Tekanan meningkat pada Boeing selepas beberapa siri insiden

Apabila sebuah Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 melakukan pendaratan cemas kerana kedap pintu yang longgar, loceng penggera baharu mula berbunyi untuk Boeing.

Kedap pintu pada Boeing 737 MAX 9 terputus, mewujudkan lubang besar yang menyedut barang-barang pada ketinggian hampir 5,000 meter pada 5 Januari. Kesemua 177 penumpang dan anak kapal di atas kapal selamat berkat kemahiran pengendalian juruterbang, tetapi kejadian itu telah menyebabkan Boeing menghadapi banyak ribut sejak awal 2024.

Sepanjang setengah dekad yang lalu, keyakinan orang ramai terhadap pengeluar pesawat terkemuka AS itu telah jatuh secara mendadak, dikaitkan dengan pelbagai insiden pesawat Boeing 737 MAX. Jurang bahagian pasaran antara Boeing dan pesaing langsung Eropahnya Airbus telah melebar dengan ketara, selepas pengeluar AS itu terus melihat penurunan dalam pesanan dan penghantaran setiap tahun.

Insiden baharu itu mengancam untuk menghakis lagi kredibiliti dan kedudukan Boeing, menyebabkan ramai pelanggan dan penumpang lama semakin bimbang.

Dr William Bensinger, seorang pakar perubatan penerbangan, memberitahu Seattle Times bahawa jika kegagalan meterai pintu 5 Januari telah berlaku pada ketinggian dua kali ganda, akibatnya boleh menjadi bencana besar.

Boeing mereka bentuk pintu keluar kecemasan antara sayap dan ekor 737 MAX 9, tetapi memandangkan sesetengah syarikat penerbangan tidak menggunakannya, panel telah dipasang di tempatnya. Panel mempunyai tingkap untuk menjadikannya kelihatan seperti bahagian biasa fiuslaj.

Pada malam 5 Januari, Alaska Airlines menggantung sementara semua penerbangan bagi armada 737 MAX 9 sebagai langkah berjaga-jaga. Keesokan harinya, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS (FAA) memerlukan semua 171 pesawat Boeing 737 MAX 9 di AS menghentikan operasi untuk pemeriksaan dan penyelenggaraan jika perlu.

Kedap pintu dilepaskan dalam penerbangan Alaska Airlines di Portland, Oregon, Amerika Syarikat pada 5 Januari. Foto: Reuters

Masalah terus timbul. Pada 8 Januari, United Airlines menemui skru longgar pada beberapa pesawat Boeing 737 MAX 9 semasa pemeriksaan awal berikutan insiden Alaska Airlines. United Airlines membatalkan 200 penerbangan menggunakan pesawat Boeing MAX 9.

Ketua Pegawai Eksekutif Boeing Dave Calhoun mengakui kesilapan dalam insiden pengedap pintu semasa mesyuarat keselamatan pada 9 Januari, berjanji untuk mengelakkannya daripada berulang. Beliau menyatakan bahawa skru longgar yang ditemui semasa pemeriksaan adalah kesilapan pembuatan.

Berikutan komen Encik Caloun, FAA melancarkan semakan keseluruhan barisan pengeluaran Boeing 737 MAX 9, dengan mengatakan ia akan menyemak "sama ada Boeing boleh memastikan produk siap mematuhi reka bentuk yang diluluskan dan beroperasi dengan selamat mengikut peraturan FAA."

Alaska Airlines mengumumkan pada 23 Januari bahawa pemeriksaan berikutan insiden pengedap pintu menemui skru longgar pada banyak pesawat Boeing 737 MAX 9, menyebabkan rasa tidak puas hati di kalangan eksekutif syarikat penerbangan.

"Saya bukan sahaja kecewa, saya marah. Ini berlaku kepada Alaska Airlines, kepada penumpang kami dan kepada rakyat Amerika," kata Ben Minicucci, ketua eksekutif Alaska Airlines. Dia menyeru Boeing untuk "memperbaiki proses kualiti dalamannya."

Boeing telah terjejas teruk sejak itu. Ketua Pegawai Eksekutif United Airlines Scott Kirby memberi amaran bahawa syarikat penerbangan itu sedang mempertimbangkan semula pesanan berbilion dolarnya untuk 227 737 MAX 10 berikutan masalah Boeing baru-baru ini.

"Saya kecewa kerana masalah pengeluaran terus berlaku di Boeing. Ini bukan masalah baharu," kata Kirby kepada CNBC , sambil menambah bahawa Boeing memerlukan "tindakan sebenar" untuk menangani masalah pengeluaran.

Komen daripada dua pelanggan Boeing utama mewakili beberapa kritikan paling serius yang dihadapi syarikat sejak krisis bermula bulan ini.

Boeing juga menghadapi banyak tekanan politik . Pada 24 Januari, pengarah Dave Calhoun terpaksa memberi keterangan di hadapan Kongres AS untuk menjawab soalan mengenai talian 737 MAX yang perlu berhenti terbang.

Dalam usaha untuk mengehadkan kerosakan pada reputasinya di tengah-tengah pesanan yang tertangguh, salah seorang eksekutif paling kanan Boeing telah meminta maaf.

"Kami telah mengecewakan pelanggan kami dan memohon maaf yang mendalam atas gangguan yang ketara kepada mereka, pekerja mereka dan penumpang mereka," kata Stan Deal, presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Boeing Commercial Airplanes. "Kami bergerak ke hadapan dengan pelan komprehensif untuk mengembalikan pesawat ini kepada perkhidmatan dengan selamat dan meningkatkan kualiti dan prestasi penghantaran kami."

Syarikat itu juga mengumumkan rancangan untuk menangani isu kualiti di semua kemudahan pembuatan dan penyelidikan pesawatnya, yang memerlukan pengeluaran dihentikan supaya pekerja boleh menjalani latihan berkualiti.

Tetapi permohonan maaf itu nampaknya tidak cukup untuk memuaskan hati pelanggan. "Saya rasa acara MAX 9 adalah yang terakhir. Sekurang-kurangnya, kami akan mengusahakan rancangan baharu yang tidak menggunakan MAX 10," kata Ketua Pegawai Eksekutif Kirby.

Selepas mengecewakan jualan MAX 9, Boeing telah bertaruh pada MAX 10 yang lebih besar, dengan harapan dapat merapatkan jurang dengan A321neo Airbus. Penganalisis berkata pelancaran MAX adalah penting untuk membantu Boeing mengekalkan 40% bahagian pasarannya dan membina momentum untuk mendapatkan semula pendahulu daripada Airbus sepanjang dekad akan datang.

Bagaimanapun, amaran United Airlines boleh mengancam sasaran Boeing, menurut pemerhati. Saham syarikat telah jatuh 16% tahun ini.

Krisis semasa Boeing dipersalahkan atas faktor seperti kawalan kualiti yang lemah, perlumbaan untuk keuntungan dan bahagian dalaman dalam syarikat, menurut bekas pekerja dan penganalisis.

Sejak sedekad lalu, eksekutif tertinggi Boeing telah mengutamakan penghantaran pesawat kepada pelanggan secepat mungkin. Tetapi bagi mereka yang bekerja di tingkat pembuatan, matlamat ini telah meletakkan mereka di bawah tekanan yang kuat untuk memenuhi tarikh akhir dan memaksa mereka untuk mengambil jalan keluar.

Seorang bekas pekerja Boeing, yang tidak mahu namanya disiarkan, berkata tekanan hebat itu menjejaskan semangat dan kualiti kerja. Mereka sering dikehendaki bekerja lebih masa untuk menghantar kapal terbang secepat mungkin. Bekas pekerja itu berkata dia terpaksa bekerja 10-12 jam sehari selama bertahun-tahun, bukannya lapan jam yang diperlukan.

Boeing mengarahkan pemeriksaan 737 MAX pada Disember 2023 selepas laporan skru longgar dalam sistem kawalan ekor. Empat bulan sebelum itu, Boeing menemui masalah yang berkaitan dengan lubang skru yang diikat dengan tidak betul pada sekat tekanan belakang.

Pemerhati ambil perhatian bahawa kemerosotan kualiti pesawat Boeing juga berpunca daripada perlumbaan syarikat untuk bersaing dengan Airbus.

Tekanan itu telah memecahbelahkan lagi Boeing, dengan pembuat pesawat berkata eksekutif kurang memahami kepentingan dan masa yang diperlukan untuk kerja mereka.

Cornell Beard, presiden Persatuan Machinists dan Pekerja Aeroangkasa Antarabangsa, berkata tekanan berterusan juga menjejaskan kawalan kualiti. "Kami mempunyai kapal terbang yang mempunyai masalah di seluruh dunia yang tiada siapa perasan kerana tekanan untuk menyelesaikan sesuatu dengan cepat," katanya.

Kilang pembuatan pesawat Boeing 737 di Renton, negeri Washington, Amerika Syarikat pada Mac 2019. Foto: Reuters

Reputasi Boeing rosak teruk apabila model 737 MAX 8 dilarang terbang ke seluruh dunia selepas dua kemalangan besar pada 2018 dan 2019, yang mengorbankan 346 orang.

Selepas 737 MAX digantung selama 21 bulan bermula pada Mac 2019 dan pandemik Covid-19 mengurangkan permintaan perjalanan udara, Boeing memberhentikan pekerja yang hampir mencapai umur persaraan. Tetapi apabila permintaan perjalanan meningkat semula, syarikat itu menghadapi masalah baharu: kekurangan pekerja berpengalaman. Mereka cuba mengambil semula pekerja yang telah bersara untuk mengawasi pengeluaran, tetapi ada yang menolak kerana persekitaran kerja yang tertekan.

Boeing cuba menangani krisis selepas beberapa siri masalah baru-baru ini. Pada 15 Januari, syarikat itu melancarkan pelan lima perkara untuk memastikan kualiti pesawat, termasuk peningkatan pemeriksaan kualiti sepanjang proses pengeluaran. Walaupun Boeing telah meningkatkan pemeriksaan sebanyak 20% sejak 2019, itu masih tidak mencukupi untuk memenuhi permintaan.

Pembekal Boeing Spirit AeroSystems juga berada di bawah pengawasan yang lebih tinggi. Boeing merancang untuk memeriksa lebih daripada 50 mata semasa proses pembuatan untuk menilai sama ada ia memenuhi spesifikasi.

Pengeluar pesawat AS itu juga mengesahkan bahawa ia akan memudahkan pelanggan yang ingin menyemak proses pengeluaran dan menilai kualiti syarikat. Mereka juga melantik Laksamana Tentera Laut AS yang bersara Kirkland H Donald sebagai penasihat, bersama sekumpulan pakar luar untuk menilai secara menyeluruh kualiti pesawat.

Ketua Pegawai Eksekutif Calhoun sebelum ini berkata Boeing akan bekerjasama dengan pengawal selia untuk memastikan insiden itu tidak berlaku lagi dan "setiap pesawat seterusnya yang terbang adalah benar-benar selamat".

Tetapi Richard Aboulafia, ketua eksekutif firma perunding AeroDyanmic Advisory yang berpangkalan di Michigan, menggelar perubahan itu "tiada guna dan cetek." Aboulafia berkata Boeing perlu memperbaiki hubungan antara eksekutif tertinggi syarikat dan pekerja yang membina pesawat itu.

Untuk mencapai itu, pakar itu berkata, Boeing perlu memberi tumpuan untuk menambah pekerja mahir ke jawatan tinggi, bukannya hanya mengutamakan keuntungan. Tanpa perubahan itu, Boeing "semata-mata akan berpindah dari satu krisis ke krisis yang lain," katanya.

Thanh Tam (Menurut Al Jazeera, Reuters, FT )

Pautan sumber: https://vnexpress.net/ap-luc-chong-chat-voi-boeing-sau-loat-su-co-4704823.html