ສາຍການບິນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຮືອບິນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະໜາມບິນ Con Dao.

Sân bay Côn Đảo hiện chỉ khai thác được máy bay ATR 72 - Ảnh: NGUYỄN CÔNG THÀNH — ສະໜາມບິນໂກນດ່າວໃນປະຈຸບັນພຽງແຕ່ມີເຮືອບິນ ATR 72 - ພາບ: NGUYEN CONG THANH

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ໃນເວລາຕອບຄຳຊັກຖາມຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ໃຫ້ມີມາດຕະການເພີ່ມຖ້ຽວບິນໄປສະໜາມບິນໂກນດ່າວ ເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວໄປເມືອງໂກນດ່າວ.

ສາຍການບິນຫຼາຍກວ່າທີ່ດຳເນີນການໄປສະໜາມບິນ Con Dao ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຂາດປີ້

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ສະໜາມບິນໂກນດ່າວມີຄວາມຈຳກັດ, ມັນບໍ່ສາມາດຮັບເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Airbus A320, A321, ແຕ່ສາມາດຮັບໄດ້ແຕ່ເຮືອບິນເຊັ່ນ ATR 72, Embraer E190 ເທົ່ານັ້ນ. ສະນັ້ນ, ການຂຸດຄົ້ນໄປສະໜາມບິນ Con Dao ແມ່ນມີຄວາມຈຳກັດ.

ພາຍຫຼັງບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ຢຸດໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ໂກນດ່າວ ໂດຍໃຊ້ເຮືອບິນ Embraer ຄືນໃໝ່, ປະຈຸບັນມີພຽງ ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ແລະ VASCO (ສາຂາຂອງ Vietnam Airlines) ນຳໃຊ້ເຮືອບິນ ATR72 ເພື່ອປະຕິບັດເສັ້ນທາງ ຄອນດ່າວ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍຄວາມໄວ 16 ຖ້ຽວຕໍ່ວັນ, ແລະ ເສັ້ນທາງ ໂກນດ່າວ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ດ້ວຍຄວາມໄວ 5 ຮອບ/ອາທິດ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນປີ້ທີ່ມີຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນໄປ/ຈາກໂກນດ່າວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນ ແລະ ລະດູທ່ອງທ່ຽວ.

ໃນເວລານັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການເກີນການສະໜອງ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໂດຍສານໄປ/ມາຈາກໂກນດ່າຍັງຄົງສູງຢູ່ສະເໝີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜ່ານການກວດກາການເຄື່ອນໄຫວຂາຍປີ້ຂອງສາຍການບິນ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ບັນທຶກວ່າ ຄ່າໂດຍສານຂອງຖ້ຽວບິນໄປກົງດ່າໄດ້ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບຄ່າໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນພົນລະເຮືອນ ໄດ້ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວໄປຍັງໂກນດ່າວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ແລະ ສາຍການບິນອື່ນໆກໍ່ຕ້ອງຕັ້ງໜ້າຊອກຫາບັນດາເຮືອບິນທີ່ເໝາະສົມກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນໂກນດ່າວ ແລະ ສຶກສາແຜນການດຳເນີນການບິນໄປກົງດ່າວ.

ຕາມກະຊວງການຕ່າງປະເທດແລ້ວ, ການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນອື່ນໄປ/ຈາກໂກນດ່າວຈະປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຂອງເສັ້ນທາງ, ເພີ່ມທະວີການບໍລິການທາງການບິນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕື່ມອີກ. ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງປະກອບສ່ວນແກ້ໄຂບັນຫາຂາດເຂີນປີ້ຍົນໃນໄລຍະທີ່ມີຈຸດສູງສຸດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ຂໍ້ສະເໜີຍົກລະດັບແຕ່ບໍ່ຂະຫຍາຍທາງແລ່ນສະໜາມບິນ Con Dao

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ທາງແລ່ນແລະລົດແທັກຊີຢູ່ສະໜາມບິນໂກນດ່າວທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2004 ໄດ້ຊຸດໂຊມ.

ເສັ້ນທາງແລ່ນໃນປະຈຸບັນມີຄວາມຍາວ 1,830m ແຕ່ກວ້າງ 30m, ເຊິ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການດໍາເນີນງານສໍາລັບເຮືອບິນລະຫັດ C ເຊັ່ນ Airbus A320, A321, ແລະພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການດໍາເນີນງານສໍາລັບເຮືອບິນເຊັ່ນ ATR72 ແລະທຽບເທົ່າ (Embraer E190, E195 ທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ).

ຖ້າທາງແລ່ນຂອງສະໜາມບິນໂກນດ່າວອອກໄປສູ່ທະເລປະມານ 860 ແມັດ (ທາງທິດຕາເວັນອອກ) ຈະມີຄວາມຍາວ 2.400m ເພື່ອຂຸດຄົ້ນການຄ້າເຕັມດ້ວຍເຮືອບິນ Airbus A321, ຄາດວ່າຈະມີຍອດມູນຄ່າກວ່າ 10.000 ຕື້ດົ່ງ.

ເນື່ອງຈາກວ່າແຜນການຂ້າງເທິງນີ້ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງຈ້າງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາສາກົນ ADPi (ຝຣັ່ງ) ເພື່ອສໍາຫຼວດແຜນການລົງທຶນຂອງສະໜາມບິນໂກນດ່າວ.

ໂດຍຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າ, ADPi ໄດ້ອ້າງເຖິງສະຫນາມບິນຈໍານວນຫນຶ່ງໃນໂລກທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າ runway ຄ້າຍຄືກັນກັບສະຫນາມບິນ Con Dao ແຕ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໄດ້ແນະນໍາ: ຄວາມຍາວຂອງ runway ໃນປັດຈຸບັນ (1,830m) ຂອງສະຫນາມບິນ Con Dao ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຮັບແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເຮືອບິນລະຫັດ C ເຊັ່ນ: Airbus A320, Boeing 737, Embraer ເຮືອບິນ E19, 19 E19. payload.

ADPi Consulting ແນະນໍາວ່າສາຍການບິນຄວນດໍາເນີນການເຮືອບິນລະຫັດ C ຂະຫນາດກາງເຊັ່ນ: Aibus A320, A319, Boeing B737 ... ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກສູງສຸດເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະສິດທິພາບການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນທາງແລ່ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງພື້ນທີ່ເຕີມນໍ້າມັນແລະ taxiways ຂະຫນານເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດ 50%, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຮືອບິນປະຕິບັດງານ (ATR72 ແລະ E190); ເພີ່ມທະວີວຽກງານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນ ...

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນເດືອນ ຕຸລາ 2021, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງແລ່ນ ແລະ ສະໜາມບິນ ໂກນດ່າວ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 1.680 ຕື້ດົ່ງ ຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ ໄລຍະ 2021 – 2025.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບທາງແລ່ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ໂດຍຮັກສາຄວາມຍາວ 1.830 ແມັດ, ຂະຫຍາຍທາງແລ່ນຈາກ 30 ແມັດ ເປັນ 45 ແມັດ; ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຂະໜານໃໝ່ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ taxiways; ການລົງທຶນໃນລະບົບອຸປະກອນການລົງຈອດແບບ synchronous ເພື່ອຂຸດຄົ້ນເຮືອບິນລະຫັດ C ເຊັ່ນ: Airbus A319, A320, B737.

ເນື່ອງຈາກວ່າຂະໜາດການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນພື້ນຖານສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາຂອງທີ່ປຶກສາ ADPi, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນຳໃຊ້ທຶນລົງທຶນຂອງລັດ ເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເຮືອບິນ code C ໂດຍໄວ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແທ້ຈິງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ມີບາງສາຍການບິນພວມສຶກສາແຜນການດຳເນີນການບິນໄປຍັງໂກນດ່າວໂດຍໃຊ້ຍົນເຊັ່ນ Airbus A320 ແລະ Embraer E190. Vietjet ມີແຜນຈະເຊົ່າເຮືອບິນ Embraer E190 ເພື່ອດຳເນີນການ, ພາຍຫຼັງທີ່ສະໜາມບິນໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລ້ວ, ຈະດຳເນີນການບິນ Airbus A320. ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ມີແຜນຈະດຳເນີນບັນດາເຮືອບິນ Airbus A320 ໃນອະນາຄົດ.

ຕາມສາຍການບິນແລ້ວ, ເພື່ອນຳໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ໃນໄວໆນີ້, ຕ້ອງຂະຫຍາຍທາງແລ່ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດຮັບມືກັບໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/yeu-cau-cac-hang-tim-kiem-loai-may-bay-phu-hop-ha-tang-san-bay-con-dao-20240816124637467.htm