Kementerian Pengangkutan menjelaskan pendapat mengenai arah laluan dan tahap pelaburan kereta api berkelajuan tinggi

Kementerian Pengangkutan baru sahaja mengeluarkan dokumen menjawab kandungan yang Majlis Penilai Negeri meminta penjelasan dalam laporan pra-kebolehlaksanaan projek kereta api laju Utara-Selatan.

Di dalamnya, terdapat kandungan yang dijelaskan oleh Kementerian Pengangkutan untuk menempah pelan yang dipilih; terdapat kandungan di mana Kementerian menerima pendapat Majlis dan berjanji untuk mengemas kini butiran dalam peringkat laporan kemungkinan.

Penjajaran telah dikaji untuk menjadi "lurus yang mungkin"

Mengenai semakan semula laluan kereta api berkelajuan tinggi, Kementerian Pengangkutan berkata bahawa laluan itu telah dikaji mengikut prinsip "selurus mungkin", dan semua selekoh telah diaudit untuk memastikan keselamatan dan kemudahan penumpang. Selain itu, laluan tersebut juga memenuhi 5 prinsip.

Prinsip-prinsip ini termasuk: (1) konsisten dengan perancangan sektor nasional dan tempatan; (2) panjang laluan terpendek antara stesen; memenuhi keperluan teknikal, mewujudkan kemudahan untuk penumpang; (3) konsisten dengan rupa bumi; (4) mengehadkan laluan melalui kawasan sensitif dan peninggalan; mengehadkan jumlah pelepasan tapak; (5) memastikan ketersambungan koridor Timur-Barat dan laluan kereta api yang menghubungkan China, Laos dan Kemboja.

Stesen Muong Man akan dialihkan 4km dari pelan asal (Grafik: Khuong Hien).

Menerima cadangan wilayah Binh Thuan , Kementerian Pengangkutan bersetuju untuk memindahkan stesen Muong Man ke lokasi baharu kira-kira 4km ke utara lokasi lama (stesen Phan Thiet). Di samping itu, dalam peringkat Laporan Kebolehlaksanaan, Kementerian Pengangkutan akan mempertimbangkan lokasi stesen yang berpotensi untuk menetapkan lokaliti untuk mengetuai panggilan pelaburan stesen di bawah kaedah PPP.

Mengenai lokasi stesen kargo di kawasan Hanoi , menerima cadangan Jawatankuasa Rakyat Hanoi, Kementerian Pengangkutan akan memindahkan stesen kargo di kawasan Ngoc Hoi ke Thuong Tin.

Dalam langkah penyediaan Laporan Kebolehlaksanaan, Kementerian Pengangkutan akan mengarahkan Perunding untuk terus menyelaras dengan lokaliti untuk menyemak dan menyesuaikan arah laluan dan lokasi stesen (jika ada), terutamanya lokasi yang mempunyai kelebihan menghubungkan dengan hab trafik utama dan zon ekonomi, termasuk bahagian laluan melalui wilayah Nam Dinh.

Operasi kereta api penumpang 320km/j, kereta api barang 120km/j

Dalam Laporan Pra-Kemungkinan, kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan mempunyai kelajuan reka bentuk 350km/j untuk kereta api penumpang dan 160km/j untuk kereta api barang.

Menurut Kementerian Pengangkutan, pengalaman di negara-negara dengan kereta api yang baru beroperasi menunjukkan bahawa kelajuan operasi adalah kira-kira 90% daripada kelajuan reka bentuk. Oleh itu, kementerian menetapkan pada fasa pertama, kelajuan operasi maksimum kereta api penumpang ialah 320km/j, dan tren kargo ialah 120km/j.

Operasi kereta api penumpang dan kargo gabungan (Foto: DALL-E).

Perunding menggunakan jejari lengkung dan pengiraan ketinggian tinggi mengikut piawaian Eropah, dengan itu menunjukkan bahawa keperluan teknikal laluan memenuhi syarat untuk eksploitasi yang selamat. Semasa proses eksploitasi, peningkatan kelajuan eksploitasi maksimum akan diringkaskan, dinilai dan diuji.

Menerima pendapat Majlis Penilai, Kementerian Pengangkutan akan mengarahkan Perunding untuk terus membuat pengiraan khusus bagi memastikan keselamatan operasi dalam langkah penyediaan laporan kemungkinan.

Terbitkan bon dan pinjam ODA apabila diperlukan

Berkenaan keperluan untuk menyemak dengan teliti jumlah pelaburan, Kementerian Pengangkutan telah mengarahkan Perunding untuk menyemak dan mengemas kini awal jumlah pelaburan projek berdasarkan prinsip pengiraan yang betul, kesempurnaan dan pematuhan kepada peraturan undang-undang.

Kementerian Pengangkutan berkata bahawa projek itu akan dilaksanakan dalam tempoh 10 tahun, jadi jumlah pelaburan awal mungkin berubah-ubah disebabkan oleh faktor objektif (bencana alam, wabak, kejadian alam sekitar, dll.) atau faktor subjektif (perubahan dalam perancangan, dasar, indeks harga, pelaksanaan pembersihan tapak yang perlahan, peruntukan modal yang tidak mencukupi, dll.).

Semasa fasa penyediaan Laporan Kebolehlaksanaan selepas reka bentuk terperinci tersedia, Kementerian Pengangkutan akan terus menyemak dan mengira jumlah pelaburan projek untuk memastikan ketepatan, kesempurnaan dan kesesuaian dengan teknologi dan skala pelaburan projek.

Mengenai penyusunan modal pelaburan, Perunding Projek mencadangkan untuk menggunakan modal belanjawan Negeri dalam tempoh pelaburan awam jangka sederhana. Tempoh pelaburan adalah 12 tahun, dengan purata kira-kira 5.6 bilion USD setahun.

Mengenal pasti ini sebagai projek yang memerlukan keutamaan tertinggi dari segi peruntukan modal, Kementerian Pengangkutan berkata sekiranya berlaku kekurangan modal, Kerajaan akan mengeluarkan bon atau meminjam ODA untuk membayar pampasan.

Di samping itu, keuntungan daripada mengeksploitasi dana tanah di sekitar stesen kereta api berkelajuan tinggi (model TOD) kawasan akan menyumbang 50% kepada belanjawan pusat untuk mengimbangi bajet negeri yang dilaburkan dalam projek itu (dianggarkan kira-kira 8.5 bilion USD berbanding kos pembersihan tapak kira-kira 6.5 bilion USD).

Dalam beberapa hari kebelakangan ini, Kementerian Pengangkutan dan Majlis Penilai Negeri telah menyusun dan bersetuju dengan segera mengenai kandungan Laporan Pra-Kebolehlaksanaan dan Laporan Penilaian projek kereta api laju Utara-Selatan.

Dijangka laporan pra-kebolehlaksanaan projek itu akan diserahkan oleh Kerajaan kepada Dewan Negara pada sesi ke-8 yang berlangsung pada penghujung Oktober.

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm