ເບິ່ງໂຄ້ງເຫຼັກ "ແກ້ໄຂ" ດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງທາງລົດໄຟ Bai Gio.

ໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 21 ເມສາ, ລົດໄຟໄດ້ກັບມາໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການຜ່ານອຸໂມງທາງລົດໄຟ Bai Gio - ສະຖານທີ່ເກີດດິນເຈື່ອນເມື່ອເກົ້າມື້ກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ເປັນອຳມະພາດ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນວັນທີ 12 ແລະ 13 ເມສາ, ໄດ້ເກີດດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງທາງລົດໄຟແຫ່ງນີ້ ເຊິ່ງມີປະລິມານທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 200 ແມັດກ້ອນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸໂມງຖືກປິດກັ້ນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໄດ້ເຈາະຂຸມເຈາະ 39 ຂຸມ, ລວມທັງຂຸມເຈາະ 2 ຂຸມຈາກເນີນພູລົງມາ ແລະ ຂຸມເຈາະພາຍໃນອຸໂມງ 37 ຂຸມ, ເພື່ອສູບຄອນກີດຄວາມດັນສູງ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມແໜ້ນໜາທີ່ໝັ້ນຄົງໃຫ້ກັບອຸໂມງບາຍໂຢ.

ເຫຼັກຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໂດຍກຳມະກອນເພື່ອໃຊ້ສຳລັບການເສີມແຮງໃນອຸໂມງ.

ກຳມະກອນກຳລັງເຊື່ອມເຫຼັກຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອສ້າງເປັນຮູບໂຄ້ງທີ່ແຂງແຮງຢູ່ຈຸດເກີດດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງບາຍໂຢ.

ກຳມະກອນໄດ້ໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນ ແລະ ເຫຼັກກ້າເພື່ອກວາດດິນ ແລະ ກ້ອນຫີນທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບທາງລົດໄຟກ່ອນທີ່ຈະເປີດເສັ້ນທາງຄືນໃໝ່.

ກຳມະກອນໄດ້ໃຊ້ມືຂອງເຂົາເຈົ້າວາງທ່ອນໄມ້ລົງເທິງທາງລົດໄຟ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງສອງລາງລົດໄຟ, ແລະ ໄດ້ເກັບກວາດອຸປະກອນຕ່າງໆກ່ອນທີ່ອຸໂມງຈະເປີດ.

ເວລາ 17:45 ໂມງ ຂອງວັນທີ 21 ເມສາ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ທົດລອງແລ່ນລົດໄຟກໍ່ສ້າງຜ່ານອຸໂມງບາຍໂຢ ເພື່ອປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງມັນ.

ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 21 ເມສາ, ໂດຍໃຊ້ຫົວສະວ່ານຢູ່ເທິງສຸດຂອງອຸໂມງ, ທີມງານກຳມະກອນຍັງສືບຕໍ່ປະສົມ ແລະ ຖອກຄອນກີດລົງໃນພື້ນທີ່ດິນເຈື່ອນ.

ຊ່າງເຕັກນິກໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບຂະໜາດນ້ອຍເພື່ອປະຕິບັດການສະແກນ "ອັລຕຣາຊາວ" ພາຍໃນພື້ນທີ່ດິນເຈື່ອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະເມີນລະດັບການອຸດຕັນຂອງຊີມັງຢູ່ບໍລິເວນດິນເຈື່ອນ.

ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ຄາດວ່າຍານພາຫະນະທຸກປະເພດຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຜ່ານດ່ານ Ca Pass ໃນມື້ອື່ນ (ວັນທີ 22 ເມສາ).

ອຸໂມງບ່າຍຢໍ່ (ຕັ້ງຢູ່ໃນຕາແສງດ້າຍລານ, ເມືອງວັນນິງ, ແຂວງ ແຄງຮວ່າ ) ມີຄວາມຍາວປະມານ 900 ແມັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໂດຍຊາວຝຣັ່ງເມື່ອ 90 ປີກ່ອນ, ສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ໃນປີ 1936.

ອີງຕາມອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ຫຼັງຈາກດຳເນີນງານມາເປັນເວລາ 88 ປີ, ຊັ້ນດິນ ແລະ ຫີນຢູ່ເທິງສຸດຂອງຊັ້ນອຸໂມງໄດ້ຜຸພັງໄປຕາມການເວລາ ແລະ ຕົກລົງມາຢ່າງອິດສະຫຼະໃສ່ທາງລົດໄຟຂ້າງລຸ່ມ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ເປັນອຳມະພາດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/xem-vom-sat-va-diem-sat-lo-trong-ham-duong-sat-bai-gio-20240421200852409.htm