ການກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ການເທາະ - ວິ້ງລອງ ສືບຕໍ່ດຳເນີນໄປໃນຄືນ

ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃນຄືນກາງແມ່ນ້ຳ ຮວາ

ຂະນະທີ່ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສແຄມແມ່ນ້ຳແມ່ນນອນຫຼັບເລິກ, ແຕ່ຈຸດກໍ່ສ້າງຂົວດີງໄຫ 1, ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວດີງໄຫເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 ຍັງຄຶກຄັກດ້ວຍການກໍ່ສ້າງຕະຫຼອດທັງຄືນ. ຫລຽວຂຶ້ນຈາກແມ່ນ້ຳຮວາ, ແສງໄຟໜ້າຈາກບ່ອນນັ່ງເຮືອ, ເຮືອບັນທຸກ ແລະ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ສ່ອງແສງລັດສະໝີຂະໜາດໃຫຍ່ໄປທົ່ວບໍລິເວນແມ່ນ້ຳ, ສ່ອງແສງໃຫ້ເຫັນກຸ່ມຄົນງານທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍ.

ພາຍຫຼັງ 1 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດ, ຮູບຮ່າງຂອງຂົວດີງໄຫ 1 ໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີບົດບາດສຳຄັນເປັນພິເສດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງວິງລອງກັບແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ , ທົດແທນກຳປັ່ນຂ້າມຟາກ Dai Ngai ທີ່ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນເວລາຫຼາຍປີ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍເປີດຊ່ອງສັນຈອນໃໝ່ໃຫ້ທົ່ວເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ວິງລອງ - 1 ຄືນ

ຕາມນັກຂ່າວໜັງສືພິມເອເລັກໂຕຼນິກ VTC News ແລ້ວ, ໃນຕອນກາງຄືນ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຍັງຄຶກຄັກດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນລົງທຶນໂດຍຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 85 ( ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ), ກໍ່ສ້າງຕາມມາດຕະຖານຂົວສາຍພິເສດ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 3 ກິໂລແມັດ; ໃນນັ້ນຂົວຕົ້ນຕໍມີຄວາມຍາວ 2,59 ກິໂລແມັດ, ຂົວກວ້າງ 21,5 ແມັດ, ໂດຍຜ່ານຊ່ອງແຄບດິງອານ - ເສັ້ນທາງເດີນທະເລທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງກັບທະເລ.

ຫໍຫຼັກ 2 ມີຄວາມສູງ 110 ມ, ໂຄງສ້າງກອບ A, ຍາວ 450 ມ; ອັນດັບສອງແມ່ນຂົວ Can Tho ໃນດ້ານຂະໜາດຂອງພາກພື້ນ. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ນີ້ແມ່ນຂົວສາຍກາບຂະໜາດໃຫຍ່ແຫ່ງທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂດຍຄະນະທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດ, ເປັນຂີດໝາຍບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສຳຄັນໃນການສ້າງຂົວຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຫວຽດນາມ.

ໂຄງການທັງຫມົດປະກອບມີ 2 ຂົວຕົ້ນຕໍ (Dai Ngai 1 ແລະ Dai Ngai 2), 5 ທາງຕັດ, 7 ຂົວແລະຖະຫນົນຫົນທາງ. Package 15XL - ຮັບຜິດຊອບກໍ່ສ້າງຂົວ ໄດໄຮ່ 1 ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າມາສອງສົ້ນຂອງຂົວ ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 3.907 ຕື້ດົ່ງ, ປະຕິບັດແຕ່ເດືອນທັນວາ 2024 ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນ 6/2028.

ການກໍ່ສ້າງຂົວກາເຖາະ - Vinh Long - 2 ສືບຕໍ່ໃນຄືນ

ກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ຫວີງລອງ - 3 ຄືນ

ກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ຫວີງລອງ - 4 ຄືນ

ການກໍ່ສ້າງແມ່ນດໍາເນີນຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການ.

ຕາມນັກຂ່າວ VTC News, ໃນຕອນກາງຄືນ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຍັງດຳເນີນໄປຄືກັບເວລາກາງເວັນ. ແຕ່ລະຈັງຫວະການຂຸດເຈາະ, ແຕ່ລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອ, ສຽງຂອງເຫຼັກປະທະກັນແລະສຽງຂອງການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງທີມງານກໍ່ສ້າງປະສົມປະສານເພື່ອສ້າງຈັງຫວະປົກກະຕິຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່.

ພະນັກງານ, ວິສະວະກອນ 300 ກວ່າຄົນ ໄດ້ຮັບການປຸກລະດົມ 3 ຕໍາແໜ່ງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ. ແຕ່ລະທີມໄດ້ປະຕິບັດຕາມກຳນົດເວລານ້ຳທະເລຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ກະກຽມວັດສະດຸ ແລະ ອຸປະກອນຄົບຊຸດເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະໄລຍະກໍ່ສ້າງສະດວກທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະມື້.

ຢູ່ເທິງຫນ້ານ້ໍາ, ການເຈາະ pile ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເລິກເຂົ້າໄປໃນພື້ນດິນ. ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ເຈາະເຈາະເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນດິນເຜົາ, ພື້ນຜິວນ້ໍາຈະ ripple, ສ້າງ swirls ສີຂາວ. ປະສານກັບສຽງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສັນຍານວິທະຍຸຂອງວິສະວະກອນບັນຊາ ແລະສຽງຮ້ອງຢ່າງຈັງຫວະຂອງກຳມະກອນທີ່ກຳລັງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຫຼໍ່ ຫຼື ຍ້າຍກອງເຫຼັກເຂົ້າຕໍາແໜ່ງ.

ກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ຫວີງລອງ - 5 ຄືນ

ຄົນງານເຮັດວຽກຄ້າງຄືນເພື່ອຕອກເຫຼັກກ້າ ແລະ ເຫຼັກກ້າທີ່ເສົາ B26.

ຄົນງານຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າ ເຂົາເຈົ້າເຄີຍເຮັດວຽກຕະຫຼອດຄືນ. "ພຽງແຕ່ໄດ້ຍິນສຽງທີ່ຄົງທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ເຈົ້າຮູ້ວ່າຄວາມຄືບຫນ້າແມ່ນດີ. ທຸກຄົນພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອສໍາເລັດໂຄງການຕາມເວລາ," ພະນັກງານຄົນຫນຶ່ງເວົ້າວ່າ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຮ່ວມມື E&C - ບັກເຈື່ອງນາມ ແລ້ວ, ປະຈຸບັນຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 91,82%, ລື່ນແຜນການ 39%, ເທົ່າກັບ 2 ເດືອນກ່ອນກຳນົດ. ທີມງານກໍ່ສ້າງກໍາລັງຮັກສາຈັງຫວະ "3-shift - 4-shift", ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ, ລວມທັງວັນພັກ.

ຍຶດຕິດກັບ ebb tide, ໃຊ້ປະໂຍດຈາກທຸກໆຊົ່ວໂມງເພື່ອຕີຕາຕະລາງ

ໃນເວລານີ້, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂຄງການແມ່ນລະດັບນ້ໍາ. ກະແສນໍ້າໃນແມ່ນ້ຳຮວາໄດ້ຂຶ້ນ ແລະ ຕົກລົງຢ່າງຜິດພາດ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຂຸດເຈາະ, ການຖົມເບຕົງ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງແບບກໍ່ສ້າງໃຕ້ນ້ຳ. ດັ່ງນັ້ນ, ທີມງານກໍ່ສ້າງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບນ້ໍາຕ່ໍາເພື່ອຈັດການກັບວຽກງານທີ່ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.

ເມື່ອນ້ຳໄດ້ຫຼຸດລົງ, ຄົນງານຫຼາຍສິບຄົນໄດ້ເຂົ້າຮັບຕຳແໜ່ງໃນທັນທີ, ໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ດ້ານລຸ່ມ, ເສີມສ້າງຂຸມຮາກຖານ, ໄດ້ຕີເຫຼັກກ້າ ແລະ ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໄດ້ກະກຽມ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ວຽກງານສໍາເລັດກ່ອນທີ່ນ້ໍາຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ຢູ່ສອງຫໍໃຫຍ່ T23 ແລະ T24, ບັນຍາກາດການກໍ່ສ້າງແມ່ນມີຄວາມຮີບດ່ວນສະເຫມີ. ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງສອງ towers ມີພຽງແຕ່ປະມານ 2 ມື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ກໍາລັງຖືກປະຕິບັດໃນເວລາດຽວກັນ. ຫໍແຕ່ລະແຫ່ງໄດ້ລະດົມຄົນງານເກືອບ 100 ຄົນ ໃນການໝູນວຽນປ່ຽນແປງໃໝ່, ຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງບໍ່ຕິດຂັດ.

ກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ຫວີງລອງ - 6 ຄືນ

ບັນດາວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານໄດ້ເຮັດວຽກໃນຕອນກາງຄືນ ເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວ ດ່າງໄຫ 1 ຂ້າມແມ່ນ້ຳຮວາ.

ຢູ່ສອງເສົາຄ້ຳ, ມີກຳມະກອນປະມານ 60 ຄົນອອກໜ້າທີ່ທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ. ທ່ານ ຮວ່າງວັນລິງ, ຫົວໜ້າຄະນະຊີ້ນຳ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ກະແສນ້ຳທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສ້າງຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ຍ້ອນການກະກຽມອຸປະກອນ ແລະ ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໃຊ້ປະໂຍດຈາກນ້ຳຕົກທຸກຊົ່ວໂມງ ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ”.

ເພື່ອຊຸກຍູ້ຈິດໃຈຂອງການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ນໍາໃຊ້ກົນໄກໂບນັດສໍາລັບທີມງານທີ່ເກີນການຜະລິດປະຈໍາວັນແລະອາທິດ. "ພຽງແຕ່ເຮັດສໍາເລັດວຽກພິເສດຈະໄດ້ຮັບໂບນັດທັນທີ, ສະນັ້ນທຸກຄົນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ," ວິສະວະກອນແບ່ງປັນໃນຂະນະທີ່ກວດເບິ່ງລະບົບ formwork ຢູ່ຖັນສະມໍ.

ໂຄງການຍັງເປີດກວ້າງການດຳລົງຊີວິດໃຫ້ແກ່ຄົນງານທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍຄົນ. ນາງ ຟ້າມທູຮົ່ງ, ຊ່າງເຫລັກຢູ່ເສົາ B26 ກ່າວວ່າ: “ແຕ່ກ່ອນ, ຂ້ອຍເປັນອາຊີບອິດສະລະ, ລາຍຮັບບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ ແລະ ເງິນເດືອນກໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຂ້ອຍຫວັງວ່າຂົວຈະສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປະຊາຊົນຕ້ອງລໍຖ້າເຮືອຂ້າມຟາກ.”

ກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ຫວີງລອງ - 7 ຄືນ

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຮ່ວມມື E&C - ບັກເຈື່ອງນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າຈະມີລະດູຝົນ ແລະ ໄພນ້ຳຖ້ວມກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການ.

ຄົນງານຫຼາຍຄົນໄດ້ຢູ່ກັບພວກເຮົາຕັ້ງແຕ່ມື້ທໍາອິດຂອງການກໍ່ສ້າງ. ບາງຄົນມາແຕ່ໄກ, ບາງຄົນອາໄສຢູ່ແຄມແມ່ນ້ຳຮວາ, ແຕ່ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມພາກພູມໃຈຄືກັນໃນການປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງຂົວຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ລໍຄອຍມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ຂົວສອງແຫ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຜ່ອນເວລາການເດີນທາງລະຫວ່າງແຂວງວິ້ງລອງ - ເກີ່ນເທີ ກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງສັ້ນລົງ, ປະກອບສ່ວນຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 ແລະ ຊຸກຍູ້ການຄ້າໃນທົ່ວພາກພື້ນ.

ພິເສດ, ຄະນະທີ່ປຶກສາ ແລະ ວິສະວະກອນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວເຄເບີນຂະໜາດໃຫຍ່ ແມ່ນມີຄວາມໝາຍສຳຄັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຕີບໂຕໃຫຍ່ໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳຂົວ ແລະ ຖະໜົນພາຍໃນປະເທດ.

ກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ຫວີງລອງ - 8 ຄືນ

ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ຂົວດ່ານ່າຍຈະເປີດເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 ທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງຈາກບັນດາແຂວງແຄມທະເລຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄປຮອດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນປະມານ 80 ກິໂລແມັດ.

ໃກ້ເວລາທ່ຽງຄືນ, ແສງໄຟຈາກບ່ອນເຈາະຢູ່ຫໍ T24 ຍັງສ່ອງລົງຢູ່ໜ້ານ້ຳ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຫຼັກກ້າ, ແລະສຽງຮ້ອງທີ່ລວມເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງສຽງປົກກະຕິຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ດໍາເນີນການຢ່າງເຕັມທີ່. ແຕ່ລະມັດຖືກຍົກ, ແຕ່ລະຫໍໄດ້ຂະຫຍາຍ, ແຕ່ລະກອງຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ… ທັງໝົດແມ່ນແນໃສ່ມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍສຳເລັດໂຄງການຕາມກຳນົດເວລາ, ປອດໄພ ແລະ ມີຄຸນນະພາບ.

ຂົວດີງໄຫ 1 ພວມຄ່ອຍໆກາຍເປັນຮູບຊົງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີທ່ອນຊີມັງ, ເຫຼັກກ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມອົດທົນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຄວາມມານະພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງກຳມະກອນ ແລະ ວິສະວະກອນຂອງບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ ຢູ່ກາງແມ່ນ້ຳຮ່ວາຢາງ.

ການກໍ່ສ້າງແພັກເກັດ 15-XL ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນທັນວາ 2024 ແລະ ໄດ້ດໍາເນີນໂດຍກຸ່ມຜູ້ຮັບເໝົາລວມມີ: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Deo Ca Group; ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງ Trung Nam; ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນແລະກໍ່ສ້າງໄທເຢນ... ໂດຍມີໄລຍະກໍ່ສ້າງ 1.250 ວັນ.
ຄາດວ່າຮອດເດືອນ 6/2028, ບັນດາລາຍການໂຄງການຈະສຳເລັດ, ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60.

ທີ່ມາ: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html