Pelabuhan Quy Nhon memainkan peranan penting sebagai jambatan

Pada 27 Jun, Dewan Negara meluluskan Resolusi mengenai dasar pelaburan projek lebuh raya Quy Nhon-Pleiku. Maklumat ini segera tersebar ke seluruh dunia, pertama sekali ke talian perkapalan, rangkaian perdagangan global... Ini kerana lebuh raya itu akan membawa wilayah ekonomi yang besar dari Timur Laut Kemboja-Thailand, Laos Selatan dan Tanah Tinggi Tengah lebih dekat dan pantas ke pasaran antarabangsa melalui pelabuhan di kawasan Quy Nhon. Dan pelabuhan Quy Nhon, pelabuhan tertua di kawasan ini, berada di bawah pemerhatian banyak agensi, unit dan perniagaan.

Pelabuhan Quy Nhon adalah salah satu daripada beberapa pelabuhan di Vietnam yang mempunyai sejarah yang panjang. **Foto: Nguyen Dung**

1. Mengikut cadangan Kerajaan, lebuh raya di atas adalah kira-kira 125 km panjang, dengan skala 4 lorong, titik permulaan menghubungkan dengan Lebuhraya Nasional 19B (wad Binh Dinh) dan titik akhir menghubungkan dengan jalan Ho Chi Minh (bahagian melalui wad Pleiku). Projek itu mempunyai jumlah pelaburan lebih daripada 43,000 bilion VND, dijangka dilaksanakan pada 2025 dan siap serta mula beroperasi pada 2029. Apabila mula beroperasi, lebuh raya itu akan memendekkan masa perjalanan dari pusat Quy Nhon ke Pleiku daripada kira-kira 4 jam kepada 2 jam, sambil mengatasi kesukaran dan potensi bahaya apabila melalui An Khe dan Mang Yang pa.

FreightAmigo, platform logistik digital yang mengkhusus dalam menyediakan perkhidmatan tempahan barang dalam talian, mengulas: Memperbaiki sambungan jalan raya dan rel ke pelabuhan Quy Nhon adalah sangat penting, ia membantu meningkatkan kecekapan, meningkatkan daya tarikannya kepada talian perkapalan, dan membantu pelabuhan ini berkongsi sebahagian daripada barangan yang masih tertumpu di pelabuhan utama seperti di Ho Chi Minh City dan Hai Phong .

Begitu juga, Global Highways—sebuah laman web berita infrastruktur antarabangsa yang berpangkalan di UK—mengulas bahawa lebuh raya Quy Nhon-Pleiku adalah sebahagian daripada strategi untuk mengembangkan infrastruktur lebuh raya untuk meningkatkan ketersambungan serantau dan menggalakkan perdagangan rentas sempadan, terutamanya di Greater Mekong Subregion (GMS).

Malah, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Bank Dunia (WB), Bank Pembangunan Asia (ADB), dan Agensi Kerjasama Antarabangsa Jepun (JICA) telah menjalankan banyak projek penyelidikan dan memberikan nasihat peringkat kerajaan mengenai isu mempercepatkan pengaliran barangan dari Tanah Tinggi Tengah ke Quy Nhon dengan menaik taraf Lebuhraya Nasional 19 sedia ada dan membina lebuh raya. Pakar antarabangsa dan syarikat logistik sangat menghargai pelaburan dalam membina lebuh raya kerana ia akan membantu mempercepatkan pengangkutan, mengimbangi perdagangan antara pelabuhan utama dan mengembangkan skop eksploitasi untuk pelabuhan Quy Nhon.

Khususnya, pakar dari syarikat perkapalan seperti Maersk, Evergreen, Samudera sangat menghargai kesan lebuh raya di pelabuhan Quy Nhon. Selain itu, adalah mungkin untuk memaksimumkan potensi pelabuhan laut di kawasan Quy Nhon. Di kawasan pelabuhan Quy Nhon, kini terdapat 6 syarikat perkapalan antarabangsa yang beroperasi dan menyediakan perkhidmatan tetap - PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line, Interasia. Dan perusahaan ini telah menerima maklumat tentang projek lebuh raya Quy Nhon-Pleiku dengan sangat positif.

Pakar dari syarikat perkapalan seperti Maersk, Evergreen, Samudera… sangat menghargai kesan lebuh raya Quy Nhon – Pleiku di pelabuhan Quy Nhon. **Foto: Nguyen Dung**

2. Sejak zaman purba, perdagangan maritim Asia, khususnya rantau Asia Tenggara, mempunyai kedudukan yang amat penting - titik perantara yang menghubungkan pasaran Asia Timur dan Timur Laut dengan pasaran Asia Selatan dan Barat. Yang paling menonjol dalam sistem menghubungkan pelabuhan komersial ialah pelabuhan Thi Nai (abad ke-10 - ke-15), pelabuhan Nuoc Man (abad ke-17 - ke-18). Sejurus selepas menduduki Vietnam, penjajah Perancis memaksa mahkamah Hue membuka pelabuhan Thi Nai (Quy Nhon), pelabuhan Ninh Hai (Hai Phong), kubu Hanoi dan Sungai Merah untuk orang asing berdagang.

Lokasi dan peranan yang agak istimewa pelabuhan perdagangan Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) telah direkodkan agak banyak dalam dokumen kuno Dai Viet dan China. Kinh The Dai Dien Tu Luc menulis tentang pelabuhan Thi Nai - "pintu pelabuhan di Utara disambungkan ke laut, di sebelahnya terdapat 5 pelabuhan kecil yang menghubungkan ke Dai Chau negara itu, Tenggara mempunyai gunung yang menghalang, Barat mempunyai dinding kayu". Dai Viet Su Ky Toan Thu menulis tentang pelabuhan perdagangan ini: "Tỳ Ni ialah pelabuhan Champa, tempat kapal-kapal dagang berkumpul... tempat ini merupakan perhimpunan pedagang yang kompleks, dan ia juga merupakan dermaga penting". Semasa Dinasti Ming, buku Doanh Nhai Thang Lam menulis: "Champa mempunyai pintu laut bernama Tan Chau, pantai juga mempunyai menara batu sebagai mercu tanda, apabila bot tiba di sana mereka diikat, terdapat kem bernama Thiet Ti Nai".

Pelabuhan komersial Thi Nai di Kerajaan Champa menjadi destinasi biasa bagi kapal-kapal dagang di laluan perdagangan serantau, pusat antara wilayah, menghubungkan pusat-pusat komersial utama serantau dan antarabangsa.

3. Sejak awal abad ke-17, pelabuhan Nuoc Man telah menarik ramai pedagang dan mubaligh asing. Borri, seorang paderi yang datang ke Dang Trong pada tahun 1618, mengulas: Dang Trong pada masa itu mempunyai lebih daripada 60 pelabuhan laut, yang paling sibuk ialah Hoi An, yang kedua terpenting ialah Cua Han dan Nuoc Man. Pelabuhan Nuoc Man bukan sahaja berdagang dengan pelabuhan utama Dang Trong: Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh, Gia Dinh, tetapi juga mempunyai laluan perkapalan antarabangsa ke Vuconva, Luzon (Filipina), Melaka (Malaysia), Macau (China).

Menurut Le Quy Don's Phu Bien Tap Luc, di bawah Nguyen Lords, Quy Nhon adalah wilayah yang mempunyai bilangan bot pengangkutan terbesar di Dang Trong. Dengan bilangan bot pengangkut yang lebih besar daripada wilayah dan daerah lain, ia menunjukkan keterujaan dalam perdagangan mengangkut barang melalui air serta kemakmuran pelabuhan komersial Quy Nhon ketika itu.

Pierre Poivre sangat menghargai peranan Nuoc Man: "Di wilayah Quy Nhon, terdapat satu lagi pelabuhan komersial yang dipanggil Nuoc Man, pelabuhan yang baik dan selamat yang sering dikunjungi oleh ramai pedagang, tetapi lebih rendah daripada FaiFo". PB Lafont menulis: "Pada abad ke-17-18, berbanding dengan pelabuhan lain di Dang Trong, hanya pelabuhan Bi Nai dan Cam Ranh yang mempunyai kapal dagang Barat dan Malaysia, dan beberapa negara lain datang untuk berdagang dengan lebih kerap". Komen daripada pedagang dan penyelidik Barat menunjukkan bahawa mereka amat menghargai peranan pelabuhan Thi Nai-Nuoc Man dalam sistem pelabuhan komersial Dai Viet ketika itu.

4. Pada awal abad ke-19, ramai pedagang Cina muncul di pelabuhan Quy Nhon. Mereka adalah pedagang dan orang bot dari wilayah Guangdong, Fujian, Hainan... dan proses perdagangan berlaku semakin kuat pada 40-an abad ke-19. Menurut statistik yang tidak lengkap di Chau Ban Dinasti Nguyen, terdapat 46 kapal dagang China yang tiba di Thi Nai dari tahun 1825 hingga 1851. Dokumen yang direkodkan tentang Binh Dinh semuanya mengakui: Sejak zaman Minh Mang (1820-1841), Quy Nhon adalah sebuah aktiviti perdagangan yang besar dan antarabangsa antara negara kita dan pelabuhan antarabangsa.

Perancis tidak lama kemudian menyedari kedudukan penting pelabuhan Thi Nai, terutamanya apabila melakukan eksploitasi penjajah di wilayah Tengah, Tanah Tinggi Tengah dan Indochina. Pada tahun 1876, Perancis secara rasmi membuka pelabuhan Quy Nhon, membuka tempoh pertukaran perdagangan dengan negara-negara Eropah Barat dan rantau Asia Tenggara. Sistem dermaga, gudang, dan rumah api telah dibina oleh Perancis dan salurannya dikorek dengan kerap dan suar diletakkan untuk memandu kapal masuk ke pelabuhan.

Pada tahun 1929, Kerajaan Indochina telah menubuhkan Inspection générale des travaux publics (Pasukan Pembetulan Pelabuhan, Pemeriksa Besar Kerja Raya) untuk meninjau, menyelidik, menilai dan mencadangkan penyelesaian untuk menambah baik saluran pelabuhan. Sehubungan itu, bagi membolehkan kapal-kapal bertan besar masuk jauh ke dalam lagun Thi Nai, pelabuhan Quy Nhon telah ditinjau, dirancang dan direka bentuk untuk pengubahsuaian dan naik taraf pada tahun 1930 dengan perkara-perkara berikut: Pembinaan pemecah ombak, jeti, gudang, penciptaan kawasan tambatan, penubuhan landasan kereta api, pengorekan dan peletupan batuan bagi kapal ini7 untuk meluaskan 7 pelabuhan dengan saluran pelaburan untuk meluaskan 7 kapal ini. 1.5 juta VND - pada masa itu pelaburan yang besar. Hari ini, pelabuhan Quy Nhon ialah salah satu daripada 10 pelabuhan terbesar di Vietnam, dengan jumlah barang yang melalui pelabuhan itu terus berkembang pesat dan stabil sejak beberapa dekad yang lalu.

***

Vietnam terletak di persimpangan laluan perdagangan penting antara Lautan Hindi dan Lautan Pasifik, antara Eropah, Timur Tengah dan China, Jepun dan negara-negara di rantau Asia Tenggara. Dalam konteks itu, pelabuhan di kawasan Quy Nhon, dengan tenaga penggerak teras ialah pelabuhan Quy Nhon, memainkan peranan penghubung yang penting.

Dengan penggabungan dua wilayah Gia Lai (lama) dan Binh Dinh menjadi wilayah Gia Lai, ekonomi marin akan mempunyai banyak keadaan yang menggalakkan untuk dibangunkan dan menjadi peneraju sektor ekonomi lokaliti. Bersama-sama dengan maklumat mengenai projek lebuh raya Quy Nhon-Pleiku, projek-projek utama baru-baru ini yang telah menarik wilayah Binh Dinh telah mendorong lagi wilayah Gia Lai untuk menjadi destinasi menarik bagi pelabur domestik dan antarabangsa. Oleh itu, pelabuhan-pelabuhan di kawasan Quy Nhon lebih menarik kepada syarikat perkapalan di seluruh dunia.

Sumber: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html