຄງການຕ້ອງມີກົນໄກໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ວິສາຫະກິດເອກະຊົນ”.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ລັດຖະບານທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ວິສາຫະກິດຈຳນວນໜຶ່ງ… ຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນທີ່ການຮັບ, ຖ່າຍທອດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ຈາກການຜະລິດ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ການຄຸ້ມຄອງ; ຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ລະບຽບການ, ແລະມາດຕະຖານ. ກະຊວງສຶກສາທິການ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ “ກ້າວໄປໜ້າໜຶ່ງບາດກ້າວ” ໃນການບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຮັບ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ການອອກແບບເຕັກນິກ, ການຜະລິດອຸປະກອນ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ຄຸ້ມຄອງ... ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຖືການພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ເວົ້າລວມ ເພື່ອສ້າງການຊຸກຍູ້ວິສະວະກຳກົນຈັກ, ການຜະລິດ, ອັດຕະໂນມັດ… ແລະ ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ ເພື່ອຮັບໃຊ້ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ແລະ ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ”.
ຕາມ VNA
ທີ່ມາ: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm
![[ຮູບພາບ] ຮ່າໂນ້ຍ: ຊາວເມືອງລອງບຽນ ກ້າຝົນໄປເຮັດວຽກ ແລະ ໂຮງຮຽນ ໃນບັນດາການສັນຈອນຕິດຂັດເນື່ອງຈາກຂົວປິດແຕ່ເຊົ້າ.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/07/1762485038077_dji-0206-1506-jpg.webp)
(0)