'Pengajaran dari Vietnam' untuk jutawan Elon Musk

Pada 25 Mei, Financial Express menerbitkan sebuah artikel yang menganalisis perbezaan dalam strategi kemasukan pasaran untuk India antara VinFast dan Tesla.

Tesla dan VinFast memasuki pasaran India pada masa yang sama, tetapi perjalanan kedua-dua pengeluar kereta elektrik itu telah mengambil arah yang bertentangan sama sekali.

Dalam perlumbaan kenderaan elektrik (EV) India, perkara yang mengejutkan bukanlah angka jualan Tesla yang sederhana, tetapi pertumbuhan VinFast yang luar biasa. Kedua-dua pengeluar kereta memasuki salah satu pasaran automotif paling menjanjikan di dunia dengan jangkaan yang tinggi, namun hasilnya jauh berbeza: VinFast telah memecut dengan pantas, sementara Tesla terus bergelut untuk mencari kedudukannya yang kukuh.

Menurut data industri, sejak penghantaran bermula pada September 2025, Tesla hanya menjual 383 kenderaan elektrik di India. Dalam tempoh yang sama, VinFast menjual 3,568 kenderaan, hampir sepuluh kali ganda lebih banyak daripada pesaingnya di Amerika.

Oleh itu, persoalan untuk pasaran EV India sekarang bukan lagi "Bolehkah Tesla bertahan?" , tetapi "Apakah yang boleh dipelajari oleh Tesla daripada VinFast?".

3 pengajaran daripada VinFast

Pengajaran pertama ialah penyetempatan.

VinFast dengan cepat menyedari bahawa India mengutamakan pengeluar yang beroperasi di dalam negara. Syarikat itu membina kilang seluas 400 ekar di Thoothukudi, Tamil Nadu, sekali gus mengelakkan duti import yang tinggi dan membolehkannya menawarkan harga yang kompetitif untuk model VF6 (17.29 lakh rupee), VF7 (21.89 lakh rupee), dan VF MPV7 (24.49 lakh rupee).

Sementara itu, Tesla memilih strategi import, membawa Model Y – model terlaris syarikat itu di seluruh dunia – ke pasaran India pada harga hampir 60 lakh rupee.

Gaurav Vangaal, Naib Presiden Ramalan Kereta Penumpang di S&P Global Mobility, mengulas bahawa permulaan perlahan Tesla telah menyebabkan syarikat itu kehilangan "kesan kebaharuan" yang pernah mencipta daya tarikan globalnya.

Menurutnya, Model Y merupakan perintis teknologi, tetapi ia dilancarkan dalam pasaran yang telah berubah dengan ketara. Menjelang pertengahan 2025, BMW iX1 telah pun mengukuhkan kedudukannya dalam segmen EV premium, manakala Mercedes-Benz, Volvo dan BYD juga terus melancarkan pilihan yang bersaing.

Harga yang tinggi disebabkan oleh kenderaan import yang dibina sepenuhnya (CBU), rangkaian stesen Supercharger yang terhad dan kehadiran ramai pesaing dengan ciri-ciri yang lebih baik bermakna Tesla tidak mencapai kejayaan yang diharapkan.

Pengajaran kedua terletak pada pemikiran pengguna India: mengutamakan utiliti berbanding kemewahan jenama global.

Strategi import telah menolak Model Y ke segmen harga di mana pembeli biasanya menjangkakan kereta mewah yang direka untuk keperluan pemandu, bukannya kenderaan berteknologi tinggi yang tertumpu pada pengalaman pemanduan autonomi.

Sementara itu, VinFast berjaya mengekalkan julat harganya antara 20–25 lakh rupee – segmen yang dianggap sebagai "kawasan popular" dalam pasaran EV India.

Seorang penganalisis industri automotif menyatakan bahawa segmen EV dengan jumlah jualan tertinggi kini terletak dalam lingkungan 15–30 lakh rupee, di mana Mahindra dan VinFast bersaing sengit. Mahindra sahaja telah menjual 32,092 kenderaan elektrik dalam tempoh lapan bulan yang sama, manakala jualan Tesla kurang daripada 1% daripada angka tersebut.

Kepimpinan VinFast dikatakan telah menyedari trend ini sejak awal. Pham Sanh Chau, Ketua Pegawai Eksekutif VinFast Asia, sebahagian daripada Vingroup – syarikat induk VinFast – menyatakan bahawa pasaran India "memandangkan nilai untuk wang." Menurutnya, walaupun infrastruktur, dasar penetapan harga setempat atau perkhidmatan selepas jualan tidak memenuhi sepenuhnya jangkaan, pengguna India masih mengutamakan aspek "nilai untuk wang".

"Walaupun dalam segmen melebihi 45 lakh rupee, pengguna masih sangat mementingkan nilai, tidak kira betapa bercita-cita tinggi atau mewahnya produk itu," katanya.

Menurut Vangaal, jika Tesla ingin berkembang di India, ia perlu mendekati keperluan sebenar pasaran dengan menghasilkan kenderaan di dalam negara dan membangunkan rangkaian stesen pengecasan yang lebih luas.

Pengajaran ketiga ialah: tiba lewat tidak semestinya bermaksud gagal, jika anda mempunyai strategi yang betul.

Tesla dianggap ketinggalan di India. Pada tahun 2017, selepas jutawan Elon Musk menyiarkan di media sosial bahawa "India komited untuk hanya menjual kenderaan elektrik menjelang 2030 ," pengerusi Mahindra, Anand Mahindra, menjawab secara samar-samar: "Elon, anda tidak mahu menyerahkan seluruh pasaran kepada Mahindra, bukan?"

Perlu diperhatikan bahawa pada masa itu, VinFast belum lagi ditubuhkan. Tesla mengumumkan pengumumannya pada Julai 2017, manakala VinFast hanya ditubuhkan dua bulan kemudian, iaitu pada bulan September tahun yang sama. Walau bagaimanapun, pembuat kereta Vietnam itu kini telah menjadi contoh yang menunjukkan bahawa menjadi pelanggan yang lewat masih boleh menjadi kelebihan jika anda membuat persediaan yang betul dan mengikuti strategi yang betul.

Walau bagaimanapun, Tesla menunjukkan tanda-tanda penyesuaian.

Pelancaran Model YL enam tempat duduk pada April 2026 dengan harga 61.99 lakh rupee dilihat sebagai langkah untuk menyesuaikan diri dengan budaya penggunaan kenderaan pacuan pemandu – satu trend popular dalam segmen melebihi 50 lakh rupee di India. Walau bagaimanapun, jika Tesla tidak belajar daripada pengalamannya dengan penyetempatan dan memahami segmen EV massa, ia mungkin akan kekal sebagai jenama kenderaan elektrik khusus di India, sementara VinFast terus mengembangkan kehadirannya di pasaran.

Diem Chau (Sumber: Financial Express)

Sumber: https://vtcnews.vn/bai-hoc-viet-nam-danh-cho-ty-phu-elon-musk-ar1020238.html