ແຮງຈູງໃຈໃໝ່ຂອງນະຄອນດານັງ

ໃນການປະຕິຮູບກົນໄກປະຈຸບັນ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ກວາງນາມ ແລະ ດ່າໜັງ ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນຫຼາຍດ້ານ. ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບດັ່ງກ່າວແມ່ນຍ້ອນປັດໄຈວັດທະນະທຳ, ປະຫວັດສາດ, ພູມສາດ ແລະ ເສດຖະກິດທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ. ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ດ່າໜັງ ແລະ ກວາງນາມ ຈະແມ່ນຫົວຈັກຂອງເຂດເສດຖະກິດຫຼັກສູນກາງ ແລະ ເຂດຊາຍແດນພາກໃຕ້ທັງໝົດ.

Báo Quảng Nam•20/06/2025

ກິລາທະເລ — ກິລາ ທະເລແມ່ນກຳລັງແຮງດ້ານການທ່ອງທ່ຽວຂອງນະຄອນດ່ານັງ. ພາບ: ດ່າວວິງ

ການລວມຕົວ

ໃນຂະບວນການປະຫວັດສາດແຫ່ງການສ້າງຕັ້ງ ແລະພັດທະນາ, ກວາງນາມ ແລະ ດ່ານັງ ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ແຍກອອກເປັນຫຼາຍຄັ້ງ. ການແບ່ງແຍກຄັ້ງຫຼ້າສຸດແມ່ນໃນປີ 1997, ດ່ານັງກາຍເປັນນະຄອນສູນກາງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເປັນຕົວເມືອງຊັ້ນ 1.

ປະຈຸບັນ, ໃນບັນດາພະນັກງານ, ລັດຖະກອນນັບພັນຄົນທີ່ໄດ້ຍ້າຍອອກຈາກ ດ່ານັງ ໄປ ກວາງນາມ ເມື່ອປີ 1997, ມີຫຼາຍຄົນພວມກະກຽມກັບຄືນນະຄອນ ດ່ານັງ (ແທນທີ່ຈະໄປນະຄອນ ດ່ານັງ ຄືທີ່ຫຼາຍຄົນຍັງເອີ້ນວ່າ). ຄົນທີ່ໄດ້ຈົດທະບຽນຢູ່ນະຄອນ ດ່ານັງ ແລະ ດຳລົງຊີວິດຢູ່ນະຄອນ ດ່ານັງ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊາວ ກວາງນາມ. ກົງກັນຂ້າມ, ການນຳແຂວງ ກວາງນາມ ຫລາຍຄົນມີຄອບຄົວ ແລະ ພໍ່ແມ່ອາໄສຢູ່ ດ່ານັງ. ແມ່ນສາຍພົວພັນ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ - ວັດທະນະທຳ - ປະຫວັດສາດທີ່ສະໜິດສະໜົມລະຫວ່າງ ດ່າໜັງ - ກວາງນາມ ໄດ້ສ້າງຮູບພາບຂອງເຂດດິນແດນທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນໄປດ້ວຍສີສັນວັດທະນະທຳຂອງດິນແດນ ກວາງນາມ.

ການລວມຕົວຂອງ ດານັງ ແລະ ກວາງນາມ ໄດ້ມີປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ຕ່າງໆໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ດ້ວຍວິໄສທັດອັນຍາວນານ, ນີ້ແມ່ນສຽງສະທ້ອນ ແລະ ສືບຕໍ່ຫຼາຍດ້ານເພື່ອເຮັດໃຫ້ດິນແດນແຫ່ງນີ້ເຂັ້ມແຂງ; ສ້າງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາໃຫມ່.

ເບິ່ງໃນແຜນທີ່ແລ້ວ, ເຂດຕົວເມືອງຂອງນະຄອນດ່ານັງໃນປະຈຸບັນພຽງແຕ່ເທົ່າກັບເຂດພູດອຍພູເຊີນຂອງກວາງນາມ. ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ, ທາງທິດເໜືອດ່ານັງມີຊາຍແດນຕິດກັບ Hai Van Pass, ບໍ່ມີບ່ອນໃດເພື່ອພັດທະນາ.

ທາງພາກໃຕ້ກໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້, ເນື້ອທີ່ດິນກະສິກຳຂອງຕາແສງ ຮ່ວາຝູກ, ຮ່ວາເຈົາ ແລະ ຮ່ວາກີ້ ເກືອບໝົດແລ້ວ; ກອງທຶນສະຫງວນທີ່ດິນບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການໃຫຍ່ໄດ້.

ເຂດຕົວເມືອງແຄບຂອງນະຄອນ ດ່ານັງ ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເຮັດໃຫ້ບົດບາດຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນຂອງພາກພື້ນ. ຄວາມໄວການພັດທະນາຂອງນະຄອນດາຫນັງຍັງຊ້າລົງເມື່ອລາຍຮັບທີ່ດິນຫຼຸດລົງ. ການຈັດອັນດັບລາຍຮັບງົບປະມານຂອງນະຄອນຍັງຄົງຢູ່ຫ່າງໄກຈາກບັນດາທ້ອງຖິ່ນຄື ກວາງຫງາຍ.

ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາຕົວເມືອງທີ່ດຳເນີນຢູ່ສູນກາງອື່ນໆ, ລາຍຮັບງົບປະມານຂອງນະຄອນ ດ່ານັງ ແມ່ນຕ່ຳສຸດ, ພຽງແຕ່ປະມານ 27 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ. ເຖິງວ່ານະຄອນດ່ານັງມີທີ່ຕັ້ງພູມສາດທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເປັນເອກະພາບກັນ, ແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍັງເຫຼືອເກືອບໝົດແລ້ວ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ກວາງນາມ ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ. ການລວມຕົວຂອງກວາງນາມ ແລະ ດ່າໜັງ ໄດ້ຜ່ານຜ່າຂໍ້ຈຳກັດທີ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ ແລະ ກວາງນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າ.

ຈະກຳຈັດຄໍຂອດ

ເປັນເວລາດົນນານ, ນອກຈາກການເຊື່ອມໂຍງການທ່ອງທ່ຽວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນແລ້ວ, ຫຼາຍຂົງເຂດທີ່ຖືວ່າຈະສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນລະຫວ່າງ ດ່າໜັງ ແລະ ກວາງນາມ ຍັງຄົງມີຄວາມແຕກແຍກ, ເຖິງແມ່ນມີຄວາມແອອັດ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ, ການນຳແຂວງ ກວາງນາມ ແລະ ນະຄອນ ດ່າໜັງ ໄດ້ຮ່ວມກັນປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການຂຸດເຈາະແມ່ນ້ຳ Co Co ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຈາກປາກແມ່ນ້ຳຮ່ານ ໄປຫາເມືອງບູຮານ ໂຮ້ຍອານ. ການຟື້ນຟູແມ່ນ້ຳປະຫວັດສາດແຫ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນໃນການພັດທະນາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ດ່ານັງ ແລະ ກວາງນາມ, ສ້າງເປັນນະຄອນດາວທຽມລຽບຕາມແມ່ນ້ຳ.

ບັນດາເຂດແຄມຝັ່ງທະເລສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳ Thu Bon ແຂວງ ກວາງນາມ ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງເພື່ອພັດທະນາ. ພາບ: QUOC TUAN

ຍອດຈຳນວນທຶນທີ່ລັດຖະບານກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສະໜອງໃຫ້ແກ່ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ຂຸດຄົ້ນແມ່ນ້ຳ Co Co 30 ກິໂລແມັດ, ກໍ່ສ້າງລະບົບຈະລາຈອນສອງຝັ່ງແມ່ນບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 2.000 ຕື້ດົ່ງ. ພາຍຫຼັງກວ່າ 5 ປີ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ໄດ້ສຳເລັດໂຄງການ (10 ກິໂລແມັດ). ໃນແຂວງກວາງນາມພຽງແຫ່ງດຽວ, ຄວາມຄືບໜ້າບັນລຸໄດ້ກວ່າ 50% ແລະ ຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າຈະສຳເລັດເມື່ອໃດ.

ດັ່ງນັ້ນ ໂຄງການ ແມ່ນໍ້າຂອງ Co Co ຈຶ່ງຕິດຢູ່. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຄິດວ່າໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນນີ້ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວທຸກຄົນເຮັດຂອງຕົນເອງ. ໃນໄລຍະ 10 ກິໂລແມັດຢູ່ເມືອງ ງູຮ່ວາງເຊີນ (ດ່ານັ້ງ), ມີຂົວໃໝ່ຢ່າງໜ້ອຍ 4 ແຫ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ແຕ່ການເກັບກູ້ໄດ້ພຽງ 3 ແມັດເທົ່ານັ້ນ. ດ້ວຍຄວາມສູງນີ້, ເຮືອທ່ອງທ່ຽວຈະພົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງເທິງແມ່ນ້ຳ Co Co ເປັນເປົ້າໝາຍຂອງໂຄງການ.

ຄຽງຄູ່ກັບການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ໃນເມື່ອກ່ອນ, ນະຄອນ ດ່ານັງ ປາດຖະໜາຢາກເປີດເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວຈາກແມ່ນ້ຳຮ່ານ ຫາ ກູລາວຈາມ ແຕ່ອຳນາດການປົກຄອງແຂວງ ກວາງນາມ ຄັດຄ້ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງລົດເມຈາກ Tam Ky ຫາ Da Nang ໃນປັດຈຸບັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງລົດເມຈາກໂຮ້ຍອານໄປດານັງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍຍ້ອນວ່າແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ການອຸດໜູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຈະແຈ້ງອີກອັນໜຶ່ງ ກໍຄື ນະຄອນ ດ່າໜັງ ພວມນຳໃຊ້ນ້ຳຈືດຈາກແມ່ນ້ຳຂອງ ກວາງນາມ, ສະນັ້ນ ອຳນາດການປົກຄອງ ແລະ ບໍລິສັດນ້ຳປະປານະຄອນ ດ່າໜັງ ຈຶ່ງມີຄວາມຍຸຕິທຳໃນການປະສານງານແຫຼ່ງນ້ຳ. ເມື່ອຮອດລະດູແລ້ງ, ປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່ານັງ ຂາດນ້ຳໃຊ້ປະຈຳວັນ, ອຳນາດການປົກຄອງນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ. ເພື່ອນຳເອົານ້ຳໄປໃຫ້ເຂື່ອນອານຈາກ, ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງເຂື່ອນຊົ່ວຄາວຢູ່ແມ່ນ້ຳ Quang Hue, ແຕ່ຂັ້ນຕອນແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ...

ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບໍ່ພໍເທົ່າໃດໃນຫຼາຍຮ້ອຍບັນຫາທີ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ ແລະ ແຂວງ ກວາງນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າ. ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ຄາດວ່າບັນດາຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຄຸ້ມຄອງລັດທ້ອງຖິ່ນຈະຖືກລົບລ້າງ. ແທນທີ່ຈະ, ພື້ນທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຂດຕົວເມືອງເປີດທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ພາກປະຕິບັດຕົວຈິງຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ຕາມທ່ານ ເຈືອງຊວນຕີ໋, ຮອງຫົວໜ້າກົມກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ແຂວງ ກວາງນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ ດົນນານມາແລ້ວ, ແມ່ນ້ຳ ຫວູຢາ ແລະ ທູບອນ ເປັນແມ່ນ້ຳລະຫວ່າງແຂວງ ຄຸ້ມຄອງໂດຍກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະຈຸບັນ ດ່າໜັງ ແລະ ກວາງນາມ ໄດ້ລວມຕົວແລ້ວ, ແມ່ນ້ຳສອງແຫ່ງນີ້ຂຶ້ນກັບນະຄອນ ດ່າໜັງ, ສິດໃນການຄຸ້ມຄອງແຫຼ່ງນ້ຳຂຶ້ນກັບນະຄອນ ດ່າໜັງ ແມ່ນສະດວກກວ່າ.

ຊອກຫາພື້ນທີ່ພັດທະນາໃຫມ່

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ພາຍຫຼັງການສົມທົບກັນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ແລະ ກວາງນາມ ຕ້ອງສົມທົບກັນວາງແຜນກຳນົດ ແລະ ກຳນົດທິດສະເພາະຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ເຖິງແມ່ນໃນດ້ານການວາງແຜນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ນະຄອນ ດ່ານັງ ຄວນຢຸດຕິການອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢູ່ຕາແສງ ຮ່ວາວາງ - ທາງທິດຕາເວັນຕົກໃຈກາງນະຄອນ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວາງແຜນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນເຂດກາງແລະເຂດພູດອຍຂອງກວາງນາມໃນມື້ນີ້. ພ້ອມທັງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຈາກທ່າກຳປັ່ນດ່ານັງ ໄປຍັງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຢູ່ເຂດ...

HOI ມໍລະດົກ — ເມືອງເກົ່າໂຮ້ຍອານ ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ. ພາບ: DO VINH

ການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຍຸດທະສາດການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນທີ່ມີລະບົບ. ດ່າໜັງ ຄວນສວມບົດບາດເປັນສູນການເງິນ-ການບໍລິການ-ນະວັດຕະກໍາ. ກວາງນາມ ຄວນສຸມໃສ່ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ສະໜອງແຮງງານເຕັກນິກ.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນດິ່ງກຸ້ງ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາຄຸ້ມຄອງເສດຖະກິດສູນກາງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ່ານັ້ງ ຕ້ອງເປີດກວ້າງການພັດທະນາດ້ານການບິນ, ທາງທະເລ, ທາງທະເລ. ຖະໜົນຫົນທາງນອກຈາກຈະເຊື່ອມຕໍ່ເໜືອ-ໃຕ້ແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ກັບເຂດພູສູງພາກກາງ. ດ່າໜັງ ບໍ່ສາມາດພັດທະນາໄດ້ ຖ້າບໍ່ມີການເປີດພື້ນທີ່. ການພັດທະນາຂອງດາຫນັງຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ທົ່ວພາກພື້ນ.

ທີ່ການພົບປະລະຫວ່າງການນຳແຂວງ ກວາງນາມ ແລະ ນະຄອນດ່ານັງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ ຫວູກວາງຮົ່ງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງ ດ່ານັງ ສະເໜີວ່າ ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍແຜນການລວມ, ກຳນົດບົດບາດຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອສ້າງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຫຼີກລ້ຽງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຊ້ອນແຝງລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນ.

ຕໍ່ໄປແມ່ນການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພາກພື້ນ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຍຸດທະສາດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ-ສະໜາມບິນ-ທາງດ່ວນ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂດການຄ້າເສລີຢ່າງສະດວກ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວນມີນະໂຍບາຍບຳລຸງສ້າງຜູ້ອອກແຮງງານ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງທຸລະກິດກັບໂຮງຮຽນ ເພື່ອສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ເໝາະສົມ. ພິເສດ, ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດຄວນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຕາມເຂດພັດທະນາຕົວຈິງ, ບໍ່ຈຳກັດຂອບເຂດບໍລິຫານ.

ເພື່ອຍາດແຍ່ງເອົາແຫຼ່ງກຳລັງຈາກ ກວາງນາມ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຕ້ອງມີຍຸດທະສາດພັດທະນາພາກພື້ນ ດ້ວຍວິໄສທັດໄລຍະຍາວ, ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນໃນການວາງແຜນກຳນົດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ບັນດາສະຖາບັນ.

ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ດິນແດນໃໝ່ລຸກຂຶ້ນກາຍເປັນເສົາຄ້ຳແຫ່ງການເຕີບໂຕໃໝ່, ເປັນສູນກາງການເງິນ-ເຕັກໂນໂລຊີສູງຂອງພາກກາງ ແລະ ທົ່ວປະເທດ. ນີ້ກໍແມ່ນຄວາມຄາດໝາຍຂອງລັດຖະບານສູນກາງ ພາຍຫຼັງການສົມທົບກັນຂອງນະຄອນ ດ່າໜັງ ແລະ ກວາງນາມ...

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/xung-luc-moi-cua-do-thi-da-nang-3157060.html