Perlu "bersedia" untuk masa depan apabila pelan hala tuju perlindungan tarif tamat

Hanya tinggal lebih kurang 5 tahun lagi untuk menjawab

Selama bertahun-tahun, Vietnam telah berusaha untuk membina industri automobil dengan matlamat untuk menghasilkan bagi menggantikan import dan secara beransur-ansur bergerak ke arah eksport. Dalam proses pembangunan, industri automobil baru Vietnam menghadapi peluang dan cabaran apabila melaksanakan perjanjian perdagangan bebas yang disertai Vietnam.

Lengkapkan dan tambah piawaian teknikal minimum untuk kereta keluaran tempatan untuk melindungi hak pengguna, selaras dengan amalan antarabangsa. Foto: VNA

Menilai kesan pelaksanaan Perjanjian Perdagangan Bebas (FTA) ke atas kereta, Dr. Le Huy Khoi, Timbalan Pengarah Institut Penyelidikan Strategi dan Dasar mengenai Industri dan Perdagangan - Kementerian Perindustrian dan Perdagangan , berkata Vietnam telah menandatangani 16 FTA dan diiktiraf oleh dunia sebagai ekonomi terbuka. Walau bagaimanapun, dasar mengenai tarif dan koridor undang-undang dalam bidang automobil dan komponen import dan alat ganti tidak benar-benar seimbang antara pasaran. Dengan komitmen yang cukup kukuh dalam bidang produk automobil, komponen dan alat ganti, terutamanya komitmen terhadap tarif, EVFTA dijangka memberi impak yang kuat kepada industri automobil Vietnam apabila melaksanakan komitmen tersebut.

Sehubungan itu, peluang untuk industri automobil termasuk: Peluang untuk mengimport produk automobil berteknologi tinggi, alat ganti dan komponen berkualiti tinggi daripada EU pada harga yang lebih rendah, menyumbang kepada mengurangkan kos pengeluaran dan meningkatkan daya saing produk. Di samping itu, peluang eksport untuk alat ganti dan komponen kereta dan motosikal yang Vietnam mempunyai kekuatan boleh menjadi rakan kongsi pelaburan usaha sama, atau pembekal untuk pelabur EU yang datang ke Vietnam untuk mencari peluang untuk mengeksploitasi pasaran domestik dan serantau...

Walau bagaimanapun, Encik Khoi juga menegaskan cabaran yang perlu dihadapi oleh industri automobil seperti: Pasaran EU ialah pasaran dengan standard yang tinggi, secara geografi agak jauh dari Vietnam, jadi peluang eksport akan sukar direalisasikan jika perniagaan tidak mempunyai kapasiti untuk mengambil bahagian dalam rangkaian bekalan dalam sektor automobil dan motosikal, dan daya saing yang tinggi.

Dari perspektif import, tempoh perlindungan 7-10 tahun agak lama, tetapi jika industri automobil dan motosikal Vietnam terus terbantut dan kurang inisiatif dalam meningkatkan daya saing, risiko kalah di tempat sendiri masih sangat tinggi. " Oleh itu, perusahaan kereta Vietnam perlu mengkaji dengan teliti komitmen EVFTA, menyediakan syarat untuk memanfaatkan peluang daripada Perjanjian serta bersedia untuk masa depan persaingan apabila pelan hala tuju perlindungan tarif berakhir " - Timbalan Pengarah Institut Penyelidikan Strategi dan Dasar Industri dan Perdagangan menyatakan.

Pakar auto Nguyen Minh Dong berkata bahawa tekanan daripada CPTPP adalah pada kereta yang dibina sepenuhnya dari Jepun, sebuah negara anggota. Menurut perjanjian itu, Vietnam akan mengenakan kadar cukai 0% pada 2029, di mana pada masa itu kereta Jepun akan membanjiri Vietnam sama seperti kereta Thailand dan Indonesia.

Dari segi masa, pengeluar kereta Vietnam dan rantaian bekalan mempunyai kira-kira 5 tahun untuk menghadapi gelombang kereta yang datang dari EU dan Jepun, dan tidak banyak masa lagi untuk perlindungan.

Cik Nguyen Anh Tuyet - Ketua Jawatankuasa Kecil Kastam Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA) turut menyatakan bahawa terima kasih kepada pelaksanaan komitmen Perjanjian Perdagangan Bebas antara Vietnam dan Kesatuan Eropah (EVFTA), cukai import ke atas kereta yang dibina sepenuhnya dari EU ke Vietnam akan berkurangan kira-kira 6.4% setahun, secara berterusan selama 10 tahun. Pada 2024, cukai import yang dikenakan ialah 38.1%. Dijangkakan menjelang 2030, cukai import ke atas kereta yang dibina sepenuhnya dari EU akan turun kepada 0%.

Sebagai contoh, Cik Tuyet berkata bahawa kereta popular berharga kira-kira 30,000 USD, apabila diimport ke Vietnam pada 2024, perlu membayar cukai import sebanyak 38.1%, bersamaan dengan 11,430 USD, penurunan sebanyak 1,920 USD berbanding 2023. Jumlah cukai juga boleh dikurangkan sebanyak berpuluh-puluh model kereta super yang diimport sebanyak USD puluhan ribu. Ini bermakna semakin ramai orang berpeluang memiliki kereta dari kereta kelas pertengahan, mewah hingga super mewah jenama terkenal seperti: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti...

"Bagaimanapun, ini juga memberi lebih banyak tekanan kepada pengeluar kereta Vietnam untuk mengekalkan pengeluaran dan mengekalkan bahagian pasaran dalam segmen yang mereka hadiri," kata Cik Tuyet.

Dr Truong Thi Chi Binh, Setiausaha Agung Persatuan Industri Sokongan Vietnam (VASI), apabila saiz pasaran mencecah 500,000 kenderaan, akan ada banyak pembekal berpotensi dari India, Thailand dan China bersedia untuk melompat ke pasaran sebagai perusahaan FDI. Ini akan meletakkan pembekal domestik berisiko "keluar dari perniagaan".

"Oleh itu, Kerajaan perlu mempunyai penyelesaian jangka panjang supaya perusahaan Vietnam tidak kalah dalam perlumbaan harga dengan perusahaan FDI," kata Cik Binh.

Apakah "sokongan" untuk kereta domestik?

Mengenai dasar cukai, Encik Duong Ba Hai - Timbalan Ketua Jabatan Cukai Eksport dan Import - Jabatan Pengurusan dan Penyeliaan Dasar Cukai, Yuran dan Caj ( Kementerian Kewangan ) berkata bahawa penyertaan dalam FTA bukan sahaja membawa peluang tetapi juga meletakkan perusahaan pembuatan kereta Vietnam di bawah tekanan yang semakin meningkat dari segi persaingan.

Sejak kebelakangan ini, Dewan Negara dan Kerajaan mempunyai banyak dasar keutamaan untuk industri automobil domestik, termasuk dasar mengenai cukai, yuran dan caj untuk menggalakkan pembangunan industri automobil domestik, selaras dengan dasar dan orientasi Parti dan Negara, Strategi untuk memperbaharui sistem cukai dan amalan antarabangsa.

Menurut Encik Hai, beberapa dasar untuk menyokong industri automotif domestik sedang dalam proses pelaksanaan dan akan berlangsung sehingga akhir tahun 2027. Pihak berkuasa juga perlu merumuskan, menilai dan menyesuaikan diri untuk menyokong perniagaan kereta domestik dalam menghadapi gelombang besar-besaran kereta asing yang memasuki Vietnam.

Berkenaan isu ini, Dr. Le Huy Khoi menyatakan bahawa adalah perlu untuk menyelidik, menyemak dan memperbaharui dasar cukai dan yuran (cukai import ke atas kenderaan lengkap dan alat ganti dan aksesori; cukai penggunaan khas...) untuk memastikan kebolehlaksanaan dan kestabilan jangka panjang, selaras dengan komitmen dalam proses integrasi antarabangsa.

“ Memastikan konsistensi dan kestabilan sistem dasar untuk sekurang-kurangnya 10 tahun, selaras dengan trend integrasi untuk mewujudkan kepercayaan kepada pengguna dan pengilang, sebagai premis untuk aktiviti pelaburan. Di samping itu, terdapat dasar keutamaan untuk menggalakkan penggunaan kenderaan elektrik di Vietnam seperti kadar cukai penggunaan khas keutamaan yang dikenakan untuk setiap talian kenderaan elektrik (HEV, PHEV, BEV, FCEV) berdasarkan pelepasan kenderaan elektrik pada semua peringkat CO2 pada masa pendaftaran yang sama. ...” - kata ketua Institut Strategi dan Dasar Perindustrian dan Perdagangan.

Dr. Le Huy Khoi telah mencadangkan satu siri penyelesaian yang sangat spesifik. Pertama, adalah perlu untuk membina program dan projek untuk membangunkan industri automobil, mengukuhkan beberapa kandungan strategi. Bina program dan pelan tindakan dalam rangka kerja perkongsian strategik Vietnam dengan negara-negara yang mempunyai industri automobil maju.

Seiring dengan itu, pilih beberapa komponen penting dalam rantaian nilai kereta untuk dimasukkan dalam senarai produk mekanikal utama negara.

Akhir sekali, penyelidikan diperlukan untuk mewujudkan syarat perniagaan yang diperlukan untuk kereta import sambil menyempurnakan dan menambah piawaian teknikal minimum untuk kereta keluaran tempatan bagi melindungi hak pengguna, mengikut amalan antarabangsa....

Sumber: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html