ພາຫະນະໄຟຟ້າກຳລັງເຂົ້າສູ່ຄື້ນໃໝ່ແຫ່ງຄວາມນິຍົມ.

ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍກ່ວາສອງສາມເດືອນກ່ອນ, ໂດຍມີລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກຫຼາຍລຸ້ນທີ່ເປີດຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລາຄາທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ແລະ ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລາຄາລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

Báo Tuổi Trẻ•12/04/2026

ລົດໄຟຟ້າ - ຮູບທີ 1.

ລົດຈັກໄຟຟ້າມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ແລະຫຼາຍຮ້ານບໍ່ມີລົດຈັກໄຟຟ້າພ້ອມສົ່ງທັນທີ - ຮູບພາບ: CONG TRUNG

ຢູ່ຫ້ອງວາງສະແດງລົດ ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຫຼາຍແຫ່ງ, ລູກຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມາເບິ່ງລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊື້ລົດແລ້ວ, ແມ່ນແຕ່ຮັບເງິນມັດຈຳ ແລະ ລໍຖ້າການຈັດສົ່ງ.

ລົດໄຟຟ້າເຂົ້າສູ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ດຸເດືອດ.

ໃນຕອນເຊົ້າທ້າຍອາທິດຂອງຕົ້ນເດືອນເມສາ, ການໄຫຼຂອງລົດເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກຮ້ານຂາຍລົດເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 13 ແມ່ນຄຶກຄື້ນກວ່າປົກກະຕິ. ທ່ານ N. Minh, ລູກຄ້າຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ໃຊ້ເວລາຕະຫຼອດເຊົ້າໄປຢ້ຽມຢາມຫ້ອງວາງສະແດງຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຍົກລະດັບລົດຂອງລາວ.

ທ່ານ ມິງ ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງວາງສະແດງສິນຄ້າໃນເຂດເກົ່າບິ່ງເຢືອງ, ໂດຍທີ່ປຶກສາດ້ານການຂາຍ ທ່ານ ກວາງ ໄດ້ແນະນຳລົດໄຟຟ້າໄຮບຣິດ (PHEV) ລຸ້ນໃໝ່ ເຊິ່ງໄດ້ວາງຂາຍໃນທ້າຍເດືອນມີນາ.

ອີງຕາມທ່ານ Quang, ຈຳນວນລູກຄ້າທີ່ສອບຖາມກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ແລະ ລົດໄຮບຣິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. "ລູກຄ້າມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນລົດໄຟຟ້າສະເໜີທາງເລືອກຫຼາຍກວ່າ, ມີການອອກແບບທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍກວ່າ, ແລະ ລາຄາທີ່ເໝາະສົມກວ່າ," ທ່ານ Quang ກ່າວ.

ຮຸ່ນທີ່ທ່ານມິງສົນໃຈມີສາມລຸ້ນລາຄາ 789 ລ້ານດົ່ງ, 909 ລ້ານດົ່ງ ແລະ 969 ລ້ານດົ່ງຕາມລຳດັບ. ພະນັກງານຂາຍກ່າວວ່າຮຸ່ນໃນລະດັບລາຄານີ້ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ ຍ້ອນມີໄລຍະທາງຂັບຂີ່ຮ່ວມກັນທັງນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 1,800 ກິໂລແມັດ.

ຫ່າງອອກໄປບໍ່ຮອດ 200 ແມັດ, ຫ້ອງວາງສະແດງອີກແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນໄຟຟ້າກໍ່ແອອັດໄປດ້ວຍລູກຄ້າ. ໃນພື້ນທີ່ວາງສະແດງ, ລົດຍົນໄຟຟ້າລຸ້ນລ້າສຸດໄດ້ຖືກວາງສະແດງຢ່າງໂດດເດັ່ນ.

ຕາມທີ່ທ່ານ Thuy ທີ່ປຶກສາຝ່າຍຂາຍ, ຈຳນວນລູກຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ (ປີໃໝ່ຈີນ), ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄອບຄົວໜຸ່ມນ້ອຍ ແລະ ລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ລົດຖີບເພື່ອບໍລິການເອີ້ນລົດ. "ປະຈຸບັນລູກຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຖາມກ່ຽວກັບລາຄາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສອບຖາມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ໄລຍະການຂັບຂີ່. ບາງຄົນປຽບທຽບ 3-4 ຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ," ທ່ານ Thuy ກ່າວ.

ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ໂດຍສະເພາະກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງລະຫວ່າງ VinFast ແລະລົດຍົນລຸ້ນຕ່າງໆຂອງຈີນ. ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ, ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ຍັງນຳເອົາຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມາສູ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ.

"ໃນທຸກມື້ນີ້ບໍ່ມີໃຜກ້າທີ່ຈະຮັກສາລາຄາໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ. ຜູ້ຜະລິດມີການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ແລະຕົວແທນຈຳໜ່າຍຕ້ອງໄດ້ປັບຕົວຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ຖ້າລູກຄ້າລັງເລໃຈເປັນເວລາສອງສາມອາທິດ, ລາຄາອາດຈະແຕກຕ່າງກັນແລ້ວ," ພະນັກງານຂາຍກ່າວ.

ດ້ວຍລູກຄ້າຫຼາຍຄົນ, ຫຼາຍຄົນຕ້ອງລໍຖ້າລົດຈັກໄຟຟ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດ, ລົດຈັກໄຟຟ້າສະເໜີພາບທີ່ກົງໄປກົງມາກວ່າກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຢູ່ຮ້ານຄ້າຫຼາຍແຫ່ງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຈຳນວນລູກຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຮັບສົ່ງ, ພໍ່ແມ່ທີ່ຊື້ລົດໃຫ້ລູກຂອງເຂົາເຈົ້າໃຊ້ຢູ່ໂຮງຮຽນ, ແລະຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງປະຈຳວັນ.

ຕອນທ່ຽງວັນທີ 8 ເມສາ, ຮ້ານຂາຍລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃກ້ກັບເຂດຕົວເມືອງວັນຟຸກ ກຳລັງຄຶກຄື້ນໄປດ້ວຍລູກຄ້າ. ຫຼາຍລຸ້ນລາຄາລະຫວ່າງ 20 ຫາ 30 ລ້ານດົ່ງ ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ບາງຄັ້ງ, ຄົນຂັບລົດບໍລິການ 4-5 ຄົນອາດຈະລໍຖ້າພ້ອມໆກັນເພື່ອເຮັດເອກະສານໃຫ້ສຳເລັດ, ສອບຖາມກ່ຽວກັບແຜນການຜ່ອນຊຳລະ ແລະ ໂປຣໂມຊັ່ນຕ່າງໆ. ບາງລຸ້ນຕ້ອງການຊື້ແບັດເຕີຣີລ່ວງໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ບາງລຸ້ນຕ້ອງການເຊົ່າແບັດເຕີຣີ ແລະ ຝາກເງິນ, ໂດຍມີການຈ່າຍເງິນປະຈຳເດືອນ 175,000-300,000 ດົ່ງຫວຽດນາມ.

ນາງ ຫງອກ ແອງ, ພະນັກງານຂາຍ, ໄດ້ກ່າວສັ້ນໆໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມຂອງລູກຄ້າວ່າ, "ລົດຖີບໄຟຟ້າເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນຕອນນີ້." "ພວກເຮົາກຳລັງລໍຖ້າລົດຖີບມາຮອດຈາກໂຮງງານ. ພວກມັນຈະມາຮອດໃນອີກສອງສາມມື້, ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງລໍຖ້າ," ນາງ ແອງ ກ່າວ. ຈາກການສັງເກດຂອງພວກເຮົາ, ລົດຖີບຫຼາຍຄັນຢູ່ທີ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍແຫ່ງນີ້ມີຄຳວ່າ "ຂາຍແລ້ວ" ຂຽນໄວ້ ແລະ ກຳລັງລໍຖ້າການຈັດສົ່ງ.

ຮ້ານນີ້ມີລູກຄ້າ 100-150 ຄົນຕໍ່ມື້, ໂດຍຫຼາຍຄົນຕັດສິນໃຈຊື້ທັນທີຫຼັງຈາກລອງໃຊ້ຜະລິດຕະພັນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ລຸ້ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດມັກຈະຂາດແຄນສິນຄ້າຊົ່ວຄາວ, ແລະ ລາຄາ 20-30 ລ້ານດົ່ງ/ໜ່ວຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ລຸ້ນໃໝ່ກວ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນແບັດເຕີຣີຢູ່ສະຖານີ ຫຼື ສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ປະລິມານການຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 5-6 ຄັນຕໍ່ມື້ ເປັນ 15-20 ຄັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃນຕອນແລງ ແລະ ທ້າຍອາທິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສະໜອງບໍ່ໄດ້ພຽງພໍ, ແລະ ຫຼາຍລຸ້ນກໍ່ບໍ່ມີໃຫ້ບໍລິການອີກຕໍ່ໄປ. ຢູ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຫຼາຍແຫ່ງ, ລຸ້ນທີ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການປ່ຽນແບັດເຕີຣີກຳລັງດຶງດູດລູກຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ໃຊ້ພວກມັນສຳລັບການບໍລິການແບ່ງປັນການຂີ່ລົດ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບ. ລູກຄ້າຕ້ອງສັ່ງຊື້ລ່ວງໜ້າ ແລະ ລໍຖ້າໜຶ່ງຫາສອງອາທິດເພື່ອຮັບລົດຂອງພວກເຂົາ.

ນະໂຍບາຍການຂາຍຍັງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງກັບຜູ້ຊື້, ເຊັ່ນ: ການກຳນົດເງິນຝາກໜ້ອຍລົງ, ການສະເໜີແຜນຜ່ອນຜັນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນງ່າຍຂຶ້ນ, ການສະໜັບສະໜູນການແລກປ່ຽນລົດເກົ່າເປັນລົດໃໝ່, ແລະ ການໃຫ້ເງິນອຸດໜູນເພີ່ມເຕີມຈຳນວນສອງສາມລ້ານດົ່ງ.

ຢູ່ຮ້ານຄ້າແຫ່ງໜຶ່ງໃນບ້ານຮຽບບິ່ງ, ລົດຈັກໄຟຟ້າຫຼາຍລຸ້ນຈາກຍີ່ຫໍ້ Y ລາຄາປະມານ 14.9 ຫາ 17 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍ ໄດ້ຮັບການສອບຖາມຢູ່ເລື້ອຍໆ. ຜູ້ຈັດການຮ້ານກ່າວວ່າ ສຳລັບລຸ້ນທີ່ເປັນມິດກັບນັກຮຽນ, ລູກຄ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງລໍຖ້າປະມານ 15-20 ນາທີ ເພື່ອໃຫ້ຮ້ານປະກອບ, ກວດກາ ແລະ ຈັດສົ່ງລົດ; ບໍ່ຕ້ອງລົງທະບຽນປ້າຍທະບຽນລົດ, ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເດືອນແລ້ວ, ຈຳນວນລູກຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຍອດຂາຍໄດ້ເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

ອີງຕາມລາຍງານຈາກຮ້ານຄ້າຕ່າງໆ, ຈຳນວນລູກຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສາມອາທິດຜ່ານມາ ເນື່ອງຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບາງບ່ອນຄາດຄະເນວ່າກຳລັງຊື້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 30-40% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແຮງກະຕຸ້ນນີ້, ຮ້ານຄ້າປີກຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງສະເໜີໂປຣໂມຊັນຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍແສນດົ່ງຫາຫຼາຍລ້ານດົ່ງ, ພ້ອມກັບການປັບປຸງການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີ ແລະ ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ.

ຕົວແທນຈາກບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າ ການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການຊື້ຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດໄຮບຣິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດນີ້ຄ່ອຍໆກ້າວໄປເກີນໄລຍະການສຳຫຼວດເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການເຕີບໂຕທີ່ສຳຄັນ.

ບຸກຄົນຜູ້ນີ້ກ່າວວ່າ "ດ້ວຍລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງມີການປ່ຽນແປງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ ແລະ ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະ ຜູ້ຜະລິດສະເໜີສິ່ງຈູງໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າ, ທ່າອ່ຽງການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້."

ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂໍ້ສະເໜີທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນແຮງກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ຍ້ອນວ່າທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຍອມຮັບອັດຕາກຳໄລທີ່ຕ່ຳກວ່າເພື່ອແຂ່ງຂັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນຫຼຸດໂດຍກົງ, ການສະໜັບສະໜູນຄ່າທຳນຽມການລົງທະບຽນ, ການສາກໄຟຟຣີ, ອັດຕາດອກເບ້ຍຕ່ຳ, ແລະອື່ນໆ, ຈຶ່ງປາກົດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຫ້ອງວາງສະແດງສ່ວນໃຫຍ່.

ພ້ອມກັບຜະລິດຕະພັນໃໝ່, ໂຄງການໂປຣໂມຊັນຕ່າງໆກໍ່ໄດ້ຮັບການເພີ່ມທະວີຂຶ້ນ. ລົດຫຼາຍລຸ້ນໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດໂດຍກົງປະມານ 6%, ແລະ ຄ່າທຳນຽມການລົງທະບຽນ 100% ແມ່ນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງເປັນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ຜູ້ຊື້ຍັງໄດ້ຮັບການສາກໄຟຟຣີຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຈົນຮອດປີ 2027. ສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້, ລູກຄ້າຈະໄດ້ຮັບການປ່ຽນແບັດເຕີຣີຟຣີເປັນເວລາ 6 ເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນອຸດສາຫະກຳການບໍລິການອາດຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນສູງສຸດ 12 ເດືອນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດยนต์ທີ່ມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ດົ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ກຳລັງມີລູກຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ລົດยนต์ທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 500 ລ້ານດົ່ງກໍ່ມີການແຂ່ງຂັນເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. "ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຂົາເຈົ້າຈະສອບຖາມດ້ວຍຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ. ປະຈຸບັນ, ເຂົາເຈົ້າກຳລັງຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຊື້ຢ່າງຈິງຈັງ. ລູກຄ້າຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດ, ແຕ່ເມື່ອເຂົາເຈົ້າພົບສິ່ງທີ່ເໝາະສົມ, ເຂົາເຈົ້າກໍ່ຊື້ຢ່າງໄວວາ," ທ່ານ Toan, ຜູ້ອຳນວຍການຫ້ອງວາງສະແດງລົດยนต์ໃຫ້ຄວາມເຫັນ.

ທ່ານ Tien, ຄົນຂັບລົດ GrabBike, ກ່າວວ່າລາວໄດ້ລົງທຶນປະມານ 50 ລ້ານດົ່ງໃນລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ເພາະວ່າລາວໄດ້ຄິດໄລ່ຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວ. "ຂ້ອຍຈັດສັນເງິນໄວ້ປະມານ 200,000 ດົ່ງຕໍ່ມື້. ການຄິດໄລ່ແບບນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະໄດ້ຄືນເງິນລົງທຶນໃນລົດສະກູດເຕີໃນປະມານ 8 ເດືອນ," Tien ກ່າວ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຄົນຂັບລົດຮັບສົ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ເຫັນຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ສ່ວນລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ລົດສະກູດເຕີສຳລັບນັກຮຽນກໍ່ກຳລັງປະສົບກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍອດຂາຍເຊັ່ນກັນ.

ກົງ ຕົງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/xe-dien-vao-dot-hut-khach-moi-2026041023075737.htm