Menyelesaikan "masalah" keluar dari laut

Aktiviti pemunggahan kargo di Pelabuhan Dong Nai . Foto: Pham Tung

"Gerbang" penting untuk import dan eksport barangan

Pada masa ini, bagi trafik laluan air, wilayah ini mempunyai 1 laluan laluan air pedalaman yang diuruskan oleh kerajaan pusat dari bahagian hilir Sungai Dong Nai ke pertemuan Sungai Be dan 15 laluan diuruskan oleh wilayah itu dengan panjang hampir 154km. Seiring dengan itu, terdapat 3 laluan maritim yang menghampiri wilayah Dong Nai antaranya: laluan Dong Tranh, laluan Dong Nai dan laluan Cai Mep - Thi Vai yang membolehkan kapal berkapasiti 5-60 ribu DWT keluar masuk.

Mengenai pelabuhan, wilayah Dong Nai pada masa ini mempunyai 19 pelabuhan milik kumpulan 4 pelabuhan, memainkan peranan penting dalam sistem pelabuhan Vietnam.

Encik Pham Anh Tuan, Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Perundingan Reka Bentuk Pelabuhan dan Kejuruteraan Marin, berkata: Sistem pelabuhan Dong Nai, dengan kawasan dermaga utama di Phuoc An, Go Dau, Nhon Trach dan Long Binh Tan, telah memberikan sumbangan penting kepada pembangunan ekonomi . Khususnya, pada 2024, jumlah keseluruhan barangan yang melalui pelabuhan Dong Nai akan mencecah 28.5 juta tan, menduduki tempat ke-8 daripada 34 pelabuhan di seluruh negara dari segi jumlah barang yang dilalui. "Sistem pelabuhan memenuhi sebahagian besar keperluan import dan eksport taman perindustrian besar di kawasan itu, dengan berkesan menghubungkan dengan rangkaian laluan air pedalaman ke wilayah Delta Mekong dan Bandar Ho Chi Minh" - Encik Pham Anh Tuan berkata.

Menurut Encik Tuan, bagi sistem pelabuhan Dong Nai, pelaburan dan operasi fasa 1 pelabuhan Phuoc An telah mencipta kemuncak moden, yang mampu menerima kapal sehingga 60,000 DWT. Ini adalah pelabuhan yang direka, dibina dan dilaburkan dalam peralatan moden, yang boleh dianggap sebagai "pintu masuk" ke laut wilayah Dong Nai.

Profesor, Dr. Vo Xuan Vinh, Pengarah Institut Penyelidikan Perniagaan, Universiti Ekonomi Bandaraya Ho Chi Minh , menilai: Pelabuhan Laut Phuoc An ialah salah satu projek infrastruktur pengangkutan dan logistik utama bukan sahaja di Dong Nai tetapi juga di wilayah Selatan. Pelabuhan Phuoc An memainkan peranan yang sangat penting dalam memenuhi keperluan pelepasan kastam dan penyimpanan barangan untuk taman perindustrian yang beroperasi di wilayah itu.

Mengikut perancangan terperinci untuk pembangunan kawasan darat dan pelabuhan di Dong Nai dalam tempoh 2021-2030, dengan wawasan ke 2050, menjelang 2030, daya tampung kargo melalui pelabuhan akan mencapai 39.5-52 juta tan; kargo kontena akan mencapai 0.96-1.13 juta TEU. Pada masa sama, wilayah itu dijangka mempunyai 27-29 pelabuhan dengan panjang dermaga lebih 10km. Dengan wawasan ke 2050, kadar pertumbuhan kargo purata sistem pelabuhan Dong Nai akan mencapai kira-kira 3.5-3.8%/tahun.

Membangunkan model ekonomi marin

Dr. Sains, Arkitek Ngo Viet Nam Son, Pengerusi NgoViet Architects & Planners (Ho Chi Minh City) berkata: Salah satu hala tuju yang Dong Nai perlu sasarkan pada masa akan datang ialah membangunkan ekonomi marin. Melalui sistem pelabuhan wilayah itu, Dong Nai boleh membangunkan ekonomi marin dengan kukuh untuk mencapai matlamat menjadi pusat logistik utama negara. Dari situ, ia akan mempromosikan salah satu kekuatan wilayah untuk terus membangun, iaitu industri. Kerana, apabila industri logistik berkembang, ia akan mewujudkan keadaan yang hebat untuk industri itu berkembang.

Begitu juga, Dr. Tran Du Lich, ahli Majlis Penasihat Dasar Monetari Negara, ahli Kumpulan Penasihat Sosio-Ekonomi Wilayah, menilai Dong Nai mesti membangun ke arah laut. Sebagai tambahan kepada sistem pelabuhan wilayah, adalah mungkin untuk digabungkan dengan Cai Mep - Pelabuhan Thi Vai untuk membentuk laluan ke laut untuk Dong Nai. "Dong Nai mempunyai lokasi yang baik untuk dapat menggunakan Cai Mep - Pelabuhan Thi Vai di Ho Chi Minh City untuk pergi ke laut" - Encik Tran Du Lich menilai.

Encik Pham Anh Tuan berkata: Sistem pelabuhan adalah penyelesaian kepada masalah "keluar laut" wilayah Dong Nai. Ini adalah faktor revolusioner, membantu mengosongkan aliran barangan, mengurangkan kos dan mencipta kelebihan daya saing terobosan untuk seluruh wilayah.

Walau bagaimanapun, menurut Encik Tuan, untuk mencapai matlamat ini, sistem pelabuhan Dong Nai perlu segera menghapuskan "kesesakan" seperti: pelaburan berpecah-belah dan tidak segerak; batasan dalam infrastruktur dan teknologi; had dalam laluan air, pembersihan dan infrastruktur sambungan pasca pelabuhan yang tidak mencukupi.

Penyelesaian untuk menghapuskan kesesakan ini adalah dengan membangunkan sistem pelabuhan mengikut model kluster pelabuhan moden yang tertumpu, mengatasi situasi berpecah-belah dan berskala kecil, mengutamakan projek berteknologi tinggi berskala besar. Pada masa yang sama, pembangunan pelabuhan mesti berkait rapat dan disegerakkan dengan infrastruktur sambungan pelbagai mod termasuk: jalan raya, landasan kereta api, laluan air dan ekosistem logistik pasca pelabuhan. Seiring dengan itu, mengambil "pelabuhan hijau" sebagai kriteria teras, bertujuan untuk pembangunan mampan, mengurangkan pelepasan dan melindungi alam sekitar.

Menurut Tuan Tuan, dari segi perancangan ruang kawasan pelabuhan, perlu ada pembahagian fungsi yang jelas supaya setiap kawasan dapat memaksimumkan kelebihannya, membentuk sistem yang saling melengkapi. "Kawasan Phuoc An akan menjadi kawasan strategik dan keutamaan, pintu masuk utama untuk barangan dari seluruh wilayah, terutamanya barangan dari kawasan lama Binh Phuoc. Kawasan Go Dau - Nhon Trach akan terus menjadi kawasan penting yang berkhidmat untuk taman perindustrian sedia ada. Sementara itu, kawasan Long Binh Tan akan menjadi hab penting yang menghubungkan laluan air pedalaman dan pengangkutan jalan raya" - saran Encik Pham Anh Tuan.

Pham Tung

Sumber: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/