ແຮງກະຕຸ້ນໃໝ່ສຳລັບນະຄອນດານັງ

ໃນການປະຕິວັດການປະຕິຮູບການບໍລິຫານໃນປະຈຸບັນ, ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ແຂວງກວາງນາມ ແລະ ດ່າໜັງ ມີຫຼາຍຂົງເຂດທີ່ສະດວກ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາຈາກປັດໄຈທາງດ້ານວັດທະນະທໍາ, ປະຫວັດສາດ, ພູມສາດ ແລະ ເສດຖະກິດທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນ. ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ດ່າໜັງ ແລະ ກວາງນາມ ຈະກາຍເປັນສູນກາງເສດຖະກິດທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຂດເສດຖະກິດຈຸດສຸມພາກກາງຫວຽດນາມ ແລະ ພາກພື້ນແຄມຝັ່ງທະເລທາງໃຕ້ພາກກາງທັງໝົດ.

ກິລາ ທາງນ້ຳແມ່ນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ສຳຄັນຂອງນະຄອນດານັງ. ພາບ: ໂດ່ວິງ

ການລວມຕົວ

ຕະຫຼອດໄລຍະການພັດທະນາທາງປະຫວັດສາດ, ແຂວງກວາງນາມ ແລະ ດານັງ ໄດ້ລວມຕົວ ແລະ ແຍກອອກຈາກກັນຫຼາຍຄັ້ງ. ການແຍກຕົວຄັ້ງລ່າສຸດແມ່ນໃນປີ 1997, ເມື່ອດານັງກາຍເປັນເມືອງປົກຄອງດ້ວຍສູນກາງ ແລະ ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນເຂດຕົວເມືອງຊັ້ນ 1.

ໃນທຸກມື້ນີ້, ໃນບັນດາພະນັກງານ ແລະ ລັດຖະກອນຫຼາຍພັນຄົນທີ່ຍ້າຍຈາກດານັງໄປກວາງນາມໃນປີ 1997, ຫຼາຍຄົນກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະກັບຄືນໄປດານັງ (ແທນທີ່ຈະໄປດານັງຕາມທີ່ຫຼາຍຄົນຍັງເອີ້ນ). ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີທະບຽນຄົວເຮືອນໃນເມືອງດານັງ, ອາໄສຢູ່ໃນເມືອງ, ມີຮາກຖານຢູ່ໃນກວາງນາມ. ໃນທາງກັບກັນ, ຜູ້ນຳກວາງນາມຫຼາຍຄົນມີຄອບຄົວ ແລະ ພໍ່ແມ່ອາໄສຢູ່ໃນເມືອງດານັງ. ມັນແມ່ນສາຍພົວພັນ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ , ວັດທະນະທຳ ແລະ ປະຫວັດສາດທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງດານັງ ແລະ ກວາງນາມ ທີ່ໄດ້ສ້າງຮູບແບບພູມສັນຖານວັດທະນະທຳທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງພາກພື້ນນີ້ - ດິນແດນກວາງນາມ.

ການລວມຕົວຂອງນະຄອນດານັງ ແລະ ກວາງນາມ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລົບກວນໃນເບື້ອງຕົ້ນບາງຢ່າງ, ແຕ່ຈາກທັດສະນະທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ໃນໄລຍະຍາວ, ມັນຈະສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໃນຫຼາຍດ້ານ, ເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກພື້ນ ແລະ ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ.

ເມື່ອເບິ່ງແຜນທີ່ແລ້ວ, ພື້ນທີ່ຕົວເມືອງໃນປະຈຸບັນຂອງເມືອງດານັງມີຂະໜາດພຽງແຕ່ເມືອງຟູກເຊີນໃນເຂດພູດອຍຂອງແຂວງກວາງນາມເທົ່ານັ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຊາຍແດນທາງທິດເໜືອຂອງດານັງຕິດກັບຊ່ອງແຄບຫາຍວັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍຫຼາຍສຳລັບການພັດທະນາຕື່ມອີກ.

ພື້ນທີ່ພາກໃຕ້ກໍ່ໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ແລ້ວ, ແລະ ທີ່ດິນກະສິກຳໃນຕາແສງຮວ່າເຟືອກ, ຮວ່າເຈົາ, ແລະ ຮວ່າກຸຍ ເກືອບຈະໝົດແລ້ວ; ກອງທຶນທີ່ດິນສະຫງວນບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້.

ພື້ນທີ່ຕົວເມືອງທີ່ຈຳກັດຂອງນະຄອນດານັງ ເປັນອຸປະສັກທີ່ເຮັດໃຫ້ບົດບາດຂອງພາກພື້ນໃນຖານະເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນຫຼຸດລົງ. ການພັດທະນາຂອງນະຄອນຍັງໄດ້ຢຸດສະງັກລົງຍ້ອນລາຍຮັບທີ່ດິນຫຼຸດລົງ. ການຈັດອັນດັບຂອງນະຄອນໃນດ້ານລາຍຮັບງົບປະມານໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍຫຼັງທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກວາງຫງາຍ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເມືອງອື່ນໆທີ່ປົກຄອງໂດຍສູນກາງ, ລາຍຮັບງົບປະມານຂອງນະຄອນດານັງແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາເມືອງທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ, ພຽງແຕ່ປະມານ 27 ພັນຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ. ເຖິງວ່າຈະມີທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ພັດທະນາດີ, ແຕ່ທ່າແຮງການເຕີບໂຕຂອງນະຄອນດານັງເກືອບຈະໝົດໄປແລ້ວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແຂວງກວາງນາມກໍ່ຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການລວມຕົວຂອງແຂວງກວາງນາມ ແລະ ດານັງໄດ້ຊົດເຊີຍຂໍ້ຈຳກັດທີ່ທັງນະຄອນດານັງ ແລະ ກວາງນາມກຳລັງປະເຊີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.

ພວກເຮົາຈະກຳຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງຕ່າງໆ.

ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ນອກຈາກການພັດທະນາການເຊື່ອມໂຍງການທ່ອງທ່ຽວຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລ້ວ, ຫຼາຍພື້ນທີ່ທີ່ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນການສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນລະຫວ່າງເມືອງດານັງ ແລະ ແຂວງກວາງນາມ ກໍ່ໄດ້ຖືກແບ່ງແຍກ, ແມ່ນແຕ່ຖືກສະກັດກັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, 10 ປີກ່ອນ, ຜູ້ນຳຂອງແຂວງກວາງນາມ ແລະ ນະຄອນດານັງໄດ້ນັ່ງປະຊຸມກັນເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການຂຸດລອກແມ່ນໍ້າໂກໂກ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ປາກແມ່ນໍ້າຮັນກັບເມືອງບູຮານໂຮ້ຍອານ. ການຟື້ນຟູແມ່ນໍ້າປະຫວັດສາດນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ, ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງດານັງ ແລະ ແຂວງກວາງນາມ ແລະ ສ້າງເມືອງດາວທຽມຕາມແຄມແມ່ນໍ້າ.

ເຂດແຄມຝັ່ງທະເລສອງຟາກຂອງປາກແມ່ນ້ຳທູບອນໃນແຂວງກວາງນາມຍັງມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການພັດທະນາ. ພາບ: ກວກຕວານ

ທຶນທັງໝົດທີ່ລັດຖະບານກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຈັດສັນໃຫ້ສຳລັບໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ການຂຸດລອກແມ່ນ້ຳໂກໂກ 30 ກິໂລແມັດ ແລະ ການກໍ່ສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງຢູ່ທັງສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳ, ມີມູນຄ່າບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 2.000 ຕື້ດົ່ງ. ຫຼັງຈາກໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 5 ປີ, ນະຄອນດານັງໄດ້ສຳເລັດໂຄງການ (10 ກິໂລແມັດ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຂວງກວາງນາມໄດ້ບັນລຸຜົນສຳເລັດພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 50% ແລະ ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ວ່າມັນຈະສຳເລັດເມື່ອໃດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການແມ່ນ້ຳໂກໂກຈຶ່ງຢຸດສະງັກລົງ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄືຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງທຸກຄົນທີ່ປະຕິບັດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ໃນໄລຍະ 10 ກິໂລແມັດພາຍໃນເມືອງຫງູຫາງເຊີນ (ດານັງ), ຢ່າງໜ້ອຍມີຂົວໃໝ່ສີ່ແຫ່ງໄດ້ນຳໃຊ້, ແຕ່ພື້ນທີ່ສຳລັບເຮືອແມ່ນສູງກວ່າ 3 ແມັດເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ດ້ວຍການພື້ນທີ່ນີ້, ເຮືອທ່ອງທ່ຽວບໍ່ສາມາດແລ່ນຜ່ານແມ່ນ້ຳໂກໂກໄດ້ຕາມທີ່ໂຄງການຕັ້ງໃຈໄວ້.

ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ, ກ່ອນໜ້ານີ້, ນະຄອນດາໜັງຕ້ອງການເປີດເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວຈາກແມ່ນ້ຳຮັນໄປຫາເກາະຈາມ, ແຕ່ອຳນາດການປົກຄອງແຂວງກວາງນາມຄັດຄ້ານ. ແມ່ນແຕ່ເສັ້ນທາງລົດເມໃນປະຈຸບັນຈາກຕາມກີ້ໄປຫາດາໜັງກໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ. ເສັ້ນທາງລົດເມຈາກໂຮຍອານໄປຫາດາໜັງຍັງຕ້ອງການການໂອນຍ້າຍຍ້ອນການອຸດໜູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ.

ຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເມືອງດານັງກຳລັງໃຊ້ນ້ຳຈືດຈາກແມ່ນ້ຳໃນແຂວງກວາງນາມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງ ແລະ ບໍລິສັດສະໜອງນ້ຳຂອງດານັງບໍ່ມີມາດຕະການປະສານງານຊັບພະຍາກອນນ້ຳຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ໃນຊ່ວງລະດູແລ້ງທີ່ມີນ້ຳຖ້ວມສູງສຸດ, ປະຊາຊົນເມືອງດານັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນນ້ຳ, ບັງຄັບໃຫ້ລັດຖະບານເມືອງຕ້ອງອຸທອນຕໍ່ກະຊວງຕ່າງໆຂອງລັດຖະບານກາງເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ. ເພື່ອປ່ຽນນ້ຳໄປໃຫ້ເຂື່ອນອານຈຣາກ, ດານັງໄດ້ຂໍອະນຸຍາດສ້າງເຂື່ອນຊົ່ວຄາວໃນແມ່ນ້ຳກວາງເຫວ້, ແຕ່ຂັ້ນຕອນແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ...

ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຂອງບັນຫາຫຼາຍຮ້ອຍຢ່າງທີ່ນະຄອນດານັງ ແລະ ແຂວງກວາງນາມ ໄດ້ປະເຊີນຢູ່ ແລະ ຍັງคงປະເຊີນຢູ່. ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ຄາດວ່າຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຄວາມບໍ່ພຽງພໍໃນການຄຸ້ມຄອງລັດໂດຍອີງໃສ່ພື້ນທີ່ທາງພູມສາດຈະຖືກລົບລ້າງ. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ພື້ນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ເຂດຕົວເມືອງເປີດກວ້າງທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕົວຈິງຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ຕາມທ່ານ ເຈືອງຊວນຕີ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມແຂວງກວາງນາມ: "ເປັນເວລາດົນນານມາແລ້ວ, ແມ່ນ້ຳຫວູຢາ ແລະ ແມ່ນ້ຳທູໂບນ ແມ່ນແມ່ນ້ຳລະຫວ່າງແຂວງທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ. ປະຈຸບັນ, ແມ່ນ້ຳດານັງ ແລະ ກວາງນາມ ໄດ້ລວມເຂົ້າກັນແລ້ວ, ແມ່ນ້ຳສອງສາຍນີ້ເປັນຂອງດານັງ, ແລະ ສິດໃນການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນນ້ຳແມ່ນຂອງດານັງ, ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ."

ການກຳນົດຂົງເຂດພັດທະນາໃໝ່

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ດານັງ ແລະ ກວາງນາມ ຈຳເປັນຕ້ອງປະສານງານການວາງແຜນ ແລະ ກຳນົດລັກສະນະສະເພາະຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຕົວຢ່າງ, ກ່ຽວກັບການວາງແຜນຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດ, ດານັງຄວນຢຸດການອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນເມືອງຮວາວັງ - ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງໃຈກາງເມືອງ. ແທນທີ່ຈະ, ສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຄວນວາງແຜນຢູ່ໃນເມືອງກາງ ແລະ ເຂດພູດອຍຂອງກວາງນາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອດານັງໄປຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດໃນພາກພື້ນ...

ເມືອງບູຮານໂຮ້ຍອານ - ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ພາບ: ໂດ່ວິນ

ການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ການພັດທະນາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຍຸດທະສາດການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນທີ່ວາງແຜນໄວ້ເປັນຢ່າງດີ. ນະຄອນດານັງຄວນຮັກສາບົດບາດຂອງຕົນໃນຖານະເປັນສູນກາງດ້ານການເງິນ, ການບໍລິການ ແລະ ນະວັດຕະກໍາ. ກວາງນາມຄວນສຸມໃສ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສະໜອງແຮງງານທີ່ມີທັກສະ.

ດຣ. ຫງວຽນດິ່ງກຸງ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການຄຸ້ມຄອງເສດຖະກິດສູນກາງ, ເຊື່ອວ່ານະຄອນດານັງຈຳເປັນຕ້ອງຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ການພັດທະນາຂອງຕົນໃນດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ທາງທະເລ, ແລະ ທາງຖະໜົນ. ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ນອກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກ, ແລະ ເຂດພູສູງພາກກາງ. ດານັງບໍ່ສາມາດພັດທະນາໄດ້ໂດຍບໍ່ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ການພັດທະນາຂອງຕົນ. ການພັດທະນາຂອງດານັງຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ທົ່ວທັງພາກພື້ນ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມເຮັດວຽກລະຫວ່າງຜູ້ນຳແຂວງກວາງນາມ ແລະ ນະຄອນດາໜັງ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ ຫວູກວາງຮຸ່ງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳດາໜັງ ໄດ້ສະເໜີຄວາມຈຳເປັນໃນການພັດທະນາແຜນການປະສົມປະສານທີ່ມີພາລະບົດບາດທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ ເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງໜ້າທີ່ທີ່ຊໍ້າຊ້ອນກັນລະຫວ່າງສອງທ້ອງຖິ່ນ.

ຕໍ່ໄປ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນພາກພື້ນ, ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ແລະ ທາງຫຼວງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງເຂດການຄ້າເສລີຢ່າງລາບລື່ນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍັງມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບນະໂຍບາຍເພື່ອຝຶກອົບຮົມພະນັກງານຄືນໃໝ່ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ທຸລະກິດກັບໂຮງຮຽນເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງງານທີ່ເໝາະສົມ. ໂດຍສະເພາະ, ນະໂຍບາຍພິເສດຄວນໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍເພື່ອສະທ້ອນເຖິງເງື່ອນໄຂການພັດທະນາຕົວຈິງ, ບໍ່ຈຳກັດໂດຍຂອບເຂດການບໍລິຫານ.

ເພື່ອນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຈາກແຂວງກວາງນາມ, ນະຄອນດານັງຕ້ອງການຍຸດທະສາດການພັດທະນາພາກພື້ນໄລຍະຍາວທີ່ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການວາງແຜນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ສະຖາບັນຕ່າງໆ.

ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ພາກພື້ນທີ່ລວມຕົວໃໝ່ນີ້ ເພື່ອກ້າວຂຶ້ນສູ່ເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່, ສູນກາງດ້ານການເງິນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງພາກກາງຫວຽດນາມ ແລະ ທົ່ວປະເທດ. ນີ້ຍັງເປັນຄວາມຄາດຫວັງຂອງລັດຖະບານກາງຫຼັງຈາກການລວມຕົວຂອງນະຄອນດານັງ ແລະ ກວາງນາມ...

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoquangnam.vn/xung-luc-moi-cua-do-thi-da-nang-3157060.html