ການກໍ່ສ້າງຂົວເກິ່ນເທີ - ວິງລອງ ຍັງສືບຕໍ່ດຳເນີນໄປຕະຫຼອດຄືນ.

ໃນຕອນກາງຄືນຢູ່ແມ່ນ້ຳເຫົ້າ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວດ້າຍຫງາຍ 1 ຍັງຄົງສະຫວ່າງສະໄຫວ, ດ້ວຍວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນຫຼາຍກວ່າ 300 ຄົນເຮັດວຽກສາມກະເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສຳເລັດຕາມເວລາກຳນົດສຳລັບໂຄງການສຳຄັນນີ້ໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງດຳເນີນງານຕະຫຼອດຄືນຢູ່ກາງແມ່ນ້ຳເຫົ້າຢາງ.

ໃນຂະນະທີ່ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສແຄມແມ່ນ້ຳກຳລັງນອນຫຼັບຢູ່, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວດ້າຍຫງາຍ 1, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງໂຄງການຂົວດ້າຍຫງາຍ ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60, ກໍ່ຄຶກຄື້ນດ້ວຍກິດຈະກຳຕະຫຼອດຄືນ. ເມື່ອເງີຍໜ້າຂຶ້ນຈາກແມ່ນ້ຳເຫົ້າ, ແສງໄຟຈາກນັ່ງຮ້ານ, ເຮືອບັນທຸກ, ແລະ ທີມງານກໍ່ສ້າງໄດ້ສ່ອງແສງຂະໜາດໃຫຍ່ໄປທົ່ວບໍລິເວນແມ່ນ້ຳ, ສ່ອງແສງໃຫ້ກຸ່ມຄົນງານທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງໜັກໂດຍບໍ່ໄດ້ພັກຜ່ອນ.

ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີ, ຮູບຮ່າງຂອງຂົວດ້າຍຫງາຍ 1 ກຳລັງຄ່ອຍໆເປັນຮູບເປັນຮ່າງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີບົດບາດສຳຄັນເປັນພິເສດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ວິງລອງກັບ ເກິ່ນເທີ , ປ່ຽນແທນເຮືອຂ້າມຟາກດ້າຍຫງາຍທີ່ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແລະ ເປີດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໃໝ່ສຳລັບທົ່ວພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ອີງຕາມນັກຂ່າວ VTC News, ວຽກງານກໍ່ສ້າງຍັງຄົງຄຶກຄື້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນເວລາກາງຄືນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 ( ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ), ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານຂອງຂົວສາຍເຄເບີ້ນຊັ້ນພິເສດ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 3 ກິໂລແມັດ; ໃນນັ້ນສ່ວນຂົວຫຼັກມີຄວາມຍາວ 2.59 ກິໂລແມັດ, ມີຄວາມກວ້າງຂອງດາດຟ້າຂົວ 21.5 ແມັດ, ກວມເອົາຄອງດິ່ງອານ - ເສັ້ນທາງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງກັບທະເລ.

ຫໍຄອຍຫຼັກສອງແຫ່ງມີຄວາມສູງ 110 ແມັດ, ມີໂຄງສ້າງຮູບຕົວ A ແລະ ຊ່ວງກາງຂອງຂົວຍາວ 450 ແມັດ; ເປັນອັນດັບສອງຮອງຈາກຂົວເກິນເທີໃນພາກພື້ນ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນນີ້ແມ່ນຂົວສາຍເຄເບີ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ແຫ່ງທຳອິດທີ່ຖືກອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂດຍທີມງານທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດ, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນຄວາມສາມາດຂອງຫວຽດນາມໃນການສ້າງຂົວຂະໜາດໃຫຍ່.

ໂຄງການທັງໝົດປະກອບມີຂົວຫຼັກສອງແຫ່ງ (ດ້າຍຫງາຍ 1 ແລະ ດ້າຍຫງາຍ 2), 5 ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ, 7 ຂົວ, ແລະ ລະບົບເສັ້ນທາງເຂົ້າ. ຊຸດທີ 15XL - ຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງຂົວດ້າຍຫງາຍ 1 ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າທັງສອງສົ້ນຂອງຂົວ - ມີການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 3,907 ຕື້ດົ່ງ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນທັນວາ 2024, ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນມິຖຸນາ 2028.

ການກໍ່ສ້າງກຳລັງດຳເນີນໄປຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງການຈະດຳເນີນໄປຕາມກຳນົດເວລາ.

ອີງຕາມນັກຂ່າວ VTC News, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນກາງຄືນ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຍັງຄົງດຳເນີນງານຄືກັບເວລາກາງເວັນ. ສຽງເຈາະເສົາເຂັມທີ່ເປັນຈັງຫວະ, ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກເຮືອບັນທຸກ, ສຽງເຫຼັກດັງ, ແລະ ການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງທີມງານກໍ່ສ້າງໄດ້ປະສົມປະສານເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງຈັງຫວະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່.

ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນຫຼາຍກວ່າ 300 ຄົນ ໄດ້ຖືກລະດົມໃຫ້ເຮັດວຽກສາມກະເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ. ແຕ່ລະທີມໄດ້ຕິດຕາມກວດກາຕາຕະລາງນ້ຳຂຶ້ນລົງຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ກະກຽມວັດສະດຸ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກທຸກໆຊ່ວງເວລາທີ່ເໝາະສົມໃນລະຫວ່າງມື້.

ຢູ່ໜ້ານ້ຳ, ເຄື່ອງເຈາະເສົາເຂັມໄດ້ເຈາະເລິກລົງໄປໃນດິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງເຈາະເຈາະເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນດິນໜຽວ, ໜ້ານ້ຳຈະກະໂດດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນຄື້ນສີຂາວທີ່ໝຸນວຽນ. ສຽງສັນຍານວິທະຍຸຂອງວິສະວະກອນຄວບຄຸມ ແລະ ສຽງຮ້ອງເປັນຈັງຫວະຂອງຄົນງານໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຕັ້ງແບບຫຼໍ່ ຫຼື ຍ້າຍກະຊັງເຫຼັກເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງ.

ກຳມະກອນເຮັດວຽກໃນຕອນກາງຄືນເພື່ອທໍກະຊັງເຫຼັກ ແລະ ປຸງແຕ່ງເຫຼັກຢູ່ເສົາ B26.

ກຳມະກອນຫຼາຍຄົນກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າເຄີຍເຮັດວຽກຕະຫຼອດຄືນ. “ພຽງແຕ່ໄດ້ຍິນສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ບອກພວກເຮົາວ່າຄວາມຄືບໜ້າກຳລັງດຳເນີນໄປດ້ວຍດີ. ທຸກຄົນກຳລັງພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຕາມເວລາກຳນົດ,” ກຳມະກອນຄົນໜຶ່ງແບ່ງປັນ.

ອີງຕາມຕົວແທນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Trungnam E&C - Bac Trung Nam, ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງໃນປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 91.82%, ເກີນແຜນການຫຼາຍກວ່າ 39%, ເທົ່າກັບວ່າໄວກວ່າກຳນົດເວລາຫຼາຍກວ່າສອງເດືອນ. ທີມງານກໍ່ສ້າງທັງໝົດຮັກສາຕາຕະລາງເຮັດວຽກ "3 ກະ - 4 ທີມ", ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ, ລວມທັງວັນພັກ.

ຢູ່ໃກ້ກັບນໍ້າທີ່ກຳລັງຈະຫຼຸດລົງ, ຍຶດໝັ້ນທຸກໆຊົ່ວໂມງເພື່ອຢູ່ກ່ອນກຳນົດ.

ປະຈຸບັນ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບໂຄງການແມ່ນລະດັບນ້ຳ. ນ້ຳຂຶ້ນລົງໃນແມ່ນ້ຳເຫົ້າແມ່ນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການເຈາະເສົາເຂັມ, ການຖອກຄອນກີດ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງແບບຫຼໍ່ໃຕ້ນ້ຳ. ດັ່ງນັ້ນ, ທີມງານກໍ່ສ້າງຕ້ອງຕິດຕາມກວດການ້ຳລົງຢ່າງຖືກຕ້ອງສະເໝີເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດທີ່ຈະຈັດການໜ້າວຽກທີ່ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳສູງ.

ເມື່ອນ້ຳຫຼຸດລົງ, ທີມງານກຳມະກອນຫຼາຍສິບທີມໄດ້ຍ້າຍເຂົ້າສູ່ຕຳແໜ່ງທັນທີ, ວາງແຜ່ນຮອງພື້ນຖານ, ເສີມຂຸມພື້ນຖານ, ທໍກະຊັງເຫຼັກ, ແລະ ກະກຽມອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ. ທຸກຢ່າງຕ້ອງເຮັດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ວຽກສຳເລັດກ່ອນທີ່ນ້ຳຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກ.

ຢູ່ສອງຫໍຫຼັກຄື T23 ແລະ T24, ບັນຍາກາດການກໍ່ສ້າງແມ່ນຄຶກຄື້ນຢູ່ສະເໝີ. ຄວາມຄືບໜ້າຂອງສອງຫໍແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ປະມານ 2 ມື້ເທົ່ານັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີການນຳໃຊ້ວຽກງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍພ້ອມໆກັນ. ແຕ່ລະຫໍລະດົມກຳລັງຄົນງານເກືອບ 100 ຄົນໃນການໝູນວຽນກັນເພື່ອຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນໄດ້ເຮັດວຽກຕະຫຼອດຄືນເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວດ້າຍຫງາຍ 1 ຂ້າມແມ່ນ້ຳເຫົ້າ.

ຢູ່ຈຸດຈອດເຮືອສອງແຫ່ງ, ມີກຳມະກອນປະມານ 60 ຄົນ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ. ທ່ານ ຮວ່າງ ວັນ ລິງ, ຫົວໜ້າທີມງານກວດກາ, ກ່າວວ່າ: "ກະແສນ້ຳທີ່ປ່ຽນແປງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ຍ້ອນການກະກຽມອຸປະກອນ ແລະ ບຸກຄະລາກອນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກທຸກໆຊົ່ວໂມງຂອງນ້ຳລົງເພື່ອສຳເລັດໂຄງການຕາມກຳນົດເວລາ."

ເພື່ອເພີ່ມກຳລັງໃຈໃນລະຫວ່າງສະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ທ້າທາຍ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບໂບນັດທັນທີສຳລັບທີມງານທີ່ຜະລິດເກີນເປົ້າໝາຍປະຈຳວັນ ແລະ ປະຈຳອາທິດ. "ພຽງແຕ່ເຮັດສຳເລັດໜ້າວຽກພິເສດກໍ່ໄດ້ຮັບໂບນັດ, ສະນັ້ນທີມງານຈຶ່ງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ," ວິສະວະກອນຄົນໜຶ່ງໄດ້ແບ່ງປັນໃນຂະນະທີ່ກວດກາແບບຫຼໍ່ຢູ່ທ່າເຮືອ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງສ້າງຊີວິດການເປັນຢູ່ໃຫ້ແກ່ກຳມະກອນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍຄົນ. ທ່ານນາງ ຟ້າມ ທູ ຮົ່ງ, ກຳມະກອນຜະລິດເຫຼັກກ້າຢູ່ເສົາ B26, ກ່າວວ່າ: “ກ່ອນໜ້ານີ້, ຂ້ອຍເຮັດວຽກອິດສະຫຼະ, ແລະລາຍໄດ້ຂອງຂ້ອຍບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ເມື່ອເຮັດວຽກຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ວຽກງານມີຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຂ້ອຍມີເງິນເດືອນທີ່ໝັ້ນຄົງ. ຂ້ອຍຫວັງວ່າມັນຈະສຳເລັດໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປະຊາຊົນຕ້ອງລໍຖ້າເຮືອຂ້າມຟາກອີກຕໍ່ໄປ.”

ຕົວແທນຂອງກຸ່ມຜູ້ຮັບເໝົາ Trungnam E&C - Bac Trung Nam ກ່າວວ່າ ເຖິງວ່າຈະມີລະດູຝົນ ແລະ ອິດທິພົນຂອງນ້ຳຂຶ້ນລົງ, ແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງຄົງຮັກສາຈັງຫວະການເຮັດວຽກທີ່ວ່ອງໄວເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ.

ກຳມະກອນຫຼາຍຄົນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນໆຂອງການກໍ່ສ້າງ. ບາງຄົນມາຈາກໄກ, ຄົນອື່ນໆອາໄສຢູ່ແຄມແມ່ນໍ້າເຫົາ, ແຕ່ທຸກຄົນມີຄວາມພາກພູມໃຈທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງຂົວໃຫຍ່ທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານແຫ່ງນີ້.

ເມື່ອສຳເລັດ, ຂົວດ້າຍຫງາຍສອງແຫ່ງນີ້ຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງ ວິງລອງ - ເກີນເທີ ແລະ ແຂວງໃກ້ຄຽງລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນການສັນຈອນເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 ແລະ ສົ່ງເສີມການຄ້າທົ່ວທັງພາກພື້ນ.

ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທີ່ປຶກສາ ແລະ ວິສະວະກອນຫວຽດນາມໄດ້ອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວສາຍເຄເບີ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ດ້ວຍຕົນເອງນັ້ນ ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຕີບໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງພາຍໃນປະເທດ.

ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ຂົວດ້າຍຫງາຍຈະເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 60 ທັງໝົດ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະທາງຈາກແຂວງແຄມຝັ່ງທະເລຂອງທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງເຖິງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນລົງປະມານ 80 ກິໂລແມັດ.

ໃກ້ຈະຮອດທ່ຽງຄືນ, ແສງໄຟຈາກເຄື່ອງເຈາະນ້ຳມັນຢູ່ຫໍຄອຍ T24 ຍັງຄົງສ່ອງລົງມາເທິງແມ່ນ້ຳ. ສຽງເຄື່ອງຈັກ, ສຽງເຫຼັກ, ແລະ ສຽງຮ້ອງດັງໆປະສົມເຂົ້າກັບສຽງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່. ເຫຼັກກ້າຖືກຍົກຂຶ້ນ, ຫໍຄອຍຖືກຍືດອອກ, ແລະ ຫົວເຈາະຍັງສືບຕໍ່ຖືກຫຼຸດລະດັບລົງ... ທັງໝົດລ້ວນແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ, ປອດໄພ, ແລະ ຕາມມາດຕະຖານທີ່ສູງ.

ຂົວດ້າຍຫງາຍ 1 ຄ່ອຍໆເປັນຮູບເປັນຮ່າງຂຶ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານໂຄງສ້າງຄອນກີດ ແລະ ເຫຼັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຜ່ານຄວາມອົດທົນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ຮູ້ອິດເມື່ອຍຂອງກຳມະກອນ ແລະ ວິສະວະກອນຈຳນວນຫຼາຍຈາກຜູ້ຮັບເໝົາຫຼາຍຄົນທີ່ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນຕາມແຄມແມ່ນ້ຳເຮົ້າຢາງ.

ຊຸດ 15-XL ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນທັນວາ 2024 ແລະ ກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍກຸ່ມຜູ້ຮັບເໝົາປະກອບມີ: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Deo Ca Group; ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງ Trung Nam; ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ Thai Yen… ໂດຍມີໄລຍະເວລາກໍ່ສ້າງ 1,250 ວັນ.

ຄາດວ່າພາຍໃນເດືອນມິຖຸນາ 2028, ອົງປະກອບຂອງໂຄງການຈະສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 60.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html