Menghadiri Persidangan itu ialah Encik Tran Thanh Hai - Timbalan Pengarah Jabatan Import-Eksport - Kementerian Perindustrian dan Perdagangan; Encik Bui Nguyen Anh Tuan - Timbalan Pengarah Jabatan Pengurusan dan Pembangunan Pasaran Dalam Negeri - Kementerian Perindustrian dan Perdagangan; wakil Kementerian Kewangan, Kementerian Pembinaan , Persatuan Perusahaan Perkhidmatan Logistik Vietnam; wakil kawasan...
Menegaskan peranan penting perkhidmatan logistik
Bercakap pada persidangan itu, Encik Tran Thanh Hai, Timbalan Pengarah Jabatan Import-Eksport - Kementerian Perindustrian dan Perdagangan , berkata pada 9 Oktober 2025, Perdana Menteri mengeluarkan Keputusan No. 2229/QD-TTg yang meluluskan Strategi Pembangunan Perkhidmatan Logistik Vietnam bagi tempoh 2025-2035 hingga 2025-2035.
" Sehingga kini, ini adalah strategi logistik pertama yang dikeluarkan oleh Kerajaan. Itu mengesahkan bahawa logistik telah diiktiraf sebagai sektor ekonomi yang penting, memainkan peranan dalam menghubungkan dan menyokong sektor lain. Pengeluaran strategi itu juga menunjukkan minat kuat Negara dalam matlamat membangunkan perkhidmatan logistik Vietnam dalam tempoh baharu "- En. Tran Thanh Hai menekankan.
Menyediakan lebih banyak maklumat mengenai strategi ini, Encik Bui Ba Nghiem - Pakar Kanan, Jabatan Import-Eksport, Timbalan Ketua Lembaga Penggubalan Strategi berkata, Strategi Pembangunan Perkhidmatan Logistik bagi tempoh 2025-2035, dengan wawasan 2050, menandakan kali pertama Vietnam mempunyai dokumen strategik komprehensif yang didedikasikan untuk sektor logistik. Ini bukan sahaja penambahbaikan institusi, tetapi juga jelas menunjukkan kesedaran baharu Kerajaan terhadap peranan logistik dalam ekonomi moden.
Logistik dikenal pasti sebagai sektor ekonomi yang penting, mampu memaksimumkan kapasiti lokaliti, mempromosikan hubungan serantau, serantau dan antarabangsa. Logistik ialah perkhidmatan penting, memainkan peranan pemacu dalam pembangunan sosio-ekonomi; pada masa yang sama, ia adalah industri yang mempunyai nilai tambah yang tinggi, kandungan pengetahuan yang besar, mensasarkan model pembangunan mampan, berkesan dalam ekonomi, masyarakat dan alam sekitar.
Strategi itu memerlukan pembangunan logistik berdasarkan infrastruktur moden, termasuk pengangkutan, perdagangan dan teknologi. Ini adalah asas untuk memastikan hubungan lancar antara wilayah domestik dan antarabangsa, mewujudkan premis untuk pertumbuhan pesat dan mampan, sambil turut dikaitkan dengan tugas memastikan pertahanan dan keselamatan negara.
Encik Bui Ba Nghiem menambah bahawa perspektif pembangunan menekankan memanfaatkan lokasi geografi, terutamanya potensi ekonomi marin; meningkatkan hubungan yang mendalam kepada rantaian bekalan global melalui aplikasi sains dan teknologi, inovasi, transformasi digital dan transformasi hijau. Orang ramai diletakkan di tengah, dengan orientasi membina tenaga kerja logistik berkualiti tinggi dalam jangka panjang.
Sasaran untuk tempoh 2025–2035 juga dikira dengan jelas: sumbangan logistik kepada KDNK mencapai 5–7%; kadar pertumbuhan ialah 12–15%; kos logistik dikurangkan kepada 12–15% daripada KDNK; Kedudukan LPI adalah antara 40 negara teratas; 5 pusat logistik antarabangsa dibentuk; dan 70% tenaga kerja berkemahiran. Wawasan ke 2050 terus meningkatkan sasaran ke tahap yang lebih tinggi, mensasarkan 10 pusat logistik antarabangsa dan 90% tenaga kerja mahir.
Ini adalah orientasi yang mewujudkan asas bagi logistik untuk menjadi salah satu industri utama, menyumbang secara langsung kepada daya saing negara dan peralihan dalam model pertumbuhan kepada ekonomi pengetahuan, ekonomi hijau dan ekonomi digital.
Konteks baharu membuka keperluan untuk merancang semula rangkaian pusat logistik.
Encik Bui Nguyen Anh Tuan - Timbalan Pengarah Jabatan Pengurusan dan Pembangunan Pasaran Dalam Negeri, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, menekankan bahawa logistik dikenal pasti sebagai industri perkhidmatan infrastruktur utama, yang memerlukan rangkaian pusat logistik moden, hierarki, saling berkait untuk dirancang secara sistematik, selangkah ke hadapan.
Strategi itu menetapkan matlamat besar: menjelang 2035, Vietnam akan berusaha untuk menjadi antara negara terkemuka di rantau ini dari segi kapasiti logistik dan secara mendadak mengurangkan kos logistik ekonomi. Untuk berbuat demikian, sistem pusat logistik mesti dibina dengan minda baharu sepenuhnya.
Perubahan struktur yang ditekankan terutamanya oleh Encik Bui Nguyen Anh Tuan ialah mulai pertengahan 2025, seluruh negara hanya akan mempunyai 34 wilayah dan bandar. Struktur pentadbiran baharu ini "membuka ruang pembangunan pada skala wilayah - kutub pertumbuhan - koridor ekonomi, bukannya berpecah-belah dan tempatan". Oleh itu, model logistik serantau dan antara wilayah berskala besar menjadi keperluan yang tidak dapat dielakkan.
Logistik hari ini bukan sahaja melayani peredaran barangan yang mudah, tetapi juga dikaitkan dengan komponen baharu seperti zon perdagangan bebas, pusat kewangan antarabangsa dan pasaran dagangan derivatif komoditi yang sedang dilaksanakan oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan. Dalam gambar itu, pusat logistik memainkan peranan "infrastruktur fizikal kedua-dua pasaran komoditi dan pasaran kewangan - derivatif komoditi".
Menurut Encik Bui Nguyen Anh Tuan, perancangan pusat logistik dalam konteks baharu mesti mematuhi empat tonggak strategik: Resolusi 57 mengenai sains dan teknologi, inovasi dan transformasi digital; Resolusi 59 mengenai integrasi antarabangsa yang komprehensif dan mendalam; Resolusi 66 mengenai undang-undang mewujudkan pembangunan, mudah dan telus; Resolusi 68 untuk membangunkan ekonomi swasta menjadi kuasa penggerak ekonomi yang penting. Dari situ, perancangan pusat logistik mesti mematuhi model mengikut lapisan dan mengikut wilayah.
Di peringkat nasional/antarabangsa, Vietnam akan membentuk pusat logistik antarabangsa di Utara - Tengah - Selatan, dihubungkan dengan pelabuhan laut, lapangan terbang pintu masuk, koridor ekonomi dan zon perdagangan bebas.
Di peringkat serantau dan antara wilayah, setiap wilayah ekonomi mesti mempunyai 2-3 pusat logistik serantau, pada masa yang sama melayani pengeluaran, import-eksport dan pasaran domestik.
Di peringkat bandar, taman perindustrian, pintu sempadan, kawasan bahan mentah, pusat logistik khusus perlu dibangunkan mengikut ciri khusus seperti: produk pertanian, makanan laut, kulit dan kasut, tekstil, e-dagang, barangan sejuk, dsb.
Di samping itu, di kawasan bandar yang berorientasikan untuk membentuk pusat kewangan antarabangsa atau zon perdagangan bebas seperti Ho Chi Minh City dan Da Nang, Encik Tuan menekankan keperluan untuk merancang pusat logistik sebagai asas untuk kedua-dua penghantaran barang dan operasi gudang standard yang melayani transaksi derivatif.
Untuk pusat pertanian, tenaga atau logistik logam, keperluan adalah untuk mereka bentuk mengikut piawaian gudang penghantaran/gudang jaminan sebagai aset asas untuk kontrak hadapan dan masa hadapan, dengan itu menyokong perniagaan untuk menstabilkan pasaran dan risiko harga lindung nilai.
Menurut Encik Bui Nguyen Anh Tuan, salah satu perkara utama Strategi Pembangunan Perkhidmatan Logistik Vietnam untuk tempoh 2025 - 2035, dengan wawasan 2050, adalah untuk mendigitalkan dan menghijaukan keseluruhan sistem pusat logistik sejak awal. Semua pusat logistik baharu mesti memastikan kapasiti pengurusan digital, perkongsian data, kebolehkesanan dan pelaksanaan dokumen elektronik selaras dengan semangat Resolusi 57.
Seiring dengan itu, beliau menekankan keperluan untuk menggalakkan model logistik hijau, logistik bandar pintar, penjimatan tenaga, pengurangan pelepasan dan sambungan dengan sistem pengangkutan awam, kereta api dan laluan air.
Tempatan mengambil bahagian dalam melaksanakan Strategi Logistik
Di pihak tempatan, Encik Nguyen The Hiep - Timbalan Pengarah Jabatan Perindustrian dan Perdagangan Hanoi, tempoh 2018 - 2025 Hanoi berlaku dalam konteks banyak turun naik global seperti pandemik Covid-19, konflik Rusia - Ukraine, ketidakstabilan rantaian bekalan dan inflasi. Walau bagaimanapun, industri logistik masih mengekalkan pertumbuhan 14 - 16%/tahun, dengan Hanoi menjadi salah satu lokaliti terkemuka di negara ini.
Encik Hiep berkongsi bahawa, berbanding dengan Strategi Perkhidmatan Logistik yang dikeluarkan oleh Kerajaan baru-baru ini, Hanoi mencapai kadar pertumbuhan 13-15% (melebihi sasaran), kadar penyumberan luar perkhidmatan logistik adalah 55-60% (mendekati keperluan), tetapi kos logistik/KDNK masih pada 16-17% - lebih tinggi daripada sasaran nasional. Bandar ini belum lagi membentuk pusat logistik serantau yang sebenar.
Oleh itu, Hanoi mencadangkan Kerajaan meminda Dekri 163/2017/ND-CP, menambah peraturan mengenai logistik bandar, logistik e-dagang dan pusat logistik pelbagai peringkat. Bandar ini juga mencadangkan mekanisme khas mengenai pelepasan tapak ICD, insentif cukai untuk logistik hijau - penyimpanan sejuk - pengangkutan pelbagai mod dan sokongan kredit untuk logistik pertanian.
Pada 2025, Hanoi akan mengemas kini perancangan logistiknya selaras dengan Perancangan Modal 2021 - 2030, mempercepatkan pelaburan dalam pusat logistik, menggunakan e-logistik dan melengkapkan pangkalan data perusahaan logistik.
Pada persidangan itu, Encik Le Van Danh - Timbalan Pengarah Jabatan Perindustrian dan Perdagangan Bandaraya Ho Chi Minh mengesahkan sokongan padu beliau terhadap Strategi Logistik Nasional mengikut Keputusan 2229/QD-TTg. Beliau berkata selepas 1 Julai 2025, Ho Chi Minh City akan bergabung dengan Binh Duong dan Ba Ria - Vung Tau, membentuk kawasan bandar - ekonomi - logistik berskala besar dengan keluasan lebih 6,700 km² dan dijangka penduduk 18 - 20 juta orang menjelang 2045.
Kawasan ini dijangka menjadi pusat logistik, kewangan, teknologi tinggi dan perdagangan antarabangsa terbesar di negara ini. Dengan lebih daripada 13,300 perusahaan logistik beroperasi, mencakupi kira-kira 60% daripada jumlah keseluruhan perusahaan logistik di Vietnam, Ho Chi Minh City memainkan peranan utama di negara ini.
Pada masa ini, bandar ini menguruskan lebih daripada 200 pusat logistik dan zon perdagangan bebas, termasuk model yang dikaitkan dengan pelabuhan laut dan landasan kereta api seperti zon perdagangan bebas Can Gio (titik transit antarabangsa), zon perdagangan bebas An Binh yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh - Loc Ninh - Cai Mep - laluan keretapi Thi Vai.
Berorientasikan mengikut Strategi Pembangunan Perkhidmatan Logistik Vietnam untuk tempoh 2025 - 2035, dengan wawasan 2050, Ho Chi Minh City menyasarkan untuk menjadi pusat logistik Asia menjelang 2045; meningkatkan sumbangan logistik kepada 30 - 40% daripada KDNK serantau; membina pusat logistik antarabangsa mengikut keperluan Strategi (menjelang 2035, 5 pusat antarabangsa diperlukan, menjelang 2050, 4 - 6 pusat).
Bandar Raya Ho Chi Minh juga secara aktif menasihati Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya untuk mengeluarkan pelan tindakan untuk melaksanakan Strategi, memberi tumpuan kepada perancangan pusat logistik, membangunkan logistik pintar - logistik automatik, memperluaskan infrastruktur trafik yang menghubungkan dan membina model zon perdagangan bebas sebagai pemacu pertumbuhan baharu.
Bandar ini juga berkoordinasi dengan Kerajaan untuk menyesuaikan dan menambah mekanisme khusus mengikut Resolusi 18 Dewan Negara, termasuk dasar untuk logistik, infrastruktur perdagangan bebas dan zon transit kargo antarabangsa.
Pemikiran strategik baharu dan peranan utama komuniti perniagaan
Dari segi perniagaan, Encik Dao Trong Khoa - Pengerusi Persatuan Perkhidmatan Logistik Vietnam (VLA) menilai bahawa Strategi Logistik Nasional 2025 - 2035, wawasan 2050 ialah dokumen "kepentingan bersejarah", apabila buat pertama kalinya industri memiliki rangka kerja orientasi segerak jangka panjang - komprehensif - Vietnam. Menurutnya, strategi ini mewujudkan kedudukan jelas bagi logistik sebagai sektor ekonomi penting dengan nilai tambah tinggi, memainkan peranan sebagai penggerak untuk menggalakkan perdagangan, pelaburan, pengeluaran dan import dan eksport.
Encik Khoa juga menekankan tanda Kongres Dunia FIATA 2025 - acara yang dianggap sebagai salah satu Kongres paling berjaya dalam sejarah FIATA selama 99 tahun, bukan sahaja sebagai sumber kebanggaan bagi industri tetapi juga sebagai demonstrasi kedudukan Vietnam yang semakin meningkat dalam rantaian bekalan global. Ini adalah asas bagi perusahaan logistik untuk memasuki fasa baharu Strategi dengan yakin.
Menurut Pengerusi VLA, industri perkhidmatan logistik Vietnam mengekalkan kadar pertumbuhan 14 - 16%/tahun, dengan skala 70 - 80 bilion USD, dengan lebih daripada 45,000 perusahaan yang mengambil bahagian. VLA sahaja mempunyai lebih daripada 800 ahli yang memegang 70 - 80% bahagian pasaran teras. Persatuan telah melaksanakan secara proaktif awal: meletakkan Strategi ke dalam program tindakan; mempromosikan Projek Logistik Hijau - ESG dan Projek AgriLogistik; menubuhkan pejabat perwakilan di Can Tho; melancarkan Pusat Inovasi Logistik; menyelaras untuk menyebarkan strategi kepada komuniti perniagaan.
Cik Dang Minh Phuong, wakil Persatuan Logistik dan Pelabuhan Vietnam, berkata bahawa kos logistik Vietnam masih lebih tinggi daripada banyak negara di rantau ini. Kuncinya, menurutnya, terletak pada "kekurangan penyegerakan" antara perancangan dan pelaksanaan. Perancangan telah disediakan, tetapi kemajuan projek infrastruktur pintu masuk, pelabuhan laut, dan pengangkutan antara wilayah masih perlahan, gagal mewujudkan asas untuk pengurangan kos sebenar.
Pandangan ini serupa dengan penilaian Encik Tran Duc Nghia - Pengerusi Persatuan Logistik Hanoi. Encik Nghia percaya bahawa Vietnam mempunyai kedudukan geografi yang strategik tetapi banyak peraturan semasa "melemahkan kelebihan". Pengangkutan, penyeliaan, kastam dan pemeriksaan khusus masih tidak mencukupi, menjadikannya "sangat sukar" untuk dilaksanakan oleh perniagaan. Beliau menegaskan sekiranya perniagaan mematuhi semua peraturan tetapi masih tidak dapat beroperasi dengan berkesan, bermakna dasar itu perlu dikaji semula. Kedua-dua wakil persatuan berkongsi pandangan yang sama: untuk mengurangkan kos, "infrastruktur - institusi - ketersambungan" mesti dikendalikan serentak.
Pengerusi VLA Dao Trong Khoa menegaskan: dengan penyelarasan rapat antara negara - perusahaan - persatuan, industri logistik akan berkembang secara mampan dan menjadi sektor ekonomi utama Vietnam pada masa hadapan.
Sumber: https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-cong-nghiep/chinh-sach/bo-cong-thuong-to-chuc-hoi-nghi-trien-khai-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam.html
Komen (0)